Есть такая игра TrackMania, я вам уже про неё когда-то давно писал. Это очень аркадная гонка. Настолько аркадная, что автомобили на трассе никак друг с другом не взаимодействуют (вы не можете столкнуться с соперником, просто проедете сквозь него), и задача игрока состоит в том, чтобы сражаться со сложностью трассы. А трассы обычно включают в себя прыжки, мёртвые петли, движение по стенам и так далее.
Разумеется, нужно пройти трассу быстрее, чем остальные. "Пройти трассу" с точки зрения движка игры означает следующее: корпус автомобиля в любом порядке пересекает чекпоинты, а затем попадает в область финиша. Ещё физический движок у игры идемпотентный: одинаковый набор управляющих воздействий всегда в точности приводит к тому же положению автомобиля и тем же векторам линейной и угловой скорости.
Это создаёт ситуацию, при которой повтор прохождения игроком какой-либо трассы можно записать просто как цепочку нажатий на клавиши управления в заданные моменты времени. Так что игроки могут этими повторами обмениваться и соревноваться асинхронно: один проходит трассу за 2 минуты и 19 секунд, загружает свой результат в сеть, а другой через неделю соревнуется и с ним и побеждает, проходя трассу за 2 минуты 18 секунд.
Вокруг этой игры создалось очень большое и активное сообщество людей, которые друг с другом соревнуются и ставят рекорды. Эти игроки проводят в TrackMania десятки часов в неделю, и зачастую сами себе создают челленджи. Например, пройти все трассы в игре, никогда не поворачивая вправо. Или пройти задним ходом. Или даже с закрытыми глазами, ориентируясь по звукам и таймеру. Ещё в игре есть редактор трасс, и поэтому сообщество создаёт очень сложные многоуровневые треки для всех желающих.
Так вот, интересный момент. Как я уже говорил, движок засчитывает прохождение по довольно формальным признакам. Поэтому технически совсем не обязательно проехать на машине по дороге. Если вы каким-то образом заставите машину взлететь и проскакать с более быстрой скоростью — это валидный рекорд. И сообщество тоже такое принимает и даже всячески восхищается игроками, которые смогли обмануть игровой движок и найти, что называется, shortcut. Профессиональные игроки владеют набором специальных багов. Например, если определённым образом поставить машину боком под правильным углом с правильной скоростью, трение торможения уменьшится, и можно будет пройти какой-то кривой участок быстрее. Ещё можно под нужным углом удариться о поверхность и отскочить от неё куда требуется. И таких обманов движка пара десятков. Нередко игрокам приходится их комбинировать, поэтому они сидят десятки и сотни часов, проходя одну и ту же трассу, чтобы получить идеальное стечение обстоятельств ради улучшения времени на одну сотую секунды. Не преувеличиваю.
При этом, однако же, читерство и "внешние" обманы в игре очень сильно критикуются. Если тебя заподозрят в использовании программы, которая за тебя нажимает клавиши, или в какой-нибудь подделке памяти — это смерть для твоей репутации в сообществе.
Вот какое дело получается: разработчики заложили формальные правила игры (ехать на машине по дороге), и нарушение этих правил поощряется. Но нарушение правил игрового движка уже жёстко критикуется. Чисто практически разница между этими правилами очень условная: и то, и другое это отступление от игры в том виде, в котором игра задумана. Но людям нужно было где-то поставить границу, после которой издевательство над игрой уже не обладает зрелищностью и спортивной составляющей, так и получилось.
На видео ниже норвежский про-игрок с ником Wirtual рассказывает об одном из таких случаев, по-моему, очень интересно и напряжённо вышло :)
#games
https://www.youtube.com/watch?v=_b67SC7Y4qA
Индия подписывает газовое соглашение с США под давлением Трампа
The Straits Times
Индия заключила крупную сделку по импорту сжиженного нефтяного газа (LPG) из США на фоне усиливающегося давления со стороны администрации Дональда Трампа.
Согласно соглашению, Вашингтон поставит Индии около 2,2 млн тонн LPG, что составляет приблизительно 10% от годового объема индийского импорта.
Сделка стала результатом непростых переговоров. США ранее ввели 50-процентные тарифы на ряд индийских товаров, обвиняя Нью-Дели в том, что страна продолжает закупать российскую нефть по низким ценам, тем самым подрывая американские санкции. Индия в ответ заявила, что будет постепенно сокращать импорт российской нефти и диверсифицировать энергетические поставки, однако подчеркивает, что ее политика стратегической автономии остается неизменной.
Новый контракт с США рассматривается как шаг по снижению тарифного давления и восстановлению экономической стабильности в двусторонних отношениях.
При этом аналитики отмечают, что Вашингтон фактически использует энергетику как инструмент воздействия на индийскую торговую политику, вынуждая Нью-Дели ускоренно переключаться на американский рынок.
@openworld_astana
#Индия#США#Энергетика#Газ#LPG#Тарифы#Геополитика
🚢Транзит через Ормуз частично существует, но риски остаются критическими.
По данным мониторинга, количество проходов через Ормузский пролив начало расти: за два дня зафиксировано 18 транзитов, включая нефтяные танкеры и LPG-танкеры, в том числе газовозы VLGC компании BW Group.
Рост активности связан с разрешением на проход для «нейтральных» судов, однако коалиция Combined Maritime Forces сохраняет уровень угрозы для судоходства на отметке «критический».
С операционной точки зрения, рынок переходит в режим весьма ограниченного восстановления: отдельные суда возвращаются в пролив, но доступ остаётся выборочным и зависит от политических факторов.
Фактически это означает сохранение высокой неопределённости, где даже частичное восстановление не снижает системных рисков для глобальных перевозок.
📌BW Group Ltd. — основана в 1955 году, сингапурская судоходная и энергетическая группа; контролируется предпринимателем Andreas Sohmen-Pao.
#Shipping#Hormuz#LPG#Tankers#Geopolitics
🚢СПГ (LNG) и СУГ (LPG) рынки демонстрируют сдержанную динамику на фоне баланса спроса и предложения.
По данным Baltic Exchange, рынок СПГ на прошлой неделе оставался относительно спокойным, с ограниченной активностью и балансом между доступными грузами и свободным тоннажем, что привело к боковой динамике ставок по большинству направлений.
На маршруте Австралия–Япония (BLNG1) ставки снизились на $400 до $73 300/сутки, отражая слабость в начале недели.
В то же время Атлантический бассейн продемонстрировал умеренное восстановление: ставки на направлении США–Европа (BLNG2) выросли на $1 600 до $104 400/сутки, а маршрут США–Япония (BLNG3) укрепился до $116 400/сутки, что указывает на улучшение спроса к концу недели.
В сегменте тайм-чартера наблюдается разнонаправленная динамика: шестимесячные ставки выросли до $95 000/сутки, тогда как годовые и трёхлетние контракты показали снижение, сигнализируя о неопределённости долгосрочных ожиданий рынка.
Рынок СУГ (LPG) также оставался сдержанным, несмотря на незначительный рост ставок. На маршруте Ras Tanura–Chiba (BLPG1) ставки увеличились до $171,25, с ростом TCE до $160 736/сутки.
Аналогичная умеренная динамика наблюдалась на направлениях США–Европа и США–Азия, что подтверждает стабильность фундаментальных факторов при низкой активности.
С отраслевой точки зрения, текущая ситуация отражает фазу равновесия на газовых рынках: при отсутствии выраженных драйверов спроса или предложения ставки остаются чувствительными к локальным изменениям потоков и сезонным факторам. При этом рост в Атлантике указывает на возможное перераспределение торговых потоков, тогда как в Азии сохраняется осторожный спрос.
