TGTGInsightтелеграм анализLIVE / telegram public index
← Такты, стеки, два колеса

TGINSIGHT SIMILAR POSTS

Намери подобно съдържание

Изходен канал @clockstackwheels · Post #621 · 31.10

У меня в друзьях есть классный автор — Владимир Бычко. Владимир — проект-менеджер, ведёт реально интересный standalone-блог об управлении проектами и не только. Например, последний пост с правилами жизни — не какая-то унылая несовместимая с реальностью псевдофилософия "а ля Дуров", а действительно полезные и правильные наблюдения. Владимир один из самых интересных авторов среди моих ВК-подписок, однако, читаю я его посты крайне редко, и здесь проявляются серьёзные недостатки standalone, о чём я сейчас расскажу. Вообще, сервис-ориентированный интернет если не умирает, то, как минимум, теряет своих сторонников. Многие айтишники, интеллектуалы, авторы текстов уже высказываются о необходимости слезать с иглы корпораций, эти самые корпорации дешевеют, люди в сети активно выстраивают модели децентрализованного "веб три ноль". Дополнением к этому идёт акцент на медиа против текстов: сервисы уже не особо скрывают, что текстовая часть для них второстепенна, а внимание брошено туда, где хайп и толпы — например, в вертикальные видео и короткоживущий контент. В России этот эффект особенно заметен, именно поэтому вместо какой-нибудь устойчивой текстовой площадки большинство взрослых вменяемых авторов пишут в Telegram. Который для этого подходит чуть лучше, чем плоскогубцы для отвинчивания гаек — можно, конечно, и все мы так делали за неимением альтернатив. На этой волне неоднократно слышал призывы "уходи в standalone". Сделай свой сайт с RSS-фидом, любым оформлением, пиши туда. Как автор блога, я и правда мог бы такое сделать и даже видеть немало плюсов. Но, как читатель, я до сих пор не подписан ни на один standalone-блог, даже если мне очень нравится контент. Проанализировал основные четыре проблемы стэндэлонов. 1. Люди всё равно приходят из соцсетей, но ссылки в соцсетях оформлены некрасиво, понижаются в охватах и требуют дополнительное действие со стороны человека. Последнее особенно важно: конверсия в прочтение критически низкая даже для встроенных редакторов лонгридов и даже при условии, что пользователю сообщение со ссылкой покажется (например Telegram > Telegraph). 2. RSS это не замена ленте сообщений. Нет удобного централизованного способа читать RSS в формате той площадки, которая тебе близка. Сам Владимир, например, ссылается на RSS-бота для Телеграма, который требует для своей работы быть подписанным на какой-то канал. Ну ладно, есть нормальные RSS-боты везде, но это всё опять же выглядит как лента с внешними ссылками, а не как лента сообщений в формате площадки. 3. У каждого стэндэлона свой дизайн. Если я впервые на странице нового для себя автора ВК или в Telegram, я тут всё знаю. Мне привычно и удобно. Я знаком с навигацией, я привык к шрифтам, я знаю, где лайки и комментарии. К каждому новому стэндэлону нужно привыкать и тратить когнитивные ресурсы на обучение. 4. Обсуждений нет, если нет комьюнити. Да, какой-нибудь Вастрик смог создать вокруг своего стэндэлон-блога комьюнити, за которое люди даже платят. Но это единичные примеры. Обсуждения в ЖЖ работали, потому что был социальный граф: люди знали топовых авторов и более менее знали друг друга. Обсуждения в соцсетях работают по той же причине, пока в них есть аудитория: часть людей связана социальным графом, другая часть может в этот граф заходить со стороны и чувствовать себя комфортно, кроме случаев токсичной атмосферы. Но если мы проанализируем, как ведут себя обсуждения там, где социального графа нет (например, на YouTube), то увидим просто всплески очень ограниченных локальных диалогов под каким-то особо популярным комментарием и всё. Комьюнити там нет за редкими исключениями. Интернету пока ещё точно рано standalone. Только авторы, уже собравшие огромную аудиторию через соцсети, могут себе такое позволить. И то, с оговорками. #web

Hashtags

Резултати

Намерени 5 подобни публикации

Търсене: #tugs

当前筛选 #tugs清除筛选

🚢 ВерфьEastern Shipbuilding спустила на воду второй буксир для компании Saltchuk Marine. Американская Eastern Shipbuilding Group (ESG) спустила на воду второй буксир в серии из четырёх судов, заказанных Saltchuk Marine для операций сопровождения и портовой буксировки. Суда строятся по проекту Robert Allan Ltd. и будут оснащены двигателями Caterpillar с тягой до 86 тонн, соответствуя экологическим стандартам EPA Tier IV. Поставка всей серии запланирована на 2026 год. С операционной точки зрения, обновление флота направлено на повышение эффективности и экологичности портовых операций, особенно на западном побережье США. Для рынка это подтверждает устойчивый спрос на современные буксиры с высокими экологическими характеристиками и рост инвестиций в портовую инфраструктуру. 📌Eastern Shipbuilding Group, Inc. — верфь основана в 1976 году в США, частная судостроительная компания, специализируется на коммерческих и государственных судах; принадлежит семье Готье (Gauthier). 📌Saltchuk Marine — входит в группу Saltchuk Resources, основанную в 1982 году в США предпринимателем Майком Гарвей (Mike Garvey); сегодня группа находится в частной собственности семьи Гарвей и менеджмента и объединяет морские, логистические и энергетические активы. #Shipping#Tugs#Shipbuilding#USA#Ports

