Москва — чудесный город, и моё отношение к ней с годами только улучшается. Но почему-то так вышло, что у меня в жизни было всего два случая наблюдения неблагонадежного поведения граждан в продуктовом магазине, и оба в Москве.
В Петербурге я посещал продуктовые магазины в тысячу раз больше, чем в Москве. Я живу в Петербурге постоянно, и ходил в продуктовые магазины регулярно до пандемии (с пандемии подсел на доставку продуктов). В Москве я был два десятка раз, и из них только в половине поездок заходил в продуктовый магазин.
Тем не менее, именно в Москве я единственный в жизни раз лично увидел, как человек крадет товар: очень худой мужчина картинно закашлялся и под прикрытием этого звука запихнул за пазуху то ли пакет чипсов, то ли что-то подобное. Я уже выходил, так что оставил эту ситуацию в ведении охраны. Это был небольшой, кажется, Магнит на самой окраине. Я ещё тогда подумал: "Видимо, окраина Москвы уже настолько считается забытым богом местом, что легко увидеть собственными глазами совершение преступления". В Питере я не видел магазинную кражу ни разу, хотя совершил сотни и тысячи походов в самые разные мелкие продуктовые магазины на самых разных окраинах.
А в одной из командировок недавно — снова в небольшом продуктовом магазине — пьяный мужчина бомжеватого вида покупал передо мной на кассе бутылку водки и хлеб. Он попытался расплатиться картой, оплата не прошла. Кассирша ему сказала, что денег не хватает, и он должен выбрать что-то одно: или водку или хлеб. Можно догадаться, что именно он выбрал. Оплата снова не прошла, и он стал звонить кому-то и просить перекинуть деньги. Я вам так кратко описываю, но нужно иметь ввиду, что на каждый вопрос кассирши мужчина реагировал супер медленно: по несколько минут стоял, покачиваясь и пытаясь осознать происходящее. Он был пьян почти до состояния неспособности воспринимать даже простейшие стимулы. Звонок кому-то с просьбой денег занял в общей сложности минут десять. В какой-то момент оплата всё-таки прошла, и он, ковыляя, освободил место. Кстати, я сразу решил, что, если бы он выбрал хлеб, я бы ему его купил.
Это усилило моё впечатление о небольших продуктовых магазинах в Москве, как о местах для каких-то опустившихся слоёв населения. Видимо, минимально приличные люди в столице имеют собственного повара или, не знаю, им продукты привозят слуги?
#life
🚢Shipping Corporation of India заказывает первое судно на зелёном метаноле.
Индийская Shipping Corporation of India (SCI) заключила контракт с Mazagon Dock Shipbuilders Limited (MDL) на строительство оффшорного судна снабжения (тип PSV) дедвейтом 3000 тонн, с двухтопливной установкой (метанол/дизель-электро).
Судно станет первым в флоте SCI, работающим на зелёном метаноле, и реализуется в рамках национальной программы National Green Hydrogen Mission.
С операционной точки зрения, проект отражает стремление Индии к декарбонизации флота и развитию собственного судостроения, снижая зависимость от импортных технологий и топлива.
Для рынка это сигнал расширения применения метанола как альтернативного топлива, особенно в сегменте оффшорных судов снабжения и региональных перевозок.
📌Shipping Corporation of India (SCI) — основана в 1961 году, крупнейшая государственная судоходная компания Индии, полностью принадлежит правительству страны.
#Shipping#Methanol#Decarbonization#India#Offshore
🚢NKT выводит на воду кабелеукладчик нового поколения "NKT Eleonora" работающий на метаноле.
Верфь Vard Braila (Румыния) спустила на воду судно "NKT Eleonora", строящееся для датской компании NKT.
Судно станет одним из первых кабелеукладчиков с двухтопливной установкой, способной работать на метаноле.
Кабелеукладчик длиной 176 метров и шириной 32 метра - будет оснащен тремя каруселями для кабеля общей вместимостью до 23 000 тонн, а также современным оборудованием для подводной прокладки кабелей.
Энергетическая система от ABB и проектирование Salt Ship Design означают высокий технологический уровень судна.
