Вы наверняка знаете о проекте "Кибердеревня" от творческой группы Birchpunk. У них же есть совместная песня с петрозаводским рэпером Albatross, где главный герой читает из будущего о войне с машинами. Там звучат такие строчки:
You will never see a normal sidewalk indeed
But every moron has a phone with FaceID
Он рассуждает о том, что человечество использует технологии неправильно: раз техническое развитие позволяет буквально каждому дураку иметь hi-end устройство с крутыми функциями, почему мы не можем сделать в городах нормальные тротуары?
Online cameras watch the hood, delivery droids carry the food
But my babushka* has to go to hospital on foot
We use technology for something wrong
If you're indifferent, why robots should be strong?
Я и задумался: а правда, почему так получается? Человечество достигло невероятных высот в обслуживании индивидуума. У нас с вами в домах висят экраны на всю стену и стоят процессоры из нанометрового кремния, выполняющие по триллиону операций в секунду с данными на другом конце планеты. Роботы стирают, убирают и моют посуду, некоторым людям лечат технологиями полную глухоту, стабилизируют электроникой сердцебиение. Мы используем топовые материалы для вещей вокруг нас и для производства одежды, беговые кроссовки могут стоить несколько тысяч долларов и вовлекать совокупный труд тысячи человек.
Как получилось, что цивилизация с таким развитием допускает на улицах мусор и разбитый асфальт? Почему у нас так плохо решены социальные проблемы? Почему бывают бомжи и алкоголики? Почему существует грязь и упадок в отдельных местах?
Можно подумать, что люди не готовы платить за общее, а готовы только за личное, но я не верю в это. Я вот готов платить, и, думаю, таких много. Но почему-то экономика работает здесь странным образом: обычная квартира может стоить, например, 10 миллионов рублей, а абсолютно такая же квартира в жилом комплексе с хорошим двором уже 20 миллионов. Как так выходит? Если с каждой из тысячи квартир собрать по 10 миллионов сверху, получится 10 миллиардов — неужели двор столько стоит? Я уверен, что даже с учётом распилов и откатов нет, и можно сделать на два порядка дешевле. Вообще очень многие места по моим наблюдениям можно улучшить небольшими силами. Но заплатить эти деньги не предлагают, видимо, считают, что люди платить не станут.
Если так, то почему? Где развитие общества пошло не так? Как мы, человечество, вообще дошли до такой сильной разницы между индивидуальным и общим?
#life
* автор использует смесь русского и английского в песне, говорит с умышленно выраженным акцентом, а ещё ведёт для англоговорящих людей обучающие видеоролики по разговорному русскому, поэтому применяет известный в англоязычном мире термин babushka вместо grandma.
🟣🟣🟣🟣🟣🟣🟣🟣🟣🟣🟣
🟣🟣🟣🟣🟣
👨🏫Почему обучение продолжается после вуза?
📌Молодой лётчик, окончивший авиационный вуз, имеет диплом и лицензию коммерческого пилота. Казалось бы, дорога к штурвалу открыта. Но на деле обучение только начинается.
🔹В вузах курсанты летают на лёгких самолётах — Cessna 172, Diamond DA40 или DA42. Эти машины просты в управлении и весят всего около 1 250 кг — как легковая машина.
🔹Выпускники изучают аэродинамику и устройство пассажирских лайнеров, но тонкости управления каждым типом воздушного судна за время учёбы освоить невозможно.
Авиакомпании эксплуатируют разные модели — Airbus, Boeing, Embraer, и для каждой нужен отдельный допуск.
💡Поэтому после вуза пилот идёт в учебный центр авиакомпании, где получает type rating — подготовку на конкретный самолёт. Именно здесь начинается настоящий путь в авиации.
В следующем посте мы разберём, какие типы самолётов летают в S7 Airlines и чем они отличаются в управлении
Лёгкое небо
#aviation#ПилотОтАдоЯ#Pilot
📣Самое время для новой уникальной рубрики «Пилот от А до Я»
Весь октябрь на нашем канале будет идти цикл постов о том, как строится подготовка пилота после института на примере авиакомпании S7 Airlines.
📌Мы пройдём весь путь: от первых шагов после выпуска до кресла второго пилота в кабине пассажирского авиалайнера
📌Мы расскажем, почему обучение в вузе — это только база, что ждёт кандидата на отборе, как устроена жизнь в S7 Training, какие испытания проходят курсанты на тренажёрах и в небе и мноогое другое
⏺Зачем пилоту снова учиться после ВУЗа?
⏺Как устроен процесс подготовки в учебном центре?
