TGTGInsightтелеграм анализLIVE / telegram public index
← Такты, стеки, два колеса

TGINSIGHT SIMILAR POSTS

Намери подобно съдържание

Изходен канал @clockstackwheels · Post #721 · 26.12

Почему я люблю языки с сильной системой типов, проверяемой статическим анализом кода — хорошо написанная программа является своей собственной спецификацией и позволяет выражать через язык программирования законы существования предметной области. Когда-то давно я писал на ActionScript. Там была система типов, но вот десериализация JSON'ов по-умолчанию была в какой-то общий Object, к полям которого нужно было обращаться ["по_строковому_имени"]. В один момент мне потребовалось написать что-то на C#, который я совсем не знал, я стал гуглить, как десериализовать JSON, и с удивлением обнаружил кучу советов заранее объявить класс со всеми нужными полями и десериализовать в него. "Какой ужас!", — подумал я тогда, — "Это же дико неудобно! А если я не знаю полей JSON? А если их много? Отвратительный язык!" Теперь то я прекрасно понимаю, что JSON это контракт, и что правильная десериализация только такая и должна быть, и что в хорошем API в одном поле никогда не бывает данных принципиально разных типов, и так далее. Нет, если вы набиваете вечерами пет-проект или сидите бессонную ночь на хакатоне, нет ничего плохого в том, чтобы взять простой язык с динамическими типами вроде JavaScript или Python, не требующий описывать данные. Но вот в энтерпрайзе, особенно когда над одним проектом работает много людей (а бывает это очень часто) — хорошее использование системы типов убережёт разработчиков от огромного количества ошибок, будет бить их по рукам, когда они пытаются сделать что-то не то, и будет подсказывать, когда они не уверены в чём-то. С помощью статической типизации можно на уровне кода обозначить правила, по которым ведёт себя предметная область вашей программы в реальном мире. Разработчику не только будет сложно их нарушить, но он ещё и станет узнавать какие-то вещи, которые мог не знать раньше. Например, если мы делаем медицинскую CRM, и больница заводит новых пациентов только тогда, когда знает их группу крови, мы можем объявить тип "Пациент" (или, если точнее, "Карта пациента") и запретить создавать экземпляры этого типа, не передав в конструктор группу крови (которая, в свою очередь, тоже является типом, вероятнее всего ValueObject'ом). Если новый программист пришёл в проект, он, во-первых, не сможет записать в БД некорректную карту пациента. Понятно, мы не учитываем случаи, когда новый программист переделывает модели предметной области — это будет хорошо видно на кодревью. А, во-вторых, даже если ему никто не сказал, что пациенты должны быть с группой крови, он узнает это из кода. И уже будет понимать, что в тех процессах реальной жизни, которые он описывает кодом, карта пациента создаётся только при наличии группы крови. А, значит, нужно искать какой-то способ сначала эту группу крови получить, и только потом создавать карту. Программирование моделирует реальный процесс. В настоящей работе даже на языках с типами, конечно, без должного контроля можно написать что угодно. Нужна управленческая воля, компетентность руководства, понимание опасности техдолга, в идеале отдельные должности для архитекторов, опытные лиды и старшие разработчики. Но когда всё это есть, можно отсекать много проблем ещё на старте и проще погружать новичков. #dev

Hashtags

Резултати

Намерени 7 подобни публикации

Търсене: #vlgc

当前筛选 #vlgc清除筛选

🚢Интерес к VLGC-новострою растёт на фоне кризиса на Ближнем Востоке. На рынке наблюдается рост интереса к строительству крупнотоннажных танкеров-газовозов типа VLGC, при этом ряд судовладельцев резервируют слоты на корейских верфях и подписывают предварительные соглашения. Несмотря на нестабильные рыночные сигналы, спрос на газовозы увеличивается, что связано с перераспределением потоков СУГ (LPG) и ростом геополитических рисков. С операционной точки зрения, участники рынка делают ставку на долгосрочный спрос на перевозки сжиженных газов, даже при текущей волатильности и неопределённости ставок. 📌 Для отрасли это сигнал продолжающегося инвестиционного цикла в сегменте крупнотоннажных танкеров-газовозов типа VLGC, где решения принимаются с горизонтом на несколько лет вперёд. #Shipping#VLGC#LPG#Shipbuilding#Tankers

🚢Танкеры-газовозы типа VLGC из США бьют рекорды по фиксациям, поддерживая ставки на максимумах. По данным Fearnley Securities, количество сделок для танкеров-газовозов типа VLGCиз Мексиканского залива США - достигло исторического максимума на фоне активного поиска альтернативных поставок газа. Закрытие Ормузского пролива фактически остановило торговлю в регионе, что резко усилило спрос на LPG из США и перераспределило потоки в Атлантический бассейн - спотовые ставки уже выше $70,000 в сутки. С операционной точки зрения, рынок сталкивается с дефицитом тоннажа и ростом тонна-миль, что поддерживает ставки на двухлетних максимумах. Для отрасли это означает укрепление роли США как ключевого экспортного хаба СУГ (LPG) и усиление волатильности в сегменте газовозов. 📌Fearnley Securities AS — основана в 1869 году в Норвегии, инвестиционно-брокерская компания, специализируется на морском и энергетическом секторах; входит в Fearnley Group. #Shipping#VLGC#LPG#Freight#Energy

🚢Ставки на газовозы типа VLGC достигают двухлетнего максимума на фоне перераспределения потоков газа. Ставки на перевозку СУГ (LPG) на крупнотоннажных танкерах-газовозах типа VLGC резко выросли до $80 000 в сутки на маршруте США–Азия, что на 50% выше за неделю и является максимумом за два года. Рост обусловлен переориентацией импортеров на американский рынок из-за ограничений поставок с Ближнего Востока. Активность в регионе US Gulf значительно усилилась — за неделю зафиксировано более 21 сделки, по данным Fearnley Securities. С операционной точки зрения, рынок газовозов переходит в фазу дефицита тоннажа: удлинение маршрутов и рост спроса на альтернативные поставки усиливают загрузку флота и поддерживают ставки. Для отрасли это подтверждает тренд на перераспределение глобальных потоков СУГ (LPG), где США укрепляют роль ключевого экспортного хаба. 📌Fearnley Securities AS — основана в 1869 году в Норвегии, инвестиционно-брокерская компания, специализирующаяся на морском и энергетическом секторах; входит в частную группу Fearnley Group. #Shipping#VLGC#LPG#Freight#Energy

🚢Dorian LPG вводит в эксплуатацию двухтопливный газовоз типа VLGC для перевозки LPG и аммиака. Компания Dorian LPG получила новый танкер-газовоз "Areion" вместимостью 93 000 куб. м, построенный верфью Hanwha Ocean. Судно будет работать в пуле Helios LPG Pool (совместно с MOL Energia). Танкер "Areion" оснащён двухтопливным двигателем (СУГ/мазут) и гибридным скруббером, что позволяет снижать выбросы CO₂ (до 20%) и других загрязняющих веществ. Судно также готово к использованию берегового питания и батарейных систем. С операционной точки зрения, ввод судна усиливает тренд на экологизацию флота танкеров-газовозов типа VLGC и расширяет возможности перевозки не только СУГ (LPG), но и аммиака — ключевого будущего энергоносителя. Для рынка это сигнал ускоренного внедрения низкоуглеродных технологий в сегменте газовозов, где эффективность и экологические стандарты становятся конкурентным преимуществом. 📌Dorian LPG Ltd. — основана в 2013 году, греческая публичная компания, специализирующаяся на перевозке сжиженного углеводородного газа и иных газовых грузов СУГ (LPG) на крупнотоннажных газовозах типа VLGC; контролируется менеджментом и институциональными инвесторами. Джон К. Хаджипатерас является Председателем Совета директоров, Президентом и Главным исполнительным директором (CEO) как компании, так и её дочерней структуры Dorian LPG (USA) LLC. Он также является крупным акционером, владея 11,71% акций. Институциональные инвесторы компании: BlackRock Advisors LLC (около 12.75% акций), Dimensional Fund Advisors LP (около 5.79%) и The Vanguard Group, Inc. (около 4.39% акций). #Shipping#LPG#VLGC#Decarbonization#Energy