С технической точки зрения использование метанола как топлива отражает стремление к снижению выбросов при сохранении гибкости эксплуатации. Судно рассчитано на выполнение сложных оффшорных операций, включая укладку высоковольтных кабелей для ветроэнергетики.
С отраслевой точки зрения проект является частью более широкой стратегии NKT, включающей расширение производства кабелей в Карлскруне. Это подтверждает рост спроса на инфраструктуру ВЭС и подводные энергосети, где спец. флот становится критически важным элементом.
Ввод судна в эксплуатацию в 2027 году усилит позиции компании в сегменте высокотехнологичных морских работ и поддержит развитие энергетического перехода в Европе.
📌NKT A/S — основана в 1891 году, публичная датская компания, специализируется на кабельных решениях, принадлежит институциональным инвесторам.
#offshore#cables#methanol#shipping#energy
🚢Evergreen привлекает $500 млн через «зеленые» облигации для строительства контейнеровозов.
Тайваньская Evergreen Marine Corp планирует привлечь до $500 млн через выпуск долларовых «зеленых» облигаций для финансирования строительства контейнеровозов вместимостью 16 000 TEU с двухтопливной метанольной установкой.
Размещение будет осуществлено через дочернюю компанию Evergreen Marine Asia и станет первым зарубежным выпуском облигаций такого типа для группы. Обязательства будут гарантированы материнской компанией.
С отраслевой точки зрения сделка отражает растущую роль ESG-финансирования в судоходстве. Использование «зеленых» инструментов позволяет привлекать капитал под проекты декарбонизации флота, одновременно снижая стоимость финансирования.
Дополнительно выбор метанола в качестве топлива подтверждает тренд на диверсификацию альтернативных энергетических решений в контейнерном сегменте. Крупные операторы стремятся адаптировать флот к будущим экологическим требованиям и снижению выбросов.
Таким образом, Evergreen сочетает финансовые инструменты и технологические инвестиции для укрепления позиций на рынке и соответствия глобальной энергетической трансформации.
📌Evergreen Marine Corporation — основана в 1968 году, публичная судоходная компания, базируется на Тайване, принадлежит институциональным инвесторам и группе Evergreen.
#container#greenfinance#shipping#methanol#ESG
🚢CMA CGM провела церемонию имянаречения нового контейнеровоза, работающего на метаноле.
Французская группа CMA CGM Group провела церемонию именования нового контейнеровоза “CMA CGM Osmium” — судна вместимостью 13 000 TEU с двухтопливной установкой (метанол). Церемония состоялась в Южной Корее.
Судно войдёт в сервис M2X (Азия – Мексика) и станет частью стратегии компании по достижению углеродной нейтральности к 2050 году.
Крестной матерью выступила представитель BNP Paribas в Южной Корее, что подчёркивает роль устойчивого финансирования в обновлении флота.
Ранее компания приняла первое судно из серии шести 15 000-TEU контейнеровозов на метаноле, доведя собственный флот до 400 единиц. Параллельно подписан контракт с Cochin Shipyard Limited (CSL) на строительство шести контейнеровозов на СПГ.
Для рынка это подтверждение ускоренного перехода крупных линейных операторов к альтернативным видам топлива, диверсификации энергетической базы флота и долгосрочной ставки на метанол как один из ключевых «зеленых» вариантов для deep-sea контейнерных перевозок.
📌CMA CGM Group — французская контейнерная линия, основанная в 1978 году, входит в тройку крупнейших мировых операторов. Компания является частной и контролируется семьёй Сааде.
#CMACGM#Methanol#ContainerShipping#Decarbonization#GreenShipping
🚢“Hercules Harriet”: многотопливный бункеровщик для компании HTM.
В эксплуатацию передано новое бункеровочное судно “Hercules Harriet”, построенное для эмиратского оператора Hercules Tanker Management (HTM).
Судно стало первым в серии из десяти единиц, заказанных HTM на верфи Jiangmen Hangtong Shipbuilding (структура China Communications Construction Company).
Судно способно перевозить традиционные судовые топлива, а также 100% биотопливо и метанол, расширяя спектр клиентов в условиях энергетического перехода. Дедвейт: 7 700 тонн, длина: 104 м, скорость: 10 узлов.