🚢Gulf LNG Tugs усиливает флот новым буксиром "Jill". Верфь Master Boat Builders передала портовый буксир "Jill", ставший шестым судном в серии, разработанной канадским проектным бюро Robert Allan Ltd.. Судно предназначено для эксплуатации компанией Gulf LNG Tugs of Port Arthur, совместным предприятием нескольких операторов буксирного флота в США. Буксир длиной 28,04 метра и шириной 12,19 метра - обладает усилием на гаке свыше 85 тонн и оснащен системой пожаротушения класса ABS - Fire Fighting Vessel 1, что позволяет эффективно работать в условиях требований безопасности на СПГ-терминалах. Судно является вторым из двух идентичных единиц, специально спроектированных под задачи обслуживания газовой инфраструктуры. С отраслевой точки зрения ввод нового буксира отражает рост требований к безопасности и надежности операций в сегменте СПГ. Обслуживание СПГ-терминалов требует специализированного флота с высокой маневренностью и расширенными функциями аварийного реагирования, что стимулирует обновление буксирного парка. Дополнительно развитие флота Gulf LNG Tugs of Port Arthur связано с расширением инфраструктуры СПГ на побережье Мексиканского залива США, где сосредоточены ключевые экспортные мощности. Это усиливает спрос на высокотехнологичные буксиры и специализированные портовые услуги. 📌Master Boat Builders — основана в 1978 году, частная судостроительная компания, базируется в США, принадлежит частным инвесторам. #tugs#LNG#ports#shipping#USA

🚢Damen передала буксир проекта ASD Tug 2811 - компании Muller Dordrecht. Группа Damen Shipyards Group передала буксир проекта ASD Tug 2811 компании Muller Dordrecht. Судно, получившее имя "En Avant 19", пополнило флот оператора, уже включающий ранее поставленные "En Avant 25" и "En Avant 26" (проект серии ASD Tug 3212). Буксир построен на верфи Damen Song Cam Shipyard во Вьетнаме и доставлен в порт Роттердам на борту многоцелевого судна. Новый буксир будет задействован как в офшорных операциях, так и на внутренних водных путях. С технической точки зрения проект ASD Tug 2811 - представляет собой универсальную платформу длиной 28,57 м с шириной 11,43 м и тягой на гаке до 65 тонн. Конструкция с азимутальными движителями обеспечивает высокую маневренность, что критично для портовых и офшорных операций. Принадлежность к линейке Next Generation Tugs указывает на оптимизированную гидродинамику корпуса и снижение расхода топлива, что напрямую влияет на эксплуатационные издержки и соответствие экологическим стандартам. Обновление флота Muller Dordrecht свидетельствует о тренде среди европейских буксирных операторов — переходе к более универсальным и энергоэффективным судам, способным работать в различных сегментах без потери эффективности. 📌Damen Shipyards Group — основана в 1927 году, частная судостроительная группа, принадлежит семье Дамен (Нидерланды). 📌Muller Dordrecht — основана в 1938 году, частная буксирная и офшорная компания, принадлежит группе Muller Maritime Services (Нидерланды), основана в 1918 году Теуном Мюллером, с тех порт принадлежит семье Мюллер. #tugs#Damen#offshore#ports#shipping

🚢PSA Marine завершает серию буксиров вводом в строй судна "PSA Nebula". Сингапурская компания PSA Marine приняла в эксплуатацию портовый буксир "PSA Nebula", ставший последним судном в серии из 16 единиц. Проект разработан канадским бюро Robert Allan Ltd., а первое судно в серии — "PSA Gemini" — было поставлено в 2024 году. Буксир длиной 30 м оснащен современным оборудованием для портовых операций, включая носовую лебедку, кормовой кран и якорные системы. Конфигурация рубки и рабочей палубы оптимизирована для обеспечения максимальной обзорности и эффективности при работе с различными типами судов — от контейнеровозов до барж с низким бортом. С технической точки зрения "PSA Nebula" соответствует требованиям ABS и стандартам MLC 2006, предлагая улучшенные условия для экипажа и высокую эксплуатационную надежность. Конструкция корпуса и система кранцев адаптированы под интенсивные портовые операции, снижая износ оборудования. С отраслевой точки зрения завершение серии отражает долгосрочную стратегию модернизации портового флота и повышение эффективности операций в крупнейших хабах. Рост размеров судов и интенсивности трафика требует более мощных и технологичных буксиров, способных обеспечивать безопасность и скорость обработки. 📌PSA Marine — основана в 1964 году, входит в PSA International, государственную группу, принадлежащую инвестиционному фонду Temasek Holdings (Сингапур). #tugs#ports#shipping#Singapore#maritime

🚢Boluda вводит в эксплуатацию новый буксир на Темзе. Компания Boluda Towage UK ввела в эксплуатацию новый буксир "VB Boluman", предназначенный для портовых и эскортных операций на реке Темза. Судно с буксирным усилием 80 т, оснащено азимутальными движителями Kongsberg и двигателями Caterpillar, что обеспечивает высокую манёвренность и эффективность работы в сложных приливных условиях. С операционной точки зрения, новый буксир повышает безопасность и пропускную способность порта, включая возможность участия в аварийно-спасательных операциях благодаря системе пожаротушения FiFi1. Для рынка это подтверждает продолжающееся обновление портового флота с акцентом на экологические стандарты и высокую производительность. 📌Boluda Towage — часть испанской группы Boluda Corporación Marítima, основанной в 1837 году; частная компания, контролируемая семьёй Boluda. #Shipping#Tugs#Ports#UK#Towage