Лет десять назад мне очень нравилось всё, что делает и пишет Тёма Лебедев. Я с удовольствием читал "Ководство" и "Бизнес-линч". Мне импонировали его подходы к дизайну и к организации работы своей студии. Ещё я считал его человеком очень прямолинейным, который называет вещи своими именами и не боится высказываться не по шаблону. Когда я первый раз зашёл на сайт Студии Лебедева, увидел там слоган "Долго. Дорого. Ох**нно.", подумал ещё: "Ого, чувак прямо на своём официальном бизнес-сайте пишет не приторным рекламным языком, а что-то такое дерзкое."
Потом на время перестал за ним следить, переключившись на другие источники. И вот в этих новых источниках в какой-то момент появился дискурс "Тёма Лебедев сошёл с ума и несёт какую-то ересь". Источники были в основном либерально-прозападные, я очень сильно им доверял и всецело без каких-либо сомнений принимал ту картину мира, которую они преподносят. Поэтому, не став вообще ничего смотреть и читать, что говорит Лебедев, я тоже совершенно чётко и однозначно принял для себя тезис "Лебедев сошёл с ума и несёт чушь". Если бы вы меня год назад спросили про Лебедева, я бы вам сказал: "Но ведь совершенно очевидно же, что Лебедев свихнулся и несёт херню". Это было частью объективной реальности вокруг меня, наряду с утверждениями "вода мокрая" и "солнце жёлтое".
Как это совмещалось с тем, что прежде мне нравилось то, что делает и говорит Тёма? Никак. Кац, которого я активно смотрел, даже в одном из своих видео подробно пытался ответить на вопрос "Почему в целом неглупый Лебедев несёт чушь и высказывает какие-то нелиберальные и незападные идеи?". И ответом Каца было что-то в духе: "Это необъяснимо, скорее всего он один раз пошутил и сказал что-то пророссийское, шутка затянулась, теперь уже продолжает так говорить, чтобы сохранить лицо". Так себе объяснение, но я и его принял.
За этот год на фоне известных событий мои взгляды претерпели много изменений. Я рефлексировал в себе этот вопрос, и когда-нибудь может напишу вам более подробно. Но Каца смотреть перестал почти сразу где-то в марте. Как минимум, либеральная идеология оказалась для меня несовместима с решением остаться в России, а я уезжать совсем не хочу.
Тогда я для интереса посмотрел несколько роликов Лебедева и с удивлением обнаружил, что, во-первых, я согласен с 90% того, что он говорит. Ну вот прям дословно по некоторым пунктам (типа взгляды на взаимоотношения Европы с мигрантами или взгляды на ЛГБТ). И вообще у него удивительно близкая к моей система ценностей и представление о том, как люди должны себя вести. Во-вторых, он всё так же выглядит для меня просто чуваком, который прямым текстом называет вещи своими именами и открыто высказывает своё мнение по тем или иным вопросам, независимо от того, попадает ли это мнение в какую-либо идеологию или нет. Ну то есть я лет пять на полном серьёзе считал чела городским юродивым и был абсолютно уверен, что он задвигает безумную хрень, а чел всё это время говорил нормальные и правильные вещи (с моей точки зрения). Вместо того, чтобы самому сходить посмотреть на канал Тёмы, я посмотрел реакцию Каца на канал Тёмы и удовлетворился этим.
Не будьте мной в этом вопросе. Независимо от вашей позиции на идеологическом компасе и от вашего отношения к упомянутым персонажам: формируйте своё мнение самостоятельно.
P.S. Политические споры под этой записью запрещены, сразу бан.
#life
The global supply shortages, through farmers' eyes
Global supply chain issues are continuing to cause backlogs and empty store shelves across many industries. In quiet and rural northern England, a pig farm shows the complexity of the issue.
#News#Reuters#supplychain#globaleconomy
Subscribe: http://smarturl.it/reuterssubscribe
Reuters brings you the latest business, finance and breaking news video from around the globe. Our reputation for accuracy and impartiality is unparalleled.
