TGTGInsightтелеграм анализLIVE / telegram public index
← Такты, стеки, два колеса

TGINSIGHT SIMILAR POSTS

Намери подобно съдържание

Изходен канал @clockstackwheels · Post #657 · 19.11

Лет десять назад мне очень нравилось всё, что делает и пишет Тёма Лебедев. Я с удовольствием читал "Ководство" и "Бизнес-линч". Мне импонировали его подходы к дизайну и к организации работы своей студии. Ещё я считал его человеком очень прямолинейным, который называет вещи своими именами и не боится высказываться не по шаблону. Когда я первый раз зашёл на сайт Студии Лебедева, увидел там слоган "Долго. Дорого. Ох**нно.", подумал ещё: "Ого, чувак прямо на своём официальном бизнес-сайте пишет не приторным рекламным языком, а что-то такое дерзкое." Потом на время перестал за ним следить, переключившись на другие источники. И вот в этих новых источниках в какой-то момент появился дискурс "Тёма Лебедев сошёл с ума и несёт какую-то ересь". Источники были в основном либерально-прозападные, я очень сильно им доверял и всецело без каких-либо сомнений принимал ту картину мира, которую они преподносят. Поэтому, не став вообще ничего смотреть и читать, что говорит Лебедев, я тоже совершенно чётко и однозначно принял для себя тезис "Лебедев сошёл с ума и несёт чушь". Если бы вы меня год назад спросили про Лебедева, я бы вам сказал: "Но ведь совершенно очевидно же, что Лебедев свихнулся и несёт херню". Это было частью объективной реальности вокруг меня, наряду с утверждениями "вода мокрая" и "солнце жёлтое". Как это совмещалось с тем, что прежде мне нравилось то, что делает и говорит Тёма? Никак. Кац, которого я активно смотрел, даже в одном из своих видео подробно пытался ответить на вопрос "Почему в целом неглупый Лебедев несёт чушь и высказывает какие-то нелиберальные и незападные идеи?". И ответом Каца было что-то в духе: "Это необъяснимо, скорее всего он один раз пошутил и сказал что-то пророссийское, шутка затянулась, теперь уже продолжает так говорить, чтобы сохранить лицо". Так себе объяснение, но я и его принял. За этот год на фоне известных событий мои взгляды претерпели много изменений. Я рефлексировал в себе этот вопрос, и когда-нибудь может напишу вам более подробно. Но Каца смотреть перестал почти сразу где-то в марте. Как минимум, либеральная идеология оказалась для меня несовместима с решением остаться в России, а я уезжать совсем не хочу. Тогда я для интереса посмотрел несколько роликов Лебедева и с удивлением обнаружил, что, во-первых, я согласен с 90% того, что он говорит. Ну вот прям дословно по некоторым пунктам (типа взгляды на взаимоотношения Европы с мигрантами или взгляды на ЛГБТ). И вообще у него удивительно близкая к моей система ценностей и представление о том, как люди должны себя вести. Во-вторых, он всё так же выглядит для меня просто чуваком, который прямым текстом называет вещи своими именами и открыто высказывает своё мнение по тем или иным вопросам, независимо от того, попадает ли это мнение в какую-либо идеологию или нет. Ну то есть я лет пять на полном серьёзе считал чела городским юродивым и был абсолютно уверен, что он задвигает безумную хрень, а чел всё это время говорил нормальные и правильные вещи (с моей точки зрения). Вместо того, чтобы самому сходить посмотреть на канал Тёмы, я посмотрел реакцию Каца на канал Тёмы и удовлетворился этим. Не будьте мной в этом вопросе. Независимо от вашей позиции на идеологическом компасе и от вашего отношения к упомянутым персонажам: формируйте своё мнение самостоятельно. P.S. Политические споры под этой записью запрещены, сразу бан. #life

Hashtags

Резултати

Намерени 7 подобни публикации

Търсене: #chartering

当前筛选 #chartering清除筛选

🚢Diana Shipping повышает доходность чартера балкера типоразмера Kamsarmax с NYK. Греческая Diana Shipping зафиксировала более высокую тайм-чартерную ставку для балкера типоразмера Kamsarmax "Myrto" (82,131 DWT, 2013 г.), продлив чартер с японской NYK. Новая ставка составляет $16,650 в сутки (минус 5% комиссия), что существенно выше предыдущих $12,000. Чартер действует с апреля 2026 года до осени 2027 года и принесёт около $8.7 млн дохода. С операционной точки зрения, сделка отражает потенциал укрепление крупнотоннажного балкерного рынка и позволяет компании фиксировать улучшенные условия в периодных контрактах. Для отрасли это сигнал постепенного роста доходности в сегменте балкеров крупнотоннажных типоразмеров Kamsarmax и Panamax, где судовладельцы используют текущую конъюнктуру для пересмотра ставок. 📌Diana Shipping Inc. — основана в 1999 году в Греции, публичная компания, специализируется на сухогрузных перевозках; контролируется семьёй Палиос (Palios). #DryBulk#Shipping#Kamsarmax#Chartering#Freight

