Раньше был Букинг для аренды отелей, а теперь Островок и похожие сервисы. И там везде есть рейтинг от 0 до 10. Как я понимаю, на рейтинг сильно смотрят, когда принимают решение, какой отель взять. Ну я вот точно смотрю.
По пути туда в Петрозаводске мы останавливались в Piter Inn — крутой топовый отель за много денег. У него был ожидаемо высокий рейтинг, и он этот рейтинг оправдывает.
По пути обратно мы, как вы знаете, остановились нештатно. Крутые отели были заняты, и пришлось взять дешёвый. Он был ожидаемо убогонький по обстановке и оснащению, с низким рейтингом.
Однако, персонал в последнем отеле общался с нами очень вежливо и выполнил нестандартные просьбы, бельё было чистое, вообще никаких претензий у нас не возникло.
И я вот подумал: в рамках своей цены дешёвый отель тоже себя полностью оправдывает. Он просто существует в другом классе — дешёвые номера, чтобы быстро переночевать. Но внутри своего класса он справляется хорошо. Должен ли у него быть ниже рейтинг?
С одной стороны вроде да, ведь рейтинг используется для сравнения отелей между собой, и дешёвый точно проигрывает дорогому по всем параметрам, кроме цены. С другой стороны, если у нас рейтинговая шкала абсолютная, то как вообще награждать и продвигать хорошие вещи в более дешёвых классах? Тогда 9-10 будет только у супер дорогих, а что-то попроще — даже образцовое — упрется в потолок. В такси же в экономе у водителя может быть 5 звёзд, если машина чистая, а сам он аккуратно водит.
#life
🚢США временно ослабляют Jones Act для стабилизации поставок топлива и удобрений.
Администрация США ввела 60-дневное послабление требований Jones Act (Закон Джонса), разрешив иностранным судам выполнять каботажные перевозки между американскими портами.
Мера направлена на снижение давления на цепочки поставок топлива, газа и удобрений на фоне кризиса вокруг Ирана.
Ограничения Закона Джонса (Jones Act), требующие использования судов под флагом США, традиционно сдерживают доступный тоннаж. Временная отмена должна ускорить доставку и снизить логистические издержки, особенно в условиях роста цен на энергоносители и перебоев поставок.
С операционной точки зрения, решение увеличивает гибкость внутреннего рынка перевозок, однако аналитики ожидают ограниченный эффект на конечные цены топлива. Основные драйверы остаются внешними — геополитика и ситуация в Ормузском проливе.
В целом, шаг отражает готовность регуляторов временно ослаблять протекционистские меры для стабилизации рынка в условиях кризиса.
📌Jones Act (Merchant Marine Act of 1920) — принят в 1920 году, федеральный закон США, регулирующий каботажные перевозки судами только под флагом США и построенными на территории США; находится под контролем правительства США и поддерживается национальной морской индустрией.
#Shipping#USA#JonesAct#Energy#Logistics
🚢США продлевают освобождение от действия Закона Джонса ещё на 90 дней на фоне энергетического кризиса.
Администрация президента США Дональда Трампа - инициировала продление временного освобождения от требований Закона Джонса - Jones Act ещё на 90 дней. Мера направлена на сдерживание цен на топливо в условиях кризиса на Ближнем Востоке.
Ослабление правил позволяет использовать иностранные суда для перевозок между портами США, что увеличивает гибкость логистики и доступность тоннажа в краткосрочной перспективе.
Решение отражает попытку найти баланс между национальной судоходной политикой и необходимостью стабилизации энергетического рынка. Несмотря на традиционную защиту внутреннего флота, в кризисных условиях приоритет отдается снижению издержек и обеспечению поставок.
Продление периода временной приостановки действия Закона Джонса - вызывает критику со стороны отраслевых ассоциаций, которые считают такие меры подрывающими позиции американских судовладельцев и морских работников.
Закон Джонса остаётся ключевым инструментом регулирования в США, который в условиях кризиса может временно адаптироваться под рыночные реалии.
📌Закон Джонса - Jones Act (Merchant Marine Act) — принят в 1920 году, федеральный закон США, регулирующий каботажные перевозки; требует, чтобы суда, работающие между портами США, были построены в США, принадлежали американским компаниям и эксплуатировались американскими экипажами; принадлежит правовой системе США и регулируется федеральным правительством.
#shipping#USA#JonesAct#policy#energy
🚢Stabilis готовит FID по LNG-бункеровке в Галвестоне на фоне ухода круизного клиента.
Американская Stabilis Solutions планирует принять окончательное инвестиционное решение (FID) по проекту СПГ-завода и Jones Act-совместимого СПГ-бункеровщика в Галвестоне до конца I кв. 2026 г.
Проект мощностью 350 000 галлонов/сутки обеспечен контрактами на 56% объёма; общий CAPEX оценивается в $350–400 млн. Ведутся финальные переговоры по оставшемуся оффтейку.
Одновременно компания сообщила о завершении двух многолетних контрактов в IV кв. 2025 г., включая метод "автомобильный газовоз-судно" СПГ-бункеровку в Техасе. По данным аналитики, Carnival Corporation не продлила соглашение; судно СПГ-бункеровщик "Clean Jacksonville" (2 200 м³, 2018 г.п.) вернулся в Джексонвилл, а круизное судно "Carnival Jubilee" перешло на традиционное топливо.
Stabilis объясняет решение отсутствием доступного Jones Act-тоннажа в период продления. Морской контракт давал около 32% выручки в 2025 году.
Менеджмент называет 2026 г. переходным, рассчитывая на запуск объекта к концу 2027 г. и «позитивный перелом» в бизнесе. Предварительный ориентир по IV кв. 2025: выручка $13–13,5 млн, чистый убыток $0,3–0,5 млн.
📌Stabilis Solutions основана в 2013 г., публичная компания (NASDAQ). Крупнейшие акционеры — институциональные инвесторы; контроль у менеджмента отсутствует.
#LNG#bunkering#JonesAct#FID#maritimeenergy
🚢Mainstay Maritime продаёт канадский бизнес Lower Lakes и шесть судов Algoma.
Американская Mainstay Maritime договорилась о продаже трёх канадских операционных компаний и шести судов под канадским флагом корпорации Algoma Central Corporation. В сделку входят активы Lower Lakes Towing и суда “Kaministiqua”, “Manitoulin”, “Robert S. Pierson”, “Saginaw”, “Michipicoten” и “Valo”. Закрытие: при стандартных условиях.
Продажа позволяет Mainstay (бывшая Rand Logistics) сосредоточиться на рынке США под действием закона Джонса (Jones Act) и реинвестировать в американский флот. Для Algoma приобретение усиливает канадский dry bulk-сегмент на Великих озёрах за счёт расширения флота и команды Lower Lakes.
С точки зрения рынка, сделка отражает стратегическую специализацию операторов по юрисдикциям (US Jones Act vs. Канада) и консолидацию регионального тоннажа в бассейне Великих озёр. Ожидается оптимизация маршрутов и повышение операционной эффективности в канадском сегменте.
📌Algoma Central Corporation — канадская судоходная компания, основанная в 1899 году, специализируется на перевозках навалочных грузов, танкерном и морском сервисном флоте. Акции обращаются на Toronto Stock Exchange; компания является публичной и принадлежит институциональным и частным инвесторам.
#GreatLakes#JonesAct#DryBulk#Algoma#ShippingDeals