Get the latest news on: http://reuters.com/
Follow Reuters on Facebook: https://www.facebook.com/Reuters
Follow Reuters on Twitter: https://twitter.com/Reuters
Follow Reuters on Instagram: https://www.instagram.com/reuters/?hl=en
➖@reutersworldchannel➖
🚢Танкерные химические грузопотоки меняют маршруты: безопасность важнее стоимости.
Глобальные маршруты танкерных химических перевозок переживают крупнейшую трансформацию за десятилетия: компании всё чаще ставят надёжность и безопасность выше экономической эффективности.
По данным Platts (S&P Global), страховые премии и риски в Ближневосточном регионе выросли кратно, что уже приводит к перераспределению потоков и росту цен на продукцию (например, полиэтилен в Хьюстоне +$353/т).
С операционной точки зрения, компании переходят к гибридной модели supply chain — между «just-in-time» и «just-in-case», усиливая резервирование и диверсификацию маршрутов.
Для рынка это означает структурный сдвиг: стабильные и безопасные регионы получают конкурентное преимущество, даже при более высокой стоимости логистики.
📌S&P Global Commodity Insights (Platts) — основана в 1909 году (как Platts), ведущий мировой поставщик ценовой и аналитической информации в энергетике и сырьевых рынках; принадлежит S&P Global Inc.
#Shipping#Chemicals#Logistics#SupplyChain#Energy
🚢DP World: мультимодальные коридоры становятся ключевым фактором устойчивости цепочек поставок.
Оператор портовой и логистической инфраструктуры DP World отмечает рост мультимодальных транспортных решений на фоне сбоев в глобальных цепочках поставок.
Компания развивает интеграцию морских, железнодорожных и автомобильных перевозок, создавая сквозные логистические коридоры. По оценкам, мировой рынок мультимодальных перевозок достигнет $160 млрд к 2032 году.
DP World уже реализует эту стратегию: сеть компании охватывает более 200 портов и свыше 23 500 рейсов в год, а объем перевозок достигает около 6 млн TEU.
Особое внимание уделяется развитию фидерного и каботажного судоходства, связывающих региональные порты с внутренними логистическими системами.
Переход от линейных цепочек к интегрированным коридорам отражает новую модель глобальной торговли, где ключевыми факторами становятся гибкость, скорость и устойчивость к внешним шокам.
Дополнительно усиление мультимодальности позволяет снижать зависимость от отдельных маршрутов и повышать эффективность логистики, особенно в условиях геополитической нестабильности и перегрузки портов.
Таким образом, DP World делает ставку на интеграцию транспортных систем как основу конкурентоспособности в новой структуре глобальных поставок.
📌DP World Limited — основана в 2005 году, глобальный портовый оператор, базируется в ОАЭ, принадлежит компании Dubai World (правительство Дубая).
#logistics#ports#shipping#multimodal#supplychain
🚢Порт Виго перешел на бумажный документооборот после кибератаки.
Администрация крупнейшего рыболовного порта Европы — Port of Vigo — сообщила о кибератаке, в результате которой была выведена из эксплуатации часть цифровых систем. В ответ портовые власти изолировали IT-инфраструктуру и временно перевели операции на ручной режим с использованием бумажного документооборота.
Атака, выявленная 24 марта, сопровождалась внедрением вредоносного ПО с требованием выкупа. Оперативная изоляция систем позволила ограничить распространение инцидента и избежать прямого воздействия на критическую инфраструктуру. При этом ключевые операционные процессы продолжили функционировать, хотя и с существенными ограничениями.
С отраслевой точки зрения инцидент подчеркивает растущую уязвимость портовой логистики к киберугрозам. Переход на ручные процедуры неизбежно снижает пропускную способность терминалов, увеличивает время обработки грузов и создает дополнительные риски для цепочек поставок, особенно в сегменте скоропортящейся продукции, характерной для рыболовных портов. Одновременно ситуация демонстрирует важность наличия резервных сценариев управления операциями и сегментации IT-систем для минимизации последствий атак.