🚢Keyfield International зафрахтовала 8 OSV в Азии и на Ближнем Востоке. Малайзийский судовладелец Keyfield International обеспечил контракты на фрахт восьми офшорных судов в регионах Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока, усиливая свою загрузку на фоне устойчивого спроса в нефтегазовом секторе. В рамках сделок задействованы: 7 судов типа "accommodation workboats (AWB)" и 1 судно типа AHTS. Основная часть контрактов приходится на Малайзию, где пять судов типа AWB будут работать с местным нефтегазовым оператором. Дополнительно заключены контракты на одно судно типа AWB в Таиланде и одно — на Ближнем Востоке. Судно типа AHTS также направлено на работу в ближневосточный регион. Сроки контрактов варьируются от 2 месяцев (с опцией продления) до 1 года с возможным продлением ещё на год. Большинство проектов стартует в первой половине 2026 года, часть — в начале 2027 года. Общая стоимость контрактов оценивается примерно в $41 млн, с дополнительным потенциалом около $21 млн по опционам. Сделки обеспечивают компании улучшенную загрузку флота и повышают предсказуемость доходов в среднесрочной перспективе. 📌Keyfield International — малайзийская офшорная судоходная компания, основана в 2013 г, специализируется на эксплуатации флота поддержки (OSV), включая суда типа AWB и AHTS. Компания является публичной (листинг на Bursa Malaysia) и контролируется частными акционерами и институциональными инвесторами. #OSV#Offshore#Chartering#OilAndGas#Shipping

🚢Ernst Russ усиливает позиции через диверсификацию и долгосрочные контракты. Немецкая Ernst Russ AG завершила 2025 год с ростом операционной прибыли (EBIT €96.4 млн, +42%) и чистой прибыли (+72.9%), несмотря на снижение выручки. Компания активно реализует стратегию диверсификации: расширяет флот контейнеровозов и многоцелевых судов, заключая долгосрочные чартеры (до 10 лет), что обеспечивает стабильный денежный поток. С операционной точки зрения, ключевыми драйверами остаются высокая загрузка флота (97.7%), рост чартерного портфеля (€448.6 млн) и увеличение среднего срока контрактов до 26 месяцев. Для рынка это сигнал устойчивости моделей с фиксированными контрактами и диверсифицированным флотом в условиях геополитической волатильности. 📌Ernst Russ AG — основана в 1893 году в Германии, судоходная и инвестиционная компания, специализируется на контейнерном и многоцелевом флоте; публичная компания, однако контроль над ней сосредоточен в руках немецкой судоходной группы Döhle Group и связанных с ней акционеров. Ключевая структура владения: Döhle Group: 38.5%, Jan Peter & Jost Dietrich Döhle (семья Döhle): 36–37%, свободное обращение: около 24–25%. Фактически около 75% контролируется группой Döhle и аффилированными структурами #Shipping#Containers#Multipurpose#Germany#Chartering

🚢Flex LNG усиливает контрактное покрытие флота на фоне волатильности газового рынка. Flex LNG подтвердил продление чартерных контрактов для СПГ-танкеров "Flex Resolute" и "Flex Courageous". Фрахтователь реализовал опцион продления на 730 дней, что обеспечивает занятость судов в период с I-го квартала 2027 года по I-й квартал 2029 года. Ранее действующие контракты, включающие три фиксированных года и два опциона по два года, были дополнительно расширены ещё на три года — до I-го квартала 2032 г. При этом фрахтователь сохраняет опционы продления до семи лет после 2032 г. Таким образом, оба судна уже обеспечены твёрдой загрузкой минимум до 2032 г. Дополнительно, СПГ-танкер "Flex Constellation" в марте 2026 года начал выполнение 15-летнего тайм-чартера с азиатской энергетической компанией и трейдером СПГ, обеспеченным активами. Контракт действует как минимум до 2041 года. С операционной точки зрения, компания существенно увеличивает долю долгосрочных контрактов, снижая экспозицию к спотовой волатильности. Это особенно актуально на фоне текущей турбулентности газового рынка, связанной с геополитической напряжённостью на Ближнем Востоке и неопределённостью вокруг экспорта СПГ из стран Персидского залива. В то же время Flex LNG сохраняет три судна в спотовом сегменте, извлекая выгоду из текущей рыночной конъюнктуры, где ценовые дифференциалы стимулируют удлинение рейсов и рост доходности. Однако компания отмечает высокий риск резкой смены рыночных условий, включая неопределённость вокруг восстановления экспортных мощностей и навигации через Ормузский пролив. 📌Flex LNG Ltd. — основана в 2006 году, международная судоходная компания, специализирующаяся на перевозке сжиженного природного газа. Основным акционером является известный судоходный магнат Джон Фредериксен (John Fredriksen) через инвестиционные структуры, а управление осуществляет Flex LNG Management AS. #LNG#Shipping#FlexLNG#GasMarket#Chartering