⏺Что включают тренировки на FFS?
⏺Сколько времени занимает стажировка на реальном самолёте?
⏺Когда наступает момент, когда пилот может стать командиром?
Готовьтесь — будет познавательно и очень интересно!
Лёгкое небо
#aviation#ПилотОтАдоЯ#Pilot
Ex-Boeing 737 MAX chief pilot indicted for fraud
A former chief technical pilot for Boeing has been charged with fraud for withholding critical information about the company's 737 MAX jet
#News#Reuters#Boeing#737Max#Pilot
Subscribe: http://smarturl.it/reuterssubscribe
Reuters brings you the latest business, finance and breaking news video from around the globe. Our reputation for accuracy and impartiality is unparalleled.
Get the latest news on: http://reuters.com/
Follow Reuters on Facebook: https://www.facebook.com/Reuters
Follow Reuters on Twitter: https://twitter.com/Reuters
Follow Reuters on Instagram: https://www.instagram.com/reuters/?hl=en
➖@reutersworldchannel➖
🟣🟣🟣🟣🟣🟣🟣🟣🟣🟣🟣
🟣🟣🟣🟣🟣
Процедурные тренажёры
📌После теории курсанты переходят к практике на процедурных тренажёрах. Эти установки — точная копия кабины самолёта, но без подвижной платформы и эффекта полёта. Главная цель здесь — довести действия пилота до автоматизма.
На процедурных тренажёрах отрабатывают всё:
🔵 Запуск двигателей
🔵 Работу с системами
🔵 Использование чек-листов
🔵 Взаимодействие в экипаже
🔵И многое другое
🔹Здесь отрабатывают действия в разные моменты полёта. Курсанты десятки раз повторяют стандартные процедуры, пока они не становятся привычкой.
🔹Такая подготовка позволяет понять и натренировать правильный алгоритм действий. Ведь в кабине всё должно быть чётко и слаженно: каждый дроссель, каждый переключатель и каждое слово имеют значение.
💡Именно на процедурных тренажёрах формируется основа, без которой невозможно перейти к следующему уровню - Full Flight Simulator.
В следующем посте мы расскажем о Full Flight Simulator.
Лёгкое небо
#aviation#ПилотОтАдоЯ#S7Airlines#Pilot
🟣🟣🟣🟣🟣🟣🟣🟣🟣🟣🟣
🟣🟣🟣🟣🟣
📘Теоретическая подготовка пилота
📌Первый и самый важный этап обучения в S7 Training — теория. Несмотря на то, что за плечами у курсанта годы в авиационном вузе, именно здесь начинается глубокое изучение конкретного типа.
🔹На занятиях курсанты изучают системы воздушного судна, его автоматику и процедуры. Всё строится вокруг одного типа самолёта, на котором предстоит летать. Материал подаётся максимально подробно, потому что именно эти знания станут основой для работы на тренажёрах и в реальном полёте.
🔹Учебный процесс требует максимальной концентрации: это не лекции «для галочки». Курсанты отрабатывают чек-листы, учат действия в штатных и нештатных ситуациях, готовятся к экзаменам. Каждая мелочь имеет значение — ошибка на теории обязательно проявится в кабине.
💡Теоретическая подготовка формирует у будущего пилота правильное мышление и алгоритмы действий. Без этого шага невозможно перейти к практике на тренажёрах.
В следующем посте мы разберём, как проходят занятия на процедурных тренажёрах и чем они отличаются от Full Flight Simulator.
Лёгкое небо
#aviation#ПилотОтАдоЯ#S7Airlines#Pilot
🟣🟣🟣🟣🟣🟣🟣🟣🟣🟣🟣
🟣🟣🟣🟣🟣
❤️ Training — сердце подготовки пилотов
📌После отбора кандидаты попадают в S7 Training — учебный центр авиакомпании, где начинается самое серьёзное обучение в их карьере. Именно здесь выпускники вузов превращаются в пилотов гражданской авиации.
🔹Учебный центр — это не просто классы и тренажёры. Это специальная территория, спроектированная так, чтобы максимально приблизить курсанта к будущей профессии. Здесь всё расписано по минутам: теория, практические занятия, экзамены и тренировки.
В S7 Training есть всё для комплексной подготовки:
🔵 Аудитории для теоретических занятий
🔵 Процедурные тренажёры
🔵 Full Flight Simulator
🔵 Классы для авиационно-спасательной подготовки
🔵И многое другое
💡Атмосфера центра особенная: будущие пилоты живут в режиме строгого графика, формируют командные навыки и постепенно вживаются в роль второго пилота. Это уже не учеба «ради зачёта», а настоящая работа на будущее.
