TGTGInsightтелеграм анализLIVE / telegram public index
← Такты, стеки, два колеса

TGINSIGHT SIMILAR POSTS

Намери подобно съдържание

Изходен канал @clockstackwheels · Post #721 · 26.12

Почему я люблю языки с сильной системой типов, проверяемой статическим анализом кода — хорошо написанная программа является своей собственной спецификацией и позволяет выражать через язык программирования законы существования предметной области. Когда-то давно я писал на ActionScript. Там была система типов, но вот десериализация JSON'ов по-умолчанию была в какой-то общий Object, к полям которого нужно было обращаться ["по_строковому_имени"]. В один момент мне потребовалось написать что-то на C#, который я совсем не знал, я стал гуглить, как десериализовать JSON, и с удивлением обнаружил кучу советов заранее объявить класс со всеми нужными полями и десериализовать в него. "Какой ужас!", — подумал я тогда, — "Это же дико неудобно! А если я не знаю полей JSON? А если их много? Отвратительный язык!" Теперь то я прекрасно понимаю, что JSON это контракт, и что правильная десериализация только такая и должна быть, и что в хорошем API в одном поле никогда не бывает данных принципиально разных типов, и так далее. Нет, если вы набиваете вечерами пет-проект или сидите бессонную ночь на хакатоне, нет ничего плохого в том, чтобы взять простой язык с динамическими типами вроде JavaScript или Python, не требующий описывать данные. Но вот в энтерпрайзе, особенно когда над одним проектом работает много людей (а бывает это очень часто) — хорошее использование системы типов убережёт разработчиков от огромного количества ошибок, будет бить их по рукам, когда они пытаются сделать что-то не то, и будет подсказывать, когда они не уверены в чём-то. С помощью статической типизации можно на уровне кода обозначить правила, по которым ведёт себя предметная область вашей программы в реальном мире. Разработчику не только будет сложно их нарушить, но он ещё и станет узнавать какие-то вещи, которые мог не знать раньше. Например, если мы делаем медицинскую CRM, и больница заводит новых пациентов только тогда, когда знает их группу крови, мы можем объявить тип "Пациент" (или, если точнее, "Карта пациента") и запретить создавать экземпляры этого типа, не передав в конструктор группу крови (которая, в свою очередь, тоже является типом, вероятнее всего ValueObject'ом). Если новый программист пришёл в проект, он, во-первых, не сможет записать в БД некорректную карту пациента. Понятно, мы не учитываем случаи, когда новый программист переделывает модели предметной области — это будет хорошо видно на кодревью. А, во-вторых, даже если ему никто не сказал, что пациенты должны быть с группой крови, он узнает это из кода. И уже будет понимать, что в тех процессах реальной жизни, которые он описывает кодом, карта пациента создаётся только при наличии группы крови. А, значит, нужно искать какой-то способ сначала эту группу крови получить, и только потом создавать карту. Программирование моделирует реальный процесс. В настоящей работе даже на языках с типами, конечно, без должного контроля можно написать что угодно. Нужна управленческая воля, компетентность руководства, понимание опасности техдолга, в идеале отдельные должности для архитекторов, опытные лиды и старшие разработчики. Но когда всё это есть, можно отсекать много проблем ещё на старте и проще погружать новичков. #dev

Hashtags

Резултати

Намерени 1 подобни публикации

Търсене: #mt07

当前筛选 #mt07清除筛选

💥 Yamaha патентует умную «полуавтоматическую» коробку передач для мотоциклов: проще, чем когда-либо! ✏️ Суть инновации: Yamaha разработала и запатентовала упрощённую полуавтоматическую трансмиссию. Её ключевая «фишка» — это умное и адаптивное сцепление, которое практически избавляет водителя от необходимости вручную управлять им при переключении передач. Как это работает? Просто и гениально: 1. Вы переключаете передачу как обычно — ножным рычагом КПП (вверх/вниз). Это привычное и важное тактильное действие остаётся с водителем. 2. А вот сцеплением за вас управляет электроника. Специальный актуатор (сервопривод) на основе данных с датчиков автоматически на мгновение выключает и плавно включает сцепление в момент переключения. 3. Мозг системы — это блок управления (ECU). Он постоянно анализирует данные: · Положение педали КПП (когда вы начинаете переключение). · Обороты двигателя. · Скорость мотоцикла. · Положение дроссельной заслонки (газа). · Наклон мотоцикла. На основе этой информации ECU высчитывает идеальный момент и скорость включения сцепления для максимально плавного и быстрого переключения без рывков и «клевков». В чём же главное преимущество? Система не делает мотоцикл полностью автоматическим. Вместо этого она убирает самый сложный элемент для новичков — ручное управление сцеплением и его тонкую координацию с газом и переключением. Это может кардинально упростить обучение и сделать езду менее напряжённой в пробках. При этом опытные райдеры не теряют ощущения контроля и связи с мотоциклом, так как сами выбирают момент и передачу. Система лишь обеспечивает технически безупречное выполнение их команды. А что насчёт безопасности? Здесь всё продумано! Система имеет несколько степеней защиты: · Если датчик педали КПП выходит из строя, система деактивируется, и мотоцикл возвращается к стандартному ручному управлению сцеплением. · Электроника также отключается при очень низких оборотах или скорости (например, при маневрировании на парковке), чтобы водитель мог полностью контролировать сцепление вручную. · Патент также описывает возможность ручного отключения системы по желанию водителя. Для каких мотоциклов это? Технические схемы в патенте основаны на модели Yamaha MT-07, но логично предположить, что такая система может найти применение в самых разных сегментах — от недорогих и лёгких моделей для начинающих (чтобы упростить вход) до туристических мотоциклов (для комфорта в долгих поездках). Вывод: О чём говорит этот патент? Yamaha явно ищет способы привлечь новых riders, снизив порог вхождения, не лишая мотоцикл его активной сущности. Это не робот, который всё решит за вас, а умный «электронный ассистент сцепления», который берёт на себя сложную механическую работу. Патент — это ещё не гарантия серийной модели, но это чёткий сигнал, что инженеры работают над тем, чтобы сделать мотоциклы более доступными и дружелюбными, не жертвуя драйвом. Что думаете о такой концепции? Ждёте появления на реальных байках? #Yamaha#Патент#Мотоциклы#Технологии#КПП#Полуавтомат#Новички#MT07#MotorcycleNews#БудущееМото