Впервые сделал крупный проект (под NDA, так что не расскажу, какой) на облачных функциях. Впечатления противоречивые.
Изначально программисты арендовали компьютер в датацентре: или целиком или кусочек. На нём теоретически можно делать что угодно, но для запуска своих программ нужно было настроить операционную систему, безопасность и авторизацию, установить нужные исполнительные модули, программы для удобства деплоя, мониторинг нагрузки итд. Поэтому появились сервисы, которые это всё делают за тебя, а тебе дают буквально окно, куда можно написать свой код и запускать его удалённо на чужой машине.
Конкретно я пользовался решением от Яндекса, чей протокол скопирован напрямую с Amazon Web Services. Причём, в документации не только открыто об этом говорится, но ещё и в некоторых местах перенаправляют на доки от Amazon. И SDK предлагают тоже использовать амазоновский. До санкций я бы сказал, что это не так плохо — можно использовать что-то привычное тем, кто уже работал с Amazon. Но сейчас привязка к американскому сервису выглядит скорее жирным минусом. Не знаю, есть ли у Яндекса ресурсы на какое-то серьёзное разделение. Судя по состоянию документации и платформы в целом — нет.
Yandex Cloud кажется системой, которая активно развивалась несколько лет назад, а сейчас подзаброшена. Среда выполнения .NET отстаёт от актуальной на две версии (3.1 вместо 6, четвёртой версии не существует). Изначально мой проект был написан как обычное контейнеризированное приложение на .NET 6, а потом я переводил его на функции. Пришлось пройтись по всему коду и переписать несовместимые куски с C#10 на C#8, это было не слишком приятно.
Документации фактически нет, а там, где есть, много путаницы. В примерах написано одно, по факту другое: например в функцию вместо объекта Request приходит просто строка, а разбирать её надо самому. Авторизацию я нашёл только на Stackoverflow. Интересно, что адекватных доков про неё не было ни у Яндекса, ни у Amazon.
Функция выполняется и выгружается, поэтому ваша программа не должна рассчитывать на наличие постоянно живущего процесса. Мне пришлось вытащить из неё большой словарь, который грузится при старте, и положить уже подготовленные данные из него в Object Storage — это такое горячее файловое хранилище, там же рядом с функциями. Справедливости ради, работает это всё быстрее, чем я думал. Удалось запихнуть в функции даже сравнительно большой проект с кучей классов, создающий при запуске несколько десятков объектов и производящий загрузку из сети с декомпрессией.
Другой важный плюс — бесплатная квота довольно внушительная: миллион вызовов и 10Гб*часов оперативной памяти в месяц. Для пет проекта вы сможете вообще не покупать сервер. Но если сервер у вас всё-таки есть, деплой вы уже настроили, то удобнее будет, конечно, делать как привычно. И гибкости больше.
#dev
В первые дни после открытия заказов на Porsche Cayenne Electric компания получила 110 тыс заявок только в США, удивительно на фоне общего охлаждения к электричеству.
Полностью электрическое направление AMG развивает Mercedes. В этом году появится электро AMG GT . На подходе два кроссовера - AMG SUV и AMG SUV Coupe. От них ждут трехмоторной компоновки с пиковой мощностью 1300 лс.
На видео - шпионские съемки AMG SUV Coupe. В самом начале ролика его обгоняет бензиновый BMW, но это ничего не значит.
Электрички повсюду - 👎
Ничего не поделать - 🤝
#amg
Выпускавшийся с 1995 по 97 год Mercedes C36 AMG подорожал в Германии с 2020 по 2025 год с 12 тыс евро до 32 тыс, за хороший экземпляр. Это не единственный AMG, который растет в цене.
Дорожают С63 AMG, AMG GT, G63, C43 — машины с V8, небольшие тиражи или лимитированные серии, машины в которых мало электроники, которым сейчас 20-30 лет.
Если у вас есть зрелый AMG избавляться от него точно не надо. Учитывая общий тренд на электрификацию, со временем он превратится в культурный артефакт.
#amg
Mercedes-Benz GLC 43 AMG — отличный вариант быстрого и внешне неброского автомобиля.
В Major Expert есть такой, с небольшим пробегом.
3-х литровый бензиновый мотор с двумя турбинами выдает 390 л.с. и обеспечивает разгон до сотни за 4,5 секунды.
Ураганный характер выдает только шильдик AMG и заниженный по сравнению с гражданской версией профиль.
Контакт для подробностей:
@mickyyy13
#amg
New Concept 🚘-AMG PureSpeed: road going F1 car in the final stages of testing
Mercedes-AMG is testing the new PureSped in northern Italy, the car will be the firstborn of a range of exclusive cars called Mythos.
It is based on the SL-class production roadster, but is completely devoid not only of a roof, but also of a windshield: instead of it there is a longitudinal Y-shaped safety arc, reminiscent of the Halo device on modern Formula 1 bolides. It not only protects in a rollover, but also serves as a body reinforcer, the power structure of which is weakened by the absence of a roof.
The first production cars will appear in 2025. A total of 250 examples will be produced, which have already sold out.
@CarsNews
#Mercedes#AMG#sportscar#roadster
Новый концепт 🚘-AMG PureSpeed: дорожный болид на финальной стадии испытаний
Mercedes-AMG тестирует новый PureSped на севере Италии. Автомобиль станет первенцем в линейке эксклюзивных машин под названием Mythos.
Он построен на базе серийного родстера SL-класса, но полностью лишён не только крыши, но и лобового стекла: вместо него установлена продольная Y-образная дуга безопасности, напоминающая устройство Halo на современных болидах Формулы-1. Она не только защищает при опрокидывании, но и служит усилителем кузова, силовая структура которого ослаблена отсутствием крыши.
Первые серийные автомобили появятся в 2025 году. Всего будет выпущено 250 экземпляров, которые уже распроданы.
@avtoNovosti
#Mercedes#AMG#спорткар#родстер
The 🚘-AMG GT 63 Pro supercar has been released in a special Formula 1 version
📰 The modification refers to the Mercedes-AMG Petronas team and will be characterized by both original design and especially rich equipment: the equipment will include darkened chrome trim and additional aerodynamic details, including a fixed wing. Only 200 of these supercars will be produced.
The 21‑inch AMG forged wheels with a matte black finish and cross-spoke design are accentuated with PETRONAS-coloured rim flanges. The brake callipers of the standard AMG ceramic high-performance composite brake system with six-piston fixed callipers at the front and one-piston floating callipers at the rear are also the same colour. The front axle is fitted with 420 millimetre brake discs.
@CarsNews
#Mercedes#AMG#Formula#supercar
Joined a growing AMG family 🚘AMG GT63 Pro 4Matic revealed
AMG has already released details about the forthcoming 805-hp plug-in hybrid GT63 SE that will sit at the top of the range in terms of both price and performance.
Now here’s another new version, the turned-up and track-focused AMG GT Pro which has been unveiled at the Goodwood Festival of Speed in the U.K.
Individual changes over the existing GT63 are small, but the cumulative result is claimed to be a significant improvement in performance when the car is driven on a circuit.
The second-generation AMG GT's 4.0-liter V-8 makes peaks of 603 horsepower and 627 pound-feet of torque (850.1 N·m).
Enhanced cooling and aerodynamics are the main changes to the car, which also gets standard carbon-ceramic brakes and optional track-biased Cup R tires at no extra cost.
According to AMG boss Michael Schiebe, the Pro is well suited to track use but without becoming harsh on-road, "to maintain a high level of day-to-day usability for a car of this type."
Deliveries (including pricing) of this 2025 model are expected to start early next year.
@CarsNews
#Mersedes#AMG#sportscar#hybrid
🚘 GT63 Pro 4Matic присоединился к растущему семейству AMG
AMG уже публиковала подробную информацию о готовящемся к выпуску 805-сильном гибридном GT63 SE с подключаемым модулем, который будет лидировать в линейке как по цене, так и по производительности.
А вот ещё одна новая версия, усовершенствованная и ориентированную на трековые трассы AMG GT Pro, которая была представлена на фестивале скорости в Гудвуде в Великобритании.
Отдельные изменения по сравнению с существующим GT63 незначительны, но в целом заявляется, что в результате значительно улучшаются характеристики при движении автомобиля по трассе.
4,0-литровый V-8 AMG GT второго поколения развивает максимальную мощность в 603 лошадиные силы и крутящий момент в 850.1 Нм.
Улучшенное охлаждение и аэродинамика – вот основные изменения в автомобиле, который также получил стандартные карбон-керамические тормоза и опциональные шины Cup R без доплаты.
По словам босса AMG Михаэля Шибе, Pro хорошо подходит для использования на треках, но при этом не становится слишком жестким на дороге, "чтобы поддерживать высокий уровень повседневного использования автомобиля такого типа".
Ожидается, что поставки этой модели 2025 года начнутся в начале следующего года. Тогда же станет известна цена.
@avtoNovosti
#Mersedes#AMG#спорткар#гибрид
Суперкар 🚘-AMG GT 63 Pro вышел в спецверсии, посвящённой Формуле-1
📰 Модификация отсылает к команде Mercedes-AMG Petronas и будет отличаться как оригинальным дизайном, так и особо богатой комплектацией: в оснащение войдёт затемнённая хромированная отделка и дополнительные аэродинамические детали, включая фиксированное антикрыло. Всего выпустят только 200 таких суперкаров.
21-дюймовые кованые диски AMG с чёрной матовой отделкой и поперечными спицами подчеркнуты ободами в стиле PETRONAS. Такого же цвета и тормозные суппорты высокоэффективной композитной тормозной системы AMG с керамическим покрытием, шестипоршневыми фиксированными суппортами спереди и однопоршневыми плавающими суппортами сзади. На передней оси установлены 420-миллиметровые тормозные диски.
@avtoNovosti
#Mercedes#AMG#Формула#суперкар