🚢Индийские танкеры-газовозы типа VLGC проходят Ормуз вдоль побережья Ирана. Два индийских газовоза VLGC — "Pine Gas" (82,000 cbm) и "Jag Vasant" (83,000 cbm) — зафиксированы при прохождении Ормузского пролива вдоль иранского побережья, согласно AIS-данным. Маршрут вблизи острова Кешм отражает продолжающийся переход к «контролируемой навигации», где суда выбирают безопасные коридоры вместо стандартных международных путей. С операционной точки зрения, такие транзиты подтверждают сохранение частичной проходимости пролива для отдельных судов, при этом повышая зависимость маршрутов от политических факторов и разрешений. Для рынка это означает сохранение потоков СУГ (LPG), но с ростом рисков, страховых затрат и волатильности в сегменте газовозов. 📌AIS (Automatic Identification System) — международная система мониторинга судов, используемая для отслеживания движения флота и обеспечения безопасности навигации; регулируется международными морскими стандартами. #Shipping#LPG#VLGC#Hormuz#Tankers

🚢Ставки на крупнотоннажные танкеры-газовозы VLGC достигают максимумов на фоне сбоев в Ближнем Востоке. Спотовые ставки на газовозы класса VLGC выросли до максимальных значений с начала 2024 года, отражая напряженность на рынке перевозок СУГ (LPG). По данным Baltic Exchange, доходность на маршруте Ближний Восток – Азия достигла $112 600 в сутки, увеличившись на 27%всего за неделю. Рост ставок обусловлен продолжающимися перебоями в регионе Персидского залива и высокой активностью на направлении США – Азия. Фрахтователи вынуждены конкурировать за доступный тоннаж, что усиливает позиции судовладельцев и поддерживает рынок. С отраслевой точки зрения ситуация демонстрирует типичный «tight market», где ограниченное предложение флота на фоне стабильного спроса приводит к резкому росту ставок. Дополнительным фактором выступает перераспределение потоков СУГ (LPG), увеличивающее тонна-миль и усиливающее давление на логистику. При сохранении геополитических рисков рынок крупнотоннажных танкеров-газовозов типа VLGC может оставаться волатильным, однако текущая конъюнктура явно играет на стороне владельцев флота, позволяя им фиксировать высокую доходность в краткосрочной перспективе. 📌Baltic Exchange — основана в 1744 году, независимая организация, базируется в Лондоне, принадлежит Singapore Exchange (SGX). #LPG#VLGC#shipping#freight#markets

🚢PVGas Trading предупреждает о задержках поставок LPG из-за конфликта на Ближнем Востоке. Подразделение крупнейшего газового трейдера Вьетнама PVGas Trading уведомило клиентов о задержках поставок СУГ (LPG) на фоне перебоев в снабжении, вызванных конфликтом на Ближнем Востоке. По сообщению компании, зарубежные поставщики объявили форс-мажор из-за повреждения объекта в Саудовской Аравии и угроз безопасности для судов, проходящих через Ормузский пролив. Уже затронуты два танкера типа VLGC, поставки, запланированные до 10 марта, задерживаются, а подтверждение объёмов после этой даты остаётся неопределённым. Вьетнам существенно зависит от импорта СУГ (LPG), в значительной степени из стран Ближнего Востока, при ограниченной внутренней добыче. Перебои могут усилить ценовое давление и привести к поиску альтернативных источников поставок, что увеличит тонно-мильный фактор и фрахтовую волатильность в сегменте танкеров VLGC. Для рынка это ещё одно подтверждение того, что конфликт в регионе Ормуза оказывает прямое влияние не только на нефть и СПГ (LNG), но и на глобальные потоки СУГ (LPG). 📌PVGas Trading Company — торговое подразделение государственной вьетнамской корпорации PetroVietnam Gas (PVGas), основанной в 1990 году. PVGas является дочерней структурой государственной группы PetroVietnam. #LPG#VLGC#Hormuz#EnergyTrade#ShippingRisk