Случай Port of Vigo отражает более широкий тренд: цифровизация портовой отрасли повышает эффективность, но одновременно требует значительных инвестиций в кибербезопасность и устойчивость инфраструктуры.
📌Port of Vigo — основан в 1881 году, управляется государственной администрацией Autoridad Portuaria de Vigo, входящей в систему портов Испании (Puertos del Estado).
#ports#cybersecurity#logistics#shipping#supplychain
🚢Модель "Follow-the-sun" становится новым стандартом финансового управления в судоходстве.
В условиях круглосуточной работы глобальной логистики компании всё чаще переходят к модели follow-the-sun для управления фрахтовыми расходами и финансовыми потоками.
Follow-the-Sun (FTS) — это стратегическая операционная модель, при которой рабочие процессы, финансовые операции и логистические функции передаются последовательно между офисами/командами в разных часовых поясах по мере того, как «солнце движется» вокруг Земли, что обеспечивает непрерывный 24/7 цикл управления без простоев.
В контексте фрахта и финансовых потоков модель адаптируется для оптимизации затрат на перевозки и управления денежными потоками в режиме реального времени.
Традиционные централизованные системы не успевают за динамикой рынка: задержки в обработке счетов, споры по демереджу и валютные расчёты увеличивают издержки и снижают прозрачность.
С операционной точки зрения, распределённая модель позволяет вести аудит, обработку данных и управление затратами 24/7, снижая задержки и улучшая контроль над расходами.
Интеграция TMS, аналитики, управления претензиями и ИИ-решений усиливает эффект, однако ключевую роль по-прежнему играет человеческий фактор в сложных и нестандартных кейсах.
Для рынка это сигнал перехода к более цифровой и распределённой модели управления, где финансовый контроль становится частью операционной эффективности.
📌nVision Global — основана в 1992 году в США, компания, специализируется на управлении транспортными затратами и логистической аналитике; находится в частной собственности.
#Shipping#Logistics#Digitalization#Finance#SupplyChain
🚢CMA CGM выстраивает альтернативные логистические коридоры в обход Ормузского пролива.
Французская CMA CGM разворачивает мультимодальные решения (море–ж/д–авто) для обеспечения устойчивости цепочек поставок на фоне рисков в Ормузском проливе.
Компания формирует обходные маршруты через порты ОАЭ — Khor Fakkan, Fujairah и Оманский Sohar — как ключевые входные точки в регион.
Далее грузы направляются в основные хабы Персидского залива (Khalifa, Jebel Ali, Sharjah) с использованием комбинации морских и автомобильных перевозок. Дополнительно задействуется сухопутный коридор через Саудовскую Аравию, включая порт Джидда (Jeddah) на Красном море как альтернативу традиционным маршрутам.
Также CMA CGM использует порты Омана, формируя третье направление доставки с последующей дистрибуцией по странам региона.
Такая конфигурация позволяет сохранить связность с Азией и Средиземноморьем без прямой зависимости от Ормузского пролива.
С точки зрения рынка, оператор переходит от классической морской логистики к гибридным моделям, снижая геополитические риски и повышая устойчивость цепочек поставок, что может стать новой нормой для региона.
📌CMA CGM Group — основана в 1978 году во Франции, одна из крупнейших контейнерных и логистических компаний мира, контролируется семьёй Сааде (Saadé) через холдинговые структуры.
#Shipping#Logistics#CMACGM#MiddleEast#SupplyChain
🚀 U.S. February Wholesale Inventories Rise 0.8%, Exceeding Expectations
U.S. wholesale inventories increased by 0.8% in February, surpassing the anticipated decline of 0.4%, according to Jin10. The previous month's inventory level had decreased by 0.50%. This unexpected rise in inventories may indicate shifts in supply chain dynamics or changes in demand patterns within the wholesale sector.
#US#Wholesale#Inventories#SupplyChain#Economy#February