🚢Tallink сдаёт в чартер паром типа Ro-Pax "Superfast IX" и ищет замену на линии Балтики. Эстонская Tallink Grupp передала паром "Superfast IX" в трёхлетний чартер с опционом продления и возможного выкупа судна. Передача запланирована на май, при этом судно продолжит работу до момента сдачи. Компания уже ищет замену для линии Paldiski–Kapellskär, так как текущий паром считается избыточным по пассажировместимости для данного маршрута. С операционной точки зрения, сделка позволяет Tallink оптимизировать флот и обеспечить стабильный денежный поток, перераспределяя тоннаж в более эффективные сегменты. Для рынка это сигнал гибкого управления флотом в сегменте паромных перевозок, где соответствие судна конкретному маршруту становится ключевым фактором эффективности. 📌Tallink Grupp AS — основана в 1989 году в Эстонии, крупнейший оператор паромных перевозок в Балтийском регионе; публичная компания. Контролирующий акционер: AS Infortar (68–69%), — инвестиционная компания с ключевыми бенефициарами: Enn Pant (сооснователь Tallink) и Paavo Nõgene (CEO Infortar и Tallink). #Shipping#Ferries#RoPax#Baltic#Chartering

🚢Precious Shipping отфрахтовала балкер типоразмера Handysize в пользу Louis Dreyfus и расширяется в танкерный сегмент. Таиландская Precious Shipping Public Company Limited (PSL) заключила долгосрочный контракт тайм-чартера на судно “Napha Naree” (типоразмер Handysize) с Louis Dreyfus Company Suisse SA. Согласно уведомлению на Stock Exchange of Thailand (SET), чартер заключён на 9–12 месяцев с началом 22 февраля 2026 года. Ставка установлена на уровне 110% от среднего значения индекса Baltic Exchange Handysize Index (BHSI-38K) за предыдущие 15 дней. Текущий ориентир по переменной ставке составляет около $13 400/сутки. Фиксация по формуле «индекс + премия» отражает уверенность сторон в устойчивости сегмента Handysize при сохранении гибкости доходности в зависимости от рыночной динамики. Параллельно PSL усиливает диверсификацию: дочерняя структура Precious Horizon (Сингапур) подписала MOA на покупку 47 999-dwt MR-танкера “Florence” (постройки 2006 года, Япония) за $11,1 млн. Передача судна ожидается в период до 15 марта 2026 года. Сделка знаменует стратегический вход группы в танкерный сегмент с целью расширения источников выручки за пределами сухого балка и повышения устойчивости к цикличности. 📌Precious Shipping Public Company Limited (PSL) — тайская судоходная компания, основанная в 1989 году, специализируется на перевозках сухих навалочных грузов. Компания является публичной и торгуется на бирже Таиланда; контроль осуществляется тайскими акционерами во главе с семьёй Ламсум. #PreciousShipping#Handysize#DryBulk#TankerMarket#Chartering

🚢Dry bulk-топ-менеджер усиливает бразильскую портовую агентскую сеть. Ветеран американского сухогрузного сегмента Айван Сантос переходит в Alphamar Agencia Maritima на позицию ассоциированного директора, покинув должность вице-президента по операциям в Pioneer Navigation спустя девять месяцев работы. Задачи — развитие нового бизнеса и усиление присутствия Alphamar в Бразилии и за рубежом. Айван Сантос имеет более 30 лет опыта в глобальных операциях и чартеринге балкеров от типоразмера Handysize до Kamsarmax; ранее работал в Eagle Bulk Shipping, Star Bulk Carriers, а также в Norden и Clipper Group. Alphamar — независимое агентство с присутствием в 10 ключевых портах Бразилии (включая Паранагуа, Сантос и Риу-Гранди), с фокусом на сухие грузы и удобрения. Для агентской сети усиление экспертизой «с обеих сторон сделки» (owner/charterer) должно конвертироваться в рост контрактов на фоне устойчивых потоков агро- и минеральных грузов. 📌Alphamar Agencia Maritima основана в Бразилии; частная компания, контролируется бразильскими акционерами и менеджментом. 📌Pioneer Navigation — частный оператор балкеров (Handysize/Ultramax/Kamsarmax), контролируется Торбеном Вайсом. #DryBulk#BrazilPorts#ShipAgency#Chartering#MaritimeCareers