TGTGInsightтелеграм анализLIVE / telegram public index
← Такты, стеки, два колеса

TGINSIGHT SIMILAR POSTS

Намери подобно съдържание

Изходен канал @clockstackwheels · Post #621 · 31.10

У меня в друзьях есть классный автор — Владимир Бычко. Владимир — проект-менеджер, ведёт реально интересный standalone-блог об управлении проектами и не только. Например, последний пост с правилами жизни — не какая-то унылая несовместимая с реальностью псевдофилософия "а ля Дуров", а действительно полезные и правильные наблюдения. Владимир один из самых интересных авторов среди моих ВК-подписок, однако, читаю я его посты крайне редко, и здесь проявляются серьёзные недостатки standalone, о чём я сейчас расскажу. Вообще, сервис-ориентированный интернет если не умирает, то, как минимум, теряет своих сторонников. Многие айтишники, интеллектуалы, авторы текстов уже высказываются о необходимости слезать с иглы корпораций, эти самые корпорации дешевеют, люди в сети активно выстраивают модели децентрализованного "веб три ноль". Дополнением к этому идёт акцент на медиа против текстов: сервисы уже не особо скрывают, что текстовая часть для них второстепенна, а внимание брошено туда, где хайп и толпы — например, в вертикальные видео и короткоживущий контент. В России этот эффект особенно заметен, именно поэтому вместо какой-нибудь устойчивой текстовой площадки большинство взрослых вменяемых авторов пишут в Telegram. Который для этого подходит чуть лучше, чем плоскогубцы для отвинчивания гаек — можно, конечно, и все мы так делали за неимением альтернатив. На этой волне неоднократно слышал призывы "уходи в standalone". Сделай свой сайт с RSS-фидом, любым оформлением, пиши туда. Как автор блога, я и правда мог бы такое сделать и даже видеть немало плюсов. Но, как читатель, я до сих пор не подписан ни на один standalone-блог, даже если мне очень нравится контент. Проанализировал основные четыре проблемы стэндэлонов. 1. Люди всё равно приходят из соцсетей, но ссылки в соцсетях оформлены некрасиво, понижаются в охватах и требуют дополнительное действие со стороны человека. Последнее особенно важно: конверсия в прочтение критически низкая даже для встроенных редакторов лонгридов и даже при условии, что пользователю сообщение со ссылкой покажется (например Telegram > Telegraph). 2. RSS это не замена ленте сообщений. Нет удобного централизованного способа читать RSS в формате той площадки, которая тебе близка. Сам Владимир, например, ссылается на RSS-бота для Телеграма, который требует для своей работы быть подписанным на какой-то канал. Ну ладно, есть нормальные RSS-боты везде, но это всё опять же выглядит как лента с внешними ссылками, а не как лента сообщений в формате площадки. 3. У каждого стэндэлона свой дизайн. Если я впервые на странице нового для себя автора ВК или в Telegram, я тут всё знаю. Мне привычно и удобно. Я знаком с навигацией, я привык к шрифтам, я знаю, где лайки и комментарии. К каждому новому стэндэлону нужно привыкать и тратить когнитивные ресурсы на обучение. 4. Обсуждений нет, если нет комьюнити. Да, какой-нибудь Вастрик смог создать вокруг своего стэндэлон-блога комьюнити, за которое люди даже платят. Но это единичные примеры. Обсуждения в ЖЖ работали, потому что был социальный граф: люди знали топовых авторов и более менее знали друг друга. Обсуждения в соцсетях работают по той же причине, пока в них есть аудитория: часть людей связана социальным графом, другая часть может в этот граф заходить со стороны и чувствовать себя комфортно, кроме случаев токсичной атмосферы. Но если мы проанализируем, как ведут себя обсуждения там, где социального графа нет (например, на YouTube), то увидим просто всплески очень ограниченных локальных диалогов под каким-то особо популярным комментарием и всё. Комьюнити там нет за редкими исключениями. Интернету пока ещё точно рано standalone. Только авторы, уже собравшие огромную аудиторию через соцсети, могут себе такое позволить. И то, с оговорками. #web

Hashtags

Резултати

Намерени 6 подобни публикации

Търсене: #dreamliner

当前筛选 #dreamliner清除筛选
Addis Standard

@addisstandardeng · Post #22076 · 21.04.2026 г., 10:38

#Ethiopian_Airlines confirms order for six #Boeing 787 #Dreamliner aircraft The order finalizes commitments made under Ethiopian Airlines’ 2023 aircraft purchase agreement and will support the airline’s plans to expand its intercontinental network from Addis Abeba while increasing cargo capacity amid growing long-haul demand. Ethiopian Airline Group CEO, Mesfin Tasew, described the decision as part of the airline’s long-term growth strategy. “Converting the options of six Boeing 787-9 Dreamliner airplanes into a firm order is truly a proud moment for us,” he said. “The order shows Ethiopian Airlines’ sustainable growth and preparation for further achievements. By growing our fleet size with ultra-modern airplanes such as the Boeing 787-9 Dreamliner, we are further maintaining operational excellence and passengers’ comfort.” https://addisstandard.com/?p=56569

