TGTGInsightтелеграм анализLIVE / telegram public index
← Такты, стеки, два колеса

TGINSIGHT SIMILAR POSTS

Намери подобно съдържание

Изходен канал @clockstackwheels · Post #621 · 31.10

У меня в друзьях есть классный автор — Владимир Бычко. Владимир — проект-менеджер, ведёт реально интересный standalone-блог об управлении проектами и не только. Например, последний пост с правилами жизни — не какая-то унылая несовместимая с реальностью псевдофилософия "а ля Дуров", а действительно полезные и правильные наблюдения. Владимир один из самых интересных авторов среди моих ВК-подписок, однако, читаю я его посты крайне редко, и здесь проявляются серьёзные недостатки standalone, о чём я сейчас расскажу. Вообще, сервис-ориентированный интернет если не умирает, то, как минимум, теряет своих сторонников. Многие айтишники, интеллектуалы, авторы текстов уже высказываются о необходимости слезать с иглы корпораций, эти самые корпорации дешевеют, люди в сети активно выстраивают модели децентрализованного "веб три ноль". Дополнением к этому идёт акцент на медиа против текстов: сервисы уже не особо скрывают, что текстовая часть для них второстепенна, а внимание брошено туда, где хайп и толпы — например, в вертикальные видео и короткоживущий контент. В России этот эффект особенно заметен, именно поэтому вместо какой-нибудь устойчивой текстовой площадки большинство взрослых вменяемых авторов пишут в Telegram. Который для этого подходит чуть лучше, чем плоскогубцы для отвинчивания гаек — можно, конечно, и все мы так делали за неимением альтернатив. На этой волне неоднократно слышал призывы "уходи в standalone". Сделай свой сайт с RSS-фидом, любым оформлением, пиши туда. Как автор блога, я и правда мог бы такое сделать и даже видеть немало плюсов. Но, как читатель, я до сих пор не подписан ни на один standalone-блог, даже если мне очень нравится контент. Проанализировал основные четыре проблемы стэндэлонов. 1. Люди всё равно приходят из соцсетей, но ссылки в соцсетях оформлены некрасиво, понижаются в охватах и требуют дополнительное действие со стороны человека. Последнее особенно важно: конверсия в прочтение критически низкая даже для встроенных редакторов лонгридов и даже при условии, что пользователю сообщение со ссылкой покажется (например Telegram > Telegraph). 2. RSS это не замена ленте сообщений. Нет удобного централизованного способа читать RSS в формате той площадки, которая тебе близка. Сам Владимир, например, ссылается на RSS-бота для Телеграма, который требует для своей работы быть подписанным на какой-то канал. Ну ладно, есть нормальные RSS-боты везде, но это всё опять же выглядит как лента с внешними ссылками, а не как лента сообщений в формате площадки. 3. У каждого стэндэлона свой дизайн. Если я впервые на странице нового для себя автора ВК или в Telegram, я тут всё знаю. Мне привычно и удобно. Я знаком с навигацией, я привык к шрифтам, я знаю, где лайки и комментарии. К каждому новому стэндэлону нужно привыкать и тратить когнитивные ресурсы на обучение. 4. Обсуждений нет, если нет комьюнити. Да, какой-нибудь Вастрик смог создать вокруг своего стэндэлон-блога комьюнити, за которое люди даже платят. Но это единичные примеры. Обсуждения в ЖЖ работали, потому что был социальный граф: люди знали топовых авторов и более менее знали друг друга. Обсуждения в соцсетях работают по той же причине, пока в них есть аудитория: часть людей связана социальным графом, другая часть может в этот граф заходить со стороны и чувствовать себя комфортно, кроме случаев токсичной атмосферы. Но если мы проанализируем, как ведут себя обсуждения там, где социального графа нет (например, на YouTube), то увидим просто всплески очень ограниченных локальных диалогов под каким-то особо популярным комментарием и всё. Комьюнити там нет за редкими исключениями. Интернету пока ещё точно рано standalone. Только авторы, уже собравшие огромную аудиторию через соцсети, могут себе такое позволить. И то, с оговорками. #web

Hashtags

Резултати

Намерени 3 подобни публикации

Търсене: #prattwhitney

当前筛选 #prattwhitney清除筛选
חדשות תעופה ✈️

@AviationNewsIL · Post #9340 · 08.03.2026 г., 12:08

🟢🟢🟢תעופה ירוקה? RTX השלימה ניסוי חשוב במערכת הנעה היברידית למטוס אזורי חברת RTX הודיעה כי השלימה שלב משמעותי בפיתוח מערכת הנעה היברידית חשמלית למטוסים, במסגרת פרויקט הדגמה המבוסס על מטוס אזורי מדגם De Havilland Canada Dash 8-100. הניסוי בוצע במתקן בדיקות של Pratt & Whitney Canada באזור מונטריאול. מערכת ההנעה משלבת מנוע תרמי מתקדם של פראט אנד ויטני עם מנוע חשמלי בהספק של 1 מגהוואט מתוצרת Collins Aerospace וסוללה בקיבולת 200 קוט"ש שפותחה על ידי חברת H55. מערכת תמסורת מיוחדת מאפשרת למדחף לפעול באמצעות המנוע התרמי, המנוע החשמלי או שילוב של שניהם. על פי התכנון, המנוע התרמי יספק את עיקר הכוח בשלב השיוט, בעוד שהמנוע החשמלי יסייע בעיקר בשלבי ההסעה על הקרקע, ההמראה והטיפוס – שלבים הדורשים הספק גבוה. לפי החברה, המערכת ההיברידית עשויה להפחית את צריכת הדלק ואת פליטות הפחמן הדו-חמצני בכ-30% בהשוואה למטוסי טורבו-פרופ אזוריים מודרניים. הפרויקט נתמך על ידי ממשלת קנדה, ממשלת מחוז קוויבק וכן שותפים מהתעשייה ומהאקדמיה. https://t.me/AviationNewsIL/9340 #קיימות#RTX#CollinsAerospace#PrattWhitney

✈️Ирония судьбы в авиации Российским самолетам Boeing предрекали повальную каннибализацию, а в итоге — 🇺🇸американская Delta разбирает новые Airbus A320neo на запчасти😮 🔧 Причина — проблемы с двигателями Pratt & Whitney: "Подводят двигатели с редукторным приводом вентилятора, они оказались ненадежными." Delta решила снять с них двигатели Pratt & Whitney и переправить в США для установки на другие A320neo, простаивающие из-за проблем с двигателями P\&W. "Речь идёт о двигателях с редукторным приводом вентилятора, которые оказались ненадежными. Как выяснилось, компоненты, изготовленные с использованием аддитивных технологий (3D-печать из металлического порошка), не соответствуют требованиям по прочности. Из-за риска образования трещин 3000 из 3200 произведённых двигателей подлежат инспекции и замене деталей." ⚙️Pratt & Whitney не справляется с объемами ремонта и обслуживания, подменных двигателей почти нет, а лайнеры стоят месяцами. Delta решила: лучше снять моторы с новых самолётов в Европе, чем ждать ✈️ Напомним: После масштабных санкций 2022 года российским Airbus и Boeing тоже прочили «каннибализацию» из-за нехватки запчастей, но этого удалось избежать 💪 #авиация#Delta#Airbus#PrattWhitney#A320neo#двигатели#каннибализация#технологии#авиапром#США#Россия✈️🛠

✈️ Air Astana теряет прибыль из‑за проблем с двигателями Pratt & WhitneyВ 2025 году чистая прибыль авиагруппы рухнула почти на 73% — с $49,5 млн до $13,6 млн. Причина — неисправности двигателей PW1100G, из‑за которых пришлось снимать с рейсов до 13 самолётов в пиковый сезон 😬Несмотря на это: 🔼 Выручка выросла на 11,4% — до $1,45 млрд 🧳 Пассажиропоток увеличился на 7,9% — до 9,7 млн человек 🛫 Флот расширился до 62 самолётовВесной компания меняет руководство — Ибрахим Жанлыел возглавит Air Astana, а Питер Фостер станет старшим советником совета директоров.#AirAstana#aviation#PrattWhitney#A320neo#авиация#Казахстан#авиабизнес#авиарынок#авиановости✈️🌍