В следующем посте начнём с самого первого этапа — теоретической подготовки пилота.
Лёгкое небо
#aviation#ПилотОтАдоЯ#S7Airlines#Pilot
🟣🟣🟣🟣🟣🟣🟣🟣🟣🟣🟣
🟣🟣🟣🟣🟣
📝 Отбор кандидатов в S7 Training
📌Прежде чем попасть в учебный центр, пилоту нужно пройти серьёзный отбор. Здесь проверяют не только знания и навыки, но и личные качества будущего второго пилота.
⏺Тестирование по английскому
Международный язык ICAO — английский. Все переговоры в небе и документация ведутся именно на нём, поэтому уровень должен быть высоким.
⏺Психологическое тестирование
Важна стрессоустойчивость, умение работать в команде и быстро принимать решения. В кабине всё строится на взаимодействии двух пилотов, поэтому проверяют и коммуникативные навыки.
⏺Проверка знаний по теории
Курсанта могут спросить об аэродинамике, навигации, метеорологии и системах самолёта.
⏺Собеседование
Это возможность показать мотивацию и серьёзность намерений. Авиакомпания ищет тех, кто готов учиться и работать в долгую.
📌Отбор — это фильтр, через который проходят самые подготовленные и мотивированные кандидаты. Настоящая учёба в S7 Training начинается только после этого отбора.
В следующем посте поговорим о том, что представляет собой учебный центр авиакомпании и какие условия ждут будущих пилотов внутри
Лёгкое небо
#aviation#ПилотОтАдоЯ#S7Airlines#Pilot
🟣🟣🟣🟣🟣🟣🟣🟣🟣🟣🟣
🟣🟣🟣🟣🟣
✈️ Типы самолётов и философия управления
📌В авиакомпании S7 Airlines пилоты работают на разных типах самолётов: Airbus, Boeing и Embraer. Каждый из них имеет свою философию управления и особенности кабины.
🔹Например, у Boeing используется классический штурвал, а у Airbus — сайдстик (джойстик сбоку). Эти различия влияют на то, как пилот управляет самолётом: расположение переключателей, алгоритмы действий и система автоматизации отличаются.
🔹Embraer, в свою очередь, ближе по размерам к лёгким лайнерам, но тоже требует type rating и знания всех особенностей систем.
Каждый пилот получает допуск только на один тип самолёта и работает на нём, что обеспечивает безопасность и точное исполнение процедур.
💡 Допуск можно сравнить с автошколой — если вы научились водить автомобиль с автоматикой, то для машины с механикой потребуется отдельное обучение.
В следующем посте мы подробно разберём, как проходит отбор пилотов в учебный центр S7 Training и какие требования предъявляют к кандидатам.
Лёгкое небо
#aviation#ПилотОтАдоЯ#Pilot#S7Airlines
📌CPDLC — когда пилоты пишут, а не говорят
Радиосвязь — привычный способ общения пилота и диспетчера. Но в некоторых зонах мира, особенно над океаном, она заменяется цифровой связью — CPDLC (Controller-Pilot Data Link Communications).
🧠 Что это такое?
CPDLC — это обмен короткими текстовыми сообщениями между экипажем и диспетчером. Выглядит как мессенджер в кабине:
✈️ диспетчер отправляет сообщение — «Climb FL380»
👨✈️ пилот нажимает «Wilco» (выполню) — и всё, никаких переговоров по радио.
🛰Зачем это нужно?
⏺На эшелонах и в океанических зонах голосовая связь часто недоступна или перегружена.
⏺CPDLC уменьшает нагрузку на радиоэфир и исключает ошибки из-за акцентов, помех или заговорённости частот.
⏺Все сообщения фиксируются в системе — исключён фактор «не так понял».
💬Как это работает?
📌CPDLC используетсяпочти по всему миру, исключая несколько стран
Пилот и диспетчер подключаются к одной и той же системе, и весь обмен происходит через спутник или наземную станцию. Занимает это несколько секунд, а результат — высокая точность и спокойствие в эфире.
❓Интересный факт
Некоторые авиакомпании уже полностью перешли на CPDLC в дальнемагистральных рейсах, а в Европе в будущем планируется обязательное использование в верхнем воздушном пространстве. Так что «поговорить» по радио получится не всегда
🔔 Пишите в комментариях: знали ли вы, что у пилотов есть свой «авиа-мессенджер»?
Легкое Небо
#ATC#pilot#CPDLC#communications