Вы наверняка знаете о проекте "Кибердеревня" от творческой группы Birchpunk. У них же есть совместная песня с петрозаводским рэпером Albatross, где главный герой читает из будущего о войне с машинами. Там звучат такие строчки:
You will never see a normal sidewalk indeed
But every moron has a phone with FaceID
Он рассуждает о том, что человечество использует технологии неправильно: раз техническое развитие позволяет буквально каждому дураку иметь hi-end устройство с крутыми функциями, почему мы не можем сделать в городах нормальные тротуары?
Online cameras watch the hood, delivery droids carry the food
But my babushka* has to go to hospital on foot
We use technology for something wrong
If you're indifferent, why robots should be strong?
Я и задумался: а правда, почему так получается? Человечество достигло невероятных высот в обслуживании индивидуума. У нас с вами в домах висят экраны на всю стену и стоят процессоры из нанометрового кремния, выполняющие по триллиону операций в секунду с данными на другом конце планеты. Роботы стирают, убирают и моют посуду, некоторым людям лечат технологиями полную глухоту, стабилизируют электроникой сердцебиение. Мы используем топовые материалы для вещей вокруг нас и для производства одежды, беговые кроссовки могут стоить несколько тысяч долларов и вовлекать совокупный труд тысячи человек.
Как получилось, что цивилизация с таким развитием допускает на улицах мусор и разбитый асфальт? Почему у нас так плохо решены социальные проблемы? Почему бывают бомжи и алкоголики? Почему существует грязь и упадок в отдельных местах?
Можно подумать, что люди не готовы платить за общее, а готовы только за личное, но я не верю в это. Я вот готов платить, и, думаю, таких много. Но почему-то экономика работает здесь странным образом: обычная квартира может стоить, например, 10 миллионов рублей, а абсолютно такая же квартира в жилом комплексе с хорошим двором уже 20 миллионов. Как так выходит? Если с каждой из тысячи квартир собрать по 10 миллионов сверху, получится 10 миллиардов — неужели двор столько стоит? Я уверен, что даже с учётом распилов и откатов нет, и можно сделать на два порядка дешевле. Вообще очень многие места по моим наблюдениям можно улучшить небольшими силами. Но заплатить эти деньги не предлагают, видимо, считают, что люди платить не станут.
Если так, то почему? Где развитие общества пошло не так? Как мы, человечество, вообще дошли до такой сильной разницы между индивидуальным и общим?
#life
* автор использует смесь русского и английского в песне, говорит с умышленно выраженным акцентом, а ещё ведёт для англоговорящих людей обучающие видеоролики по разговорному русскому, поэтому применяет известный в англоязычном мире термин babushka вместо grandma.
📕Гидравлическая система А320
💬Для чего нужна гидравлическая система? Для элеронов, рулей, закрылок, предкрылок, шасси, тормозов и реверса. То есть для всего того, где нужно приложить механическое усилие.
🔹Мы имеем три независимых гидравлических системы: зеленую (Green), синюю (Blue) и желтую (Yellow). Далее по тексту буду называть их по-английски, чтобы вам было легче соотносить текст с тем, что вы видите в кабине – там перевода не будет.
Штатное функционирование: давление в системах Green и Yellow поддерживается насосами, которые работают за счет механических приводов от двигателей. То есть вращается ротор главного двигателя самолета и передает вращение на редуктор, который, в свою очередь, крутит гидравлические насосы. Давление в системе Blue поддерживается электрическим двигателем.
Нормальное давление – 3000 PSI.
💬В аварийных ситуациях:
1. Если вышел из строя левый двигатель (№1) или вышел из строя насос Green, то давление в системе Green будет поддерживаться через…
🔹PTU – Power Transfer Unit – от системы Yellow.
PTU
Блок передачи мощности, благодаря которому одна система может «делиться» давлением с другой. При этом жидкости в системах никогда не перемешиваются – невозможно перекачать жидкость из одной системы в другую. Они независимы.
2. Если вышел из строя правый двигатель (№2) или вышел из строя насос Yellow, то давление в системе Yellow будет поддерживаться через PTU от системы Green.
3. В системе Yellow есть свой собственный электрический насос, который способен поддерживать нормальное давление.