📌Baltic Exchange — основана в 1744 году, ведущая международная организация, предоставляющая данные и индексы по фрахтовым рынкам, принадлежит Singapore Exchange (SGX).
#LNG#LPG#shipping#freight#gas
🚢СПГ-рынок охлаждается: ставки снижаются, но долгосрочные контракты растут.
Спотовый рынок СПГ (LNG)-танкеров - демонстрирует коррекцию после геополитического всплеска: ставки на маршрутах Австралия–Япония снизились до $104,900 / сутки, а на направлениях US Gulf — также зафиксировано падение доходности.
Основными факторами стали рост доступного тоннажа и снижение срочности у фрахтователей.
С операционной точки зрения, несмотря на снижение спота, долгосрочные ставки продолжают расти: 6-месячные и годовые тайм-чартерные контракты укрепляются, отражая уверенность рынка в будущем спросе.
В сегменте СУГ (LPG) - ситуация остаётся напряжённой: из-за закрытия Ормузского пролива активность смещается в US Gulf, где ставки поддерживаются высоким спросом.
Для рынка это означает краткосрочную коррекцию LNG при сохранении сильных долгосрочных ожиданий и продолжающейся волатильности в газовом сегменте.
📌Источник: рынок LNG/LPG (аналитика фрахтовых ставок) — данные основаны на оценках брокеров и отраслевых индексов.
#LNG#LPG#Shipping#Freight#Gas
🚢Интерес к VLGC-новострою растёт на фоне кризиса на Ближнем Востоке.
На рынке наблюдается рост интереса к строительству крупнотоннажных танкеров-газовозов типа VLGC, при этом ряд судовладельцев резервируют слоты на корейских верфях и подписывают предварительные соглашения.
Несмотря на нестабильные рыночные сигналы, спрос на газовозы увеличивается, что связано с перераспределением потоков СУГ (LPG) и ростом геополитических рисков.
С операционной точки зрения, участники рынка делают ставку на долгосрочный спрос на перевозки сжиженных газов, даже при текущей волатильности и неопределённости ставок.
📌 Для отрасли это сигнал продолжающегося инвестиционного цикла в сегменте крупнотоннажных танкеров-газовозов типа VLGC, где решения принимаются с горизонтом на несколько лет вперёд.
#Shipping#VLGC#LPG#Shipbuilding#Tankers
🚢Танкеры-газовозы типа VLGC из США бьют рекорды по фиксациям, поддерживая ставки на максимумах.
По данным Fearnley Securities, количество сделок для танкеров-газовозов типа VLGCиз Мексиканского залива США - достигло исторического максимума на фоне активного поиска альтернативных поставок газа.
Закрытие Ормузского пролива фактически остановило торговлю в регионе, что резко усилило спрос на LPG из США и перераспределило потоки в Атлантический бассейн - спотовые ставки уже выше $70,000 в сутки.
С операционной точки зрения, рынок сталкивается с дефицитом тоннажа и ростом тонна-миль, что поддерживает ставки на двухлетних максимумах.
Для отрасли это означает укрепление роли США как ключевого экспортного хаба СУГ (LPG) и усиление волатильности в сегменте газовозов.
📌Fearnley Securities AS — основана в 1869 году в Норвегии, инвестиционно-брокерская компания, специализируется на морском и энергетическом секторах; входит в Fearnley Group.
#Shipping#VLGC#LPG#Freight#Energy
🚢Ставки на газовозы типа VLGC достигают двухлетнего максимума на фоне перераспределения потоков газа.
Ставки на перевозку СУГ (LPG) на крупнотоннажных танкерах-газовозах типа VLGC резко выросли до $80 000 в сутки на маршруте США–Азия, что на 50% выше за неделю и является максимумом за два года.
Рост обусловлен переориентацией импортеров на американский рынок из-за ограничений поставок с Ближнего Востока.
Активность в регионе US Gulf значительно усилилась — за неделю зафиксировано более 21 сделки, по данным Fearnley Securities.
