TGTGInsightтелеграм анализLIVE / telegram public index
← Такты, стеки, два колеса

TGINSIGHT SIMILAR POSTS

Намери подобно съдържание

Изходен канал @clockstackwheels · Post #621 · 31.10

У меня в друзьях есть классный автор — Владимир Бычко. Владимир — проект-менеджер, ведёт реально интересный standalone-блог об управлении проектами и не только. Например, последний пост с правилами жизни — не какая-то унылая несовместимая с реальностью псевдофилософия "а ля Дуров", а действительно полезные и правильные наблюдения. Владимир один из самых интересных авторов среди моих ВК-подписок, однако, читаю я его посты крайне редко, и здесь проявляются серьёзные недостатки standalone, о чём я сейчас расскажу. Вообще, сервис-ориентированный интернет если не умирает, то, как минимум, теряет своих сторонников. Многие айтишники, интеллектуалы, авторы текстов уже высказываются о необходимости слезать с иглы корпораций, эти самые корпорации дешевеют, люди в сети активно выстраивают модели децентрализованного "веб три ноль". Дополнением к этому идёт акцент на медиа против текстов: сервисы уже не особо скрывают, что текстовая часть для них второстепенна, а внимание брошено туда, где хайп и толпы — например, в вертикальные видео и короткоживущий контент. В России этот эффект особенно заметен, именно поэтому вместо какой-нибудь устойчивой текстовой площадки большинство взрослых вменяемых авторов пишут в Telegram. Который для этого подходит чуть лучше, чем плоскогубцы для отвинчивания гаек — можно, конечно, и все мы так делали за неимением альтернатив. На этой волне неоднократно слышал призывы "уходи в standalone". Сделай свой сайт с RSS-фидом, любым оформлением, пиши туда. Как автор блога, я и правда мог бы такое сделать и даже видеть немало плюсов. Но, как читатель, я до сих пор не подписан ни на один standalone-блог, даже если мне очень нравится контент. Проанализировал основные четыре проблемы стэндэлонов. 1. Люди всё равно приходят из соцсетей, но ссылки в соцсетях оформлены некрасиво, понижаются в охватах и требуют дополнительное действие со стороны человека. Последнее особенно важно: конверсия в прочтение критически низкая даже для встроенных редакторов лонгридов и даже при условии, что пользователю сообщение со ссылкой покажется (например Telegram > Telegraph). 2. RSS это не замена ленте сообщений. Нет удобного централизованного способа читать RSS в формате той площадки, которая тебе близка. Сам Владимир, например, ссылается на RSS-бота для Телеграма, который требует для своей работы быть подписанным на какой-то канал. Ну ладно, есть нормальные RSS-боты везде, но это всё опять же выглядит как лента с внешними ссылками, а не как лента сообщений в формате площадки. 3. У каждого стэндэлона свой дизайн. Если я впервые на странице нового для себя автора ВК или в Telegram, я тут всё знаю. Мне привычно и удобно. Я знаком с навигацией, я привык к шрифтам, я знаю, где лайки и комментарии. К каждому новому стэндэлону нужно привыкать и тратить когнитивные ресурсы на обучение. 4. Обсуждений нет, если нет комьюнити. Да, какой-нибудь Вастрик смог создать вокруг своего стэндэлон-блога комьюнити, за которое люди даже платят. Но это единичные примеры. Обсуждения в ЖЖ работали, потому что был социальный граф: люди знали топовых авторов и более менее знали друг друга. Обсуждения в соцсетях работают по той же причине, пока в них есть аудитория: часть людей связана социальным графом, другая часть может в этот граф заходить со стороны и чувствовать себя комфортно, кроме случаев токсичной атмосферы. Но если мы проанализируем, как ведут себя обсуждения там, где социального графа нет (например, на YouTube), то увидим просто всплески очень ограниченных локальных диалогов под каким-то особо популярным комментарием и всё. Комьюнити там нет за редкими исключениями. Интернету пока ещё точно рано standalone. Только авторы, уже собравшие огромную аудиторию через соцсети, могут себе такое позволить. И то, с оговорками. #web

Hashtags

Резултати

Намерени 13 подобни публикации

Търсене: #crash

当前筛选 #crash清除筛选
Voir de ses propres yeux

@voir_yeux · Post #12283 · 27.03.2026 г., 10:53

🇺🇸 Trois personnes ont perdu la vie et deux ont été blessées dans le crash d’un hélicoptère utilisé pour des excursions touristiques sur l’île de Kauai, dans l’État américain d’Hawaï, informe le site Hawaii News Now. #hawaï#crash#bilan

Voir de ses propres yeux

@voir_yeux · Post #12235 · 23.03.2026 г., 21:49

Un avion Hercules C-130 de l'armée de l'air colombienne, transportant plus d'une centaine de militaires, s'est écrasé, rapporte le média Caracol. Le ministre de la Défense, Pedro Sanchez, a confirmé l'accident, sans toutefois préciser le nombre de passagers. Vidéo: Mauricio Vanegas/X #colombie#avion#crash

Voir de ses propres yeux

@voir_yeux · Post #11925 · 28.02.2026 г., 07:02

🇧🇴✈️ Un avion C-130 Hercules des forces armées boliviennes s'est écrasé sur une route dans la ville d'El Alto et a percuté plusieurs voitures, ont rapporté les médias locaux. À la suite de cet incident, quinze personnes sont mortes et 28 ont été blessées. Sept des huit membres d'équipage sont vivants et ont été transportés à l'hôpital, le huitième est porté disparu, a signalé le chef des pompiers, Pavel Tovar. Lors de sa chute de l'avion, les nouveaux billets qu'il transportait pour la Banque centrale se sont éparpillés. Selon le président de la Banque centrale du pays, David Espinoza, ces billets n'ont pas cours légal, car ils n'ont pas encore été enregistrés par la Banque centrale. #bolivie#avion#crash#victimes

Voir de ses propres yeux

@voir_yeux · Post #11520 · 28.01.2026 г., 15:13

🇮🇳Le vice-ministre en chef de l'État du Maharashtra, Ajit Pawar, a péri dans le crash d'un avion, a rapporté le journal Indian Express, citant la direction générale de l'aviation civile. L'avion s'est écrasé à l'atterrissage à l'aéroport de Baramati. Quatre autres personnes sont également décédées. #inde#avion#crash#ministre

Auto Life

@revheadcrypto · Post #62 · 08.07.2024 г., 13:58

Such a tragic incident, but thankfully the driver came out unharmed 🙏 Hennessy Venom F5 met with an accident while testing at speeds just below 400 km/h on the runway of Kennedy Space Center. The primary aim of the test was to evaluate new aerodynamic details. Regrettably, the crash occurred due to these enhancements: at approximately 386 km/h, the 1817-horsepower Venom F5 took flight and somersaulted several times. While the test prototype suffered damage, the driver remained uninjured. #Hennessy#VenomF5#Crash#HighSpeedTesting#Auto🚗✈️

12
ПредишнаСтр. 1 от 2Следваща