4. Если вышли из строя оба двигателя или/и полностью обесточена электросеть самолета, то турбина с приводом от набегающего потока (RAT) будет поддерживать давление в системе Blue.
🔹На земле (двигатели не запущены):
Системы Blue и Yellow могут быть запитаны от электрических насосов.
Система Green может быть запитана от системы Yellow через PTU.
💬Есть еще ручной насос, который используется на земле для аварийного открывания-закрывания люков грузовых отсеков.
Лёгкое небо
#a320
🔴🔴🔴ברייקינג רציני! איירבוס מודיעה על תקלה חריגה במטוסי ה-A320 וממליצה להשבית אותם עד לתיקון התקלה!
מיד כל הפרטים!
https://t.me/AviationNewsIL/8410
#תקלה#איירבוס#A320
📕 Отличия самолётов семейства Airbus A320
💬A320. Базовая версия. Главный признак два аварийных выхода на плоскость крыла с каждой стороны.
💬A321. Удлинённая версия A320. Главное отличие — отсутствие аварийных выходов на плоскость крыла в виде люков. Вместо них — полноразмерные двери перед и за крылом, оборудованные надувными трапами.
💬A319. Укороченная версия A320. Отличить её можно по одному аварийному выходу на плоскость крыла с каждой стороны.
💬A318. Ещё более укороченная версия. Отличить её от A319 можно, посчитав количество окон между первой дверью и аварийным выходом: у A319 будет 12 или 13, у A318 — 11.
💬 Также семейство A320neo внешне отличается от «обычных» A320 более крупными двигателями и формой гондолы: у новых самолётов есть «рожки» или «наплывы» в нижней части, которые хорошо видно сбоку или снизу.
Лёгкое небо
#a320#family
SAS запустил специальный рейс, пункт назначения которого неизвестен
UPD Пункт назначения - Севилья
Лёгкое небо | Подписаться
#aviation#A320#specialflight
📕Что это такое APU и зачем оно необходимо?
💬Вспомогательная силовая установка (ВСУ), (Англ.: APU - Auxiliary Power Unit) - это вспомогательный источник механической энергии на ВС, не предназначенный для приведения его в движение. Назначением ВСУ является запуск основного двигателя, а также обеспечение ВС энергией на стоянках.
💬ВСУ самолёта обычно представляет собой относительно небольшой газотурбинный двигатель, используемый для выработки электричества, создания давления в гидравлической системе и кондиционирования воздуха во время нахождения самолёта на земле, запуска основных двигателей, обычно с помощью сжатого воздуха, отбираемого от компрессора ВСУ. Иногда применяется электрический запуск, в этом случае электрический генератор ВСУ работает в форсированном режиме — так, например, действует турбоагрегат ТГ-16, установленный на самолётах Ан-12, Ил-18. Некоторые небольшие ВСУ используются только как источник сжатого воздуха, например АИ-9. Непосредственно сама установка запускается, как правило, с помощью электростартера. В более современном варианте в качестве ВСУ используется турбостартер на двигателе, который в режиме ВСУ работает на коробку приводов (на которой расположены генераторы и гидронасосы). Примером может служить разработанный ОАО «Климов» агрегат ГТДЭ-117 (газотурбинный двигатель энергоузел) силовой установки самолёта МиГ-29 в составе двигателей РД-33 и КСА-2 и ГТДЭ-117-1 двигателя АЛ-31Ф самолёта Су-27.
💬Первым лайнером, использующим газотурбинный двигатель в качестве ВСУ, был Boeing 727 в 1963 году.
💬ВСУ позволяет поддерживать работоспособность самолётных систем и оборудования при выключенных двигателях в слабо оснащённых или необорудованных аэропортах, что резко повышает автономность и позволяет выполнять техническое обслуживание самолёта с минимальным привлечением аэродромных служб.
💬В современных пассажирских реактивных самолётах ВСУ обычно располагается в хвостовой части. У большинства современных самолётов можно увидеть сопло ВСУ, выходящее из хвоста. Забор воздуха для ВСУ часто осуществляется прямо из технического отсека, при этом в наиболее удобном месте отсека располагаются поворотные створки для сообщения с забортным пространством.
Лёгкое небо
#a320#apu#airbus