Лёгкое небо

@legkoenebo · Post #4833 · 03.04.2026 г., 08:31

🛩️Boeing 787 Dreamliner — композитный лайнер для прямых маршрутов 📌Boeing 787 проектировался под модель point-to-point: прямые рейсы между городами, которые раньше соединялись только через хабы с пересадками. Фюзеляж, крыло и хвостовое оперение впервые изготовлены из углепластика — 50% массы конструкции. Композит легче, не подвержен коррозии и позволяет держать в кабине более высокое давление, снижая усталость пассажиров на длинных перелётах 🔵Вторая инновация — полностью электрическая архитектура. Наддув кабины, обогрев крыла, тормоза — всё работает на электричестве вместо сжатого воздуха от двигателей. В сочетании с композитной конструкцией и новыми двигателями это дало 20% экономии топлива по сравнению с Boeing 767. Программа далась тяжело: задержка на три года, заземление всего флота из-за батарей в 2013 году, стоимость разработки выросла с 10–12 до 28–32 миллиардов долларов 🔵К 2026 году поставлено более 1 100 экземпляров. 787-й открыл десятки маршрутов, которых раньше не существовало: Перт — Лондон, Хьюстон — Сидней, Аддис-Абеба — Дублин. Прогноз Boeing о том, что рынку нужен эффективный средний wide-body для прямых маршрутов, оправдался — 1 100 поставок против 251 у A380 ⬅️В полной статье — сколько заклёпок у Boeing 767 и почему композитному фюзеляжу 787-го они не нужны, и какой двигатель из двух предложенных на выбор оказался проблемным. Лёгкое небо × SkyMoments #aviation#LN_EDU#история#Boeing787#Dreamliner

Uzbekistan’s President Shavkat Mirziyoyev met with Donald Trump on the sidelines of the UN General Assembly in New York. The talks focused on strategic partnership, while Uzbekistan Airways signed its largest-ever Boeing deal worth over $8 billion. https://yep.uz/en/2025/09/trump-mirziyoyev-un-boeing-deal/ #uzbekistan#trump#mirziyoyev#boeing#unga#usuzbekrelations#dreamliner

Addis Standard

@addisstandardeng · Post #21141 · 21.01.2026 г., 08:56

News: #Ethiopian Airlines confirms the purchase of nine #Boeing 787-9 Dreamliner, partners with Bridgestone on airport safety Ethiopian Airlines Group has confirmed the purchase of nine Boeing 787-9 #Dreamliner aircraft while launching a collaboration with #Bridgestone Corporation to enhance airport safety at Addis Ababa #Bole International Airport. The airline said the newly ordered Boeing 787-9 jets, scheduled for delivery between 2031 and 2033, will support network expansion and strengthen international connectivity. This order follows Ethiopian Airlines Group CEO #Mesfin_Tasew said the order demonstrates the carrier’s strategy to modernize its fleet with advanced, fuel-efficient aircraft while improving customer service. Boeing’s Vice President of Commercial Sales and Marketing for Africa, #Anbessie_Yitbarek, described the 787 Dreamliner family as a “game-changer” for connecting Africa with global markets. In parallel with its fleet expansion,... Read more: https://addisstandard.com/?p=54671

✈️Первая в истории катастрофа Boeing 787 Dreamliner Сегодня в Индии произошла трагедия — разбился дальнемагистральный лайнер 787 Dreamliner. На борту находились 242 человека: 230 пассажиров и 12 членов экипажа. По предварительным данным, погибло более 110 человек. 🛫 Самолёт вылетел из Ахмедабада и направлялся в Лондон (аэропорт Гатвик), но упал через 5 минут после взлёта, прямо в жилом районе. 🔥Это первая в истории авиакатастрофа с участием Dreamliner, самолёта, известного своими инновациями — и проблемами с аккумуляторами. Ранее эта модель уже становилась поводом для временного запрета полётов из-за опасности возгорания батарей. 📉 По кадрам очевидцев видно: у лайнера была недостаточная тяга двигателей. Возможные причины — попадание птиц, отказ мотора или некачественное топливо. Расследование только начинается. 🌍 Среди пассажиров: 169 граждан Индии, 53 британца, 7 португальцев и 1 канадец. Россиян на борту, по данным консульства, не было. ⚠️ После взлёта сработала система «Воздушная тревога». Вскоре — трагедия. Аэропорт Ахмедабада временно закрыт. 🕯️ Мы следим за ситуацией. #Dreamliner#авиакатастрофа#Boeing787#Индия#авиация#крушение#авиапроисшествие#транспорт#новости#летатьнестрашно🕯️💔

🕯️🇮🇳Трагедия Air India затмила Парижский авиасалон На фоне крупнейшего авиасалона в Париже, где Airbus заключает контракты на \$21 млрд, тишина со стороны Boeing звучит особенно громко. Всё из-за катастрофы Dreamliner Air India, летевшего из Ахмадабада в Лондон. Погибли 241 человек на борту и не менее 30 — на земле. 😢 Boeing и GE Aerospace отменили пресс-мероприятия, выразив соболезнования семьям погибших. Следователи уже извлекли «чёрный ящик» с борта. 🛩 Тем временем Airbus подписал 142 твёрдых контракта и 102 предварительных соглашения — на фоне череды кризисов Boeing, включая катастрофы 737 MAX в 2018 и 2019 годах. 💥 Дополнительную напряжённость на салоне внесло обострение конфликта между Израилем и Ираном: французские власти потребовали закрыть стенды израильских компаний. Некоторые ближневосточные делегации не прибыли вовсе. 📉 На этом фоне Boeing не сообщил ни об одном новом контракте, ограничившись выражением скорби. До завершения расследования причин катастрофы Air India — никаких прогнозов. #AirIndia#ParisAirShow#Boeing#Airbus#авиакатастрофа#Dreamliner#авиасалон#авианьюс#Иран#Израиль#чёрныйящик#737MAX#aviationnews#париж2025