С операционной точки зрения, рынок газовозов переходит в фазу дефицита тоннажа: удлинение маршрутов и рост спроса на альтернативные поставки усиливают загрузку флота и поддерживают ставки.
Для отрасли это подтверждает тренд на перераспределение глобальных потоков СУГ (LPG), где США укрепляют роль ключевого экспортного хаба.
📌Fearnley Securities AS — основана в 1869 году в Норвегии, инвестиционно-брокерская компания, специализирующаяся на морском и энергетическом секторах; входит в частную группу Fearnley Group.
#Shipping#VLGC#LPG#Freight#Energy
🚢Dorian LPG вводит в эксплуатацию двухтопливный газовоз типа VLGC для перевозки LPG и аммиака.
Компания Dorian LPG получила новый танкер-газовоз "Areion" вместимостью 93 000 куб. м, построенный верфью Hanwha Ocean.
Судно будет работать в пуле Helios LPG Pool (совместно с MOL Energia).
Танкер "Areion" оснащён двухтопливным двигателем (СУГ/мазут) и гибридным скруббером, что позволяет снижать выбросы CO₂ (до 20%) и других загрязняющих веществ. Судно также готово к использованию берегового питания и батарейных систем.
С операционной точки зрения, ввод судна усиливает тренд на экологизацию флота танкеров-газовозов типа VLGC и расширяет возможности перевозки не только СУГ (LPG), но и аммиака — ключевого будущего энергоносителя.
Для рынка это сигнал ускоренного внедрения низкоуглеродных технологий в сегменте газовозов, где эффективность и экологические стандарты становятся конкурентным преимуществом.
📌Dorian LPG Ltd. — основана в 2013 году, греческая публичная компания, специализирующаяся на перевозке сжиженного углеводородного газа и иных газовых грузов СУГ (LPG) на крупнотоннажных газовозах типа VLGC; контролируется менеджментом и институциональными инвесторами.
Джон К. Хаджипатерас является Председателем Совета директоров, Президентом и Главным исполнительным директором (CEO) как компании, так и её дочерней структуры Dorian LPG (USA) LLC. Он также является крупным акционером, владея 11,71% акций.
Институциональные инвесторы компании: BlackRock Advisors LLC (около 12.75% акций), Dimensional Fund Advisors LP (около 5.79%) и The Vanguard Group, Inc. (около 4.39% акций).
#Shipping#LPG#VLGC#Decarbonization#Energy
🚢Индийские танкеры-газовозы типа VLGC проходят Ормуз вдоль побережья Ирана.
Два индийских газовоза VLGC — "Pine Gas" (82,000 cbm) и "Jag Vasant" (83,000 cbm) — зафиксированы при прохождении Ормузского пролива вдоль иранского побережья, согласно AIS-данным.
Маршрут вблизи острова Кешм отражает продолжающийся переход к «контролируемой навигации», где суда выбирают безопасные коридоры вместо стандартных международных путей.
С операционной точки зрения, такие транзиты подтверждают сохранение частичной проходимости пролива для отдельных судов, при этом повышая зависимость маршрутов от политических факторов и разрешений.
Для рынка это означает сохранение потоков СУГ (LPG), но с ростом рисков, страховых затрат и волатильности в сегменте газовозов.
📌AIS (Automatic Identification System) — международная система мониторинга судов, используемая для отслеживания движения флота и обеспечения безопасности навигации; регулируется международными морскими стандартами.
#Shipping#LPG#VLGC#Hormuz#Tankers
🚢Ставки на крупнотоннажные танкеры-газовозы VLGC достигают максимумов на фоне сбоев в Ближнем Востоке.
Спотовые ставки на газовозы класса VLGC выросли до максимальных значений с начала 2024 года, отражая напряженность на рынке перевозок СУГ (LPG).
По данным Baltic Exchange, доходность на маршруте Ближний Восток – Азия достигла $112 600 в сутки, увеличившись на 27%всего за неделю.
Рост ставок обусловлен продолжающимися перебоями в регионе Персидского залива и высокой активностью на направлении США – Азия. Фрахтователи вынуждены конкурировать за доступный тоннаж, что усиливает позиции судовладельцев и поддерживает рынок.
С отраслевой точки зрения ситуация демонстрирует типичный «tight market», где ограниченное предложение флота на фоне стабильного спроса приводит к резкому росту ставок.
Дополнительным фактором выступает перераспределение потоков СУГ (LPG), увеличивающее тонна-миль и усиливающее давление на логистику.
При сохранении геополитических рисков рынок крупнотоннажных танкеров-газовозов типа VLGC может оставаться волатильным, однако текущая конъюнктура явно играет на стороне владельцев флота, позволяя им фиксировать высокую доходность в краткосрочной перспективе.
📌Baltic Exchange — основана в 1744 году, независимая организация, базируется в Лондоне, принадлежит Singapore Exchange (SGX).
#LPG#VLGC#shipping#freight#markets
🚢Carib LPG возвращается к судовладению спустя 13 лет.
Барбадосская Carib LPG вновь выходит на рынок судовладения, приобретя LPG-танкер"Intrepid" (22 057 куб. м, 2018 г., бывший "Desert Orchid") у Petredec Group.
Судно относится к классу полурефрижераторного газовозного флота и ориентировано на перевозку сжиженных газов на региональных маршрутах. Сделка знаменует возвращение компании к владению флотом после более чем десятилетнего перерыва и работы только на чартерном рынке.
Покупка отражает устойчивый интерес к СУГ (LPG)-сегменту, где спрос поддерживается развитием энергетических рынков и химической промышленности. Среднетоннажные газовозы остаются востребованными для гибких региональных операций.
Возвращение Carib LPG к модели судовладения указывает на улучшение рыночной конъюнктуры и привлекательность инвестиций в газовый тоннаж.
Таким образом, компания делает стратегический шаг к расширению бизнеса, сочетая торговлю и транспортировку газа.
📌Carib LPG Ltd. — основана в 1997 году, частная энергетическая компания, базируется на Барбадосе, принадлежит частным инвесторам.
С момента создания развивалась как трейдер и дистрибьютор СУГ (LPG) в странах Карибского региона. Основной бизнес — поставка газа для бытового, коммерческого и промышленного использования.
#LPG#shipping#tankers#Caribbean#markets
🚢Byzantine Maritime возвращается к заказам LPG-судов после шестилетнего перерыва.
Греческий судовладелец Byzantine Maritime возобновляет инвестиции в сегмент газовозов, разместив, по данным рынка, заказ на два среднетоннажных СУГ (LPG)-танкера вместимостью около 40 000 куб. м на верфи HD Hyundai Heavy Industries.
Сделка знаменует завершение шестилетнего периода без новых заказов в LPG-сегменте для компании и отражает возобновление интереса к рынку сжиженных углеводородных газов (СУГ - LPG). Выбор корейской верфи указывает на стремление обеспечить высокое качество и технологический уровень флота.
С отраслевой точки зрения активизация заказов СУГ(LPG)-танкеров связана с устойчивым спросом на перевозки пропана и бутана, а также расширением глобальной торговли газами.
Среднетоннажные суда-газовозы - остаются востребованными благодаря гибкости и способности обслуживать широкий спектр маршрутов и терминалов.
Возвращение Byzantine Maritime к заказам также свидетельствует о благоприятной рыночной конъюнктуре и уверенности судовладельцев в долгосрочной доходности сегмента, несмотря на общую осторожность инвесторов в условиях энергетического перехода.
📌Byzantine Maritime Corporation — основана в 1980-х годах, частная судоходная компания, базируется в Греции, принадлежит семье Вафиас.
#LPG#gascarriers#shipbuilding#shipping#Greece