Главная энергетическая установка — дизель-электрическая с генераторами, соответствующими IMO Tier III, и азимутальными движителями Schottel. Конструкция предусматривает возможность последующей интеграции аккумуляторной гибридной системы.
Оптимизированный корпус позволяет сократить собственное потребление топлива примерно на 20% по сравнению с традиционными танкерами аналогичного класса.
Судно оснащено пятью грузовыми танками с индивидуальными насосами, что обеспечивает одновременную обработку до шести типов жидких грузов и ускоряет оборот в порту. Построено под требования португальского флага и класса Lloyd’s Register с правом неограниченного района плавания. В настоящее время работает в европейских портах.
Проект отражает ускоренную трансформацию бункеровочного сегмента в сторону многотопливных решений и усиление конкуренции в поставках альтернативных видов топлива.
📌Hercules Tanker Management (HTM) — судоходная компания из ОАЭ, специализирующаяся на управлении танкерным и бункеровочным флотом. Компания является частной и принадлежит эмиратским акционерам.
#Bunkering#AlternativeFuels#Methanol#MaritimeDecarbonization#Tankers
🚢Tsuneishi передала Maersk двухтопливный контейнеровоз, вместимостью 5 900 TEU.
Японская верфь Tsuneishi Shipbuilding передала контейнеровоз вместимостью 5 900 TEU с двухтопливной метанольной силовой установкой, построенный на китайской площадке Tsuneishi Group (Zhoushan) Shipbuilding Inc. (TZS).
Судно выйдет в тайм-чартер с A.P. Moller – Maersk.
По заявлению верфи, поставка знаменует переход к серийному строительству судов, способных работать на альтернативных видах топлива на зарубежных производственных базах.
Ранее, в 2025 году, Tsuneishi передала балкер на метанольном топливе типоразмера Ultramax в Японии и первый в мире балкер на метаноле крупнотоннажного типоразмера Kamsarmax, построенный на филиппинской верфи группы.
Сделка отражает устойчивый спрос крупных линейных операторов на метанол как переходное топливо и расширение глобальной производственной модели японских судостроителей.
📌Tsuneishi Shipbuilding основана в 1917 году в Японии и входит в частную Tsuneishi Group.
Исторически бизнес был основан в 1903 году как судоремонтная мастерская в районе Томоноура (префектура Хиросима) и оставался семейной компанией.
Со временем структура была реорганизована в холдинговую модель Tsuneishi Group, однако контроль по-прежнему сосредоточен у семьи Камитани (神谷家 / Kamitani) через частные холдинговые структуры.
#containership#methanol#dualfuel#shipbuilding#Maersk
🚢RFOcean фиксирует долгосрочный контракт на поставку e-метанола.
Европейский судовладелец RFOcean подписал обязывающее долгосрочное соглашение с ETFuels на закупку e-метанола по фиксированной цене начиная с 2030 года.
Компания ранее заказала восемь новых танкеров-химовозов с дизель-электрической установкой, подготовленных к работе на метаноле ("methanol-ready/fitted") для региональных европейских перевозок, что выводит RFOcean в число пяти крупнейших владельцев метанол-совместимого флота.
Стратегия направлена не только на регуляторное соответствие, но и на конкурентное позиционирование. Фиксация объёмов и цены на «зелёное» топливо заранее снижает риск дефицита комплаентного бункера после 2030 года и позволяет предлагать клиентам предсказуемую структуру затрат.
Сделка отражает растущую тенденцию вертикальной интеграции между судоходными компаниями и производителями альтернативных видов топлива. На фоне ужесточения европейских требований (FuelEU Maritime, ETS) долгосрочные "off-take"- контракты становятся инструментом хеджирования топливного риска и обеспечения коммерческой устойчивости.
📌RFOcean — европейская судоходная компания, специализирующаяся на перевозке химических грузов и устойчивых морских решениях. Компания является частной и принадлежит европейским акционерам.
#Methanol#AlternativeFuels#ChemicalTankers#Decarbonization#ShippingFinance