У нас в Росатоме сотрудникам иногда предлагают ездить смотреть на разные предприятия госкорпорации. Вот удалось скататься за счёт компании в Мурманск, попасть на Атомфлот и на ледокол-музей «Ленин».
Мурманск сам по себе показался мне особенно примечательным своим рельефом: дворы на разном уровне и для перемещения от дома к дому нужно то и дело ходить по лестницам. В целом же конечно после Петербурга он смотрится простовато, а некоторые дома в глубине откровенно страшные и с точки зрения жителя столиц выглядят чуть ли не аварийно. Здание аэропорта вообще похоже на среднестатистическую коробку государственной конторы где-нибудь во дворах. Однако, ведётся строительство нового аэропорта. И, вообще, приятно удивляет сам факт, что в таких тяжёлых условиях есть вполне современный развитый город, в котором присутствует всё, к чему мы привыкли в плане сервисов и комфорта: от топовых отелей до Яндекс Такси. Правда, я жил в квартире, потому что отели в ноль раскупили китайцы. Говорят, у них есть такое поверье, что в дни зачатия ребёнка нужно увидеть Полярное Сияние, вот они и летят в Мурманск толпами.
На Атомфлоте почти ничего нельзя было фотографировать. В доке в этот момент стоял красивый ледокол «Сибирь» из новой универсальной серии проекта 22220. Эта машина с двумя реакторами по 175 МВт может менять свою осадку и одинаково подходит как для ведения судов по Северному Морскому Пути, так и для работы в крупных замерзающих зимой реках, таких, как Енисей и Обь. Зато есть снимок из центра морских операций, куда выводят интерактивную карту местоположения всех ледоколов и спутниковый анализ плотности льда во всём арктическом регионе. А ещё глянули на тренажёры, за которыми учатся и сдают экзамены операторы ядерной установки. На фото тренажёр, который дублирует пульт довольно старого ледокола 70-х годов, но ещё в ходу; а у новых дисплеи и трекпады везде. Так вот, работа этих операторов похожа на то, что нам показывали в сериале «Звёздный Путь», когда капитан просит машинное отделение дать мощности на варп-ядро, чтобы сделать быстрый скачок, и инженеры начинают быстро перебирать кнопки, а индикаторы менять своё состояние.
Ледокол «Ленин» это первое в мире надводное атомное судно. Сейчас он снят с эксплуатации и превращён в музей. В то время для его работы требовался персонал порядка 250 человек. У современных ледоколов эта цифра около 50, хотя они больше, сложнее и мощнее, потому что много работы выполняет теперь автоматика. Ещё два интересных факта:
1. Ледоколу часто нужно рывками с разбегу преодолевать какой-то особо сложный участок, и именно поэтому установка у него электрическая, а не прямой привод от турбин реактора. Электричество даёт большую динамику.
2. Если ледокол застрял во льдах, у него есть специальная система изменения центра тяжести, позволяющая ему раскачиваться вперёд-назад и влево-вправо, чтобы чуть-чуть освободиться, а дальше уже рывками выбраться.
В общем и целом понравилось. Я бы и сам с удовольствием съездил, а тут ещё и на работе предложили. Но в Мурманске и вообще за Полярным Кругом ещё много всего можно посмотреть, это уже в личном порядке надо будет.
#travel#life
✅ Эксперты Хенш провели диагностический аудит и обучение персонала по стандарту ISO 9001:2015 в Московском областном перинатальном центре (МОПЦ), которое является ведущим в России.
🕰История развития системы менеджмента качества (СМК) на основе ISO 9001 в данном центре насчитывает более 10 лет. При этом руководство центра большое значение придает повышению эффективности системы менеджмента и ее обновлению с учетом актуальных требований, в том числе к внутреннему контролю качества и безопасности медицинской деятельности.
Представители Хенш отметили высокий потенциал центра и высокий уровень мотивации персонала на улучшения.
‼️Поздравляем МОПЦ с получением заслуженной награды "Первые лица" в рамках поддержки Министерства здравоохранения Российской Федерации‼️
Ознакомиться с новостью по ссылке: https://mopc.ru/news/nagrazhdenie-laureatov-ix-vserossiyskoy-premii-v-oblasti-perinatalnoy-mediciny
#ISO
🖋 Зачем в колпачке ручки дырка
Наш опрос показал: большинство знает правильный ответ. Действительно, отверстие в колпачке — это не прихоть дизайнеров, а важная мера безопасности. Но давайте разберёмся в деталях.
🫁 Всё дело в безопасности. Отверстие в колпачке — обязательный международный стандарт. Если колпачок случайно проглотить и он застрянет в горле, дырка пропустит воздух. Это даёт несколько дополнительных минут до приезда врачей — независимо от того, ребёнок ты или взрослый.
📜 История стандарта. Меру ввели в 1990-х годах, когда статистика несчастных случаев с колпачком стала пугающей. Сегодня это требование ISO распространяется на все ручки, которые продаются в большинстве стран мира.
📌 Мелочь, а приятно
Самая неожиданная деталь привычных вещей часто связана не с удобством, а с безопасностью. И хорошо, что это продумано даже в таких мелочах.
#Ручки#Безопасность#Канцелярия#ISO
ISO and IEC Make Foundational Standard on Artificial Intelligence Publicly Available
Hello, everyone! The International Organisation for Standardization (ISO) and the International Electrotechnical Commission (IEC) have made ISO/IEC 22989, a critical AI standard, accessible to the public.
This foundational standard defines over 110 essential AI concepts, including 'datasets', 'AI agents', 'transparency', and 'explainability'.
ISO/IEC 22989 provides conceptual guidance for Natural Language Processing (NLP) and Computer Vision (CV) models. Its goal is to establish a shared vocabulary, terminology, and framework for AI concepts, promoting fruitful discussions among stakeholders.
Here's a snapshot of key definitions:
- AI System
- Artificial General Intelligence (AGI)
- AI Auditor
- Robustness
- Explainability
- Predictability
- Transparency
- Trustworthiness
As AI regulations surge worldwide, standardization becomes a vital need, especially in the absence of global alignment in regulatory language.
#AIStandards#AI#ISO#IEC#AICommunity
Ventoy
https://www.ventoy.net/en/index.html
Ventoy is an open source tool to create bootable USB drive for ISO/WIM/IMG/VHD(x)/EFI files.
With ventoy, you don't need to format the disk over and over, you just need to copy the ISO/WIM/IMG/VHD(x)/EFI files to the USB drive and boot them directly.
You can copy many files at a time and ventoy will give you a boot menu to select them (screenshot).
x86 Legacy BIOS, IA32 UEFI, x86_64 UEFI, ARM64 UEFI and MIPS64EL UEFI are supported in the same way.
Most type of OS supported (Windows/WinPE/Linux/Unix/VMware/Xen...)
#Ventoy#bootableUSBdrive#ISO#OpenSource
SUBARU диктует международные стандарты БПЛА
Aвтоконцерн SUBARU добился признания собственных решений для предотвращения столкновения дронов в качестве стандарта Международной организации по стандартизации ISO21384-3 (Беспилотные летающие системы: управление и процедуры).
Стандарты ISO - это универсальные требования, на которые в том числе должны ориентироваться мировые производители в быстрорастущей отрасли беспилотных летательных аппаратов (БПЛА).
Объем мирового рынка БПЛА оценивается в 22 млрд долл., а к 2029 году он должен вырасти до 41 млрд долл. На Японию приходится около 3 млрд долл. с перспективой роста до 5,5 млрд долл. к 2028 году.
Как любой другой быстрорастущий новый рынок, индустрия БПЛА ощущает острый недостаток международных правил и регулирования.
Правительство и бизнес Японии прикладывают значительные усилия для развития рынка БПЛА. Помимо военных заказов, рынок БПЛА Японии растет за счет активного использования беспилотных систем в коммерческом секторе, сельском хозяйстве, пожаротушении и помощи при стихийных бедствиях.
Основными производителями дронов являются компании Yamaha Motor, NTT e-drone Technology, PRODRONE, Mazex.
Международное признание стандарта SUBARU, обеспечит этой компании определенные преимущества на мировом рынке на ближайшую перспективу.
Концерн SUBARU начинал свою деятельность в 1920-е годы в качестве поставщика авиатехники и комплектующих, и по сей день производит вертолеты, и является важным звеном в производственной цепочке самолетов Boeing.
Признанное в качестве международного стандарта ноу-хау SUBARU, заключается в разработке особого алгоритма избегания препятствий, который на данном этапе распространяется на БПЛА-доставщики грузов, однако в будущем может быть тиражирован и на другие беспилотные летающие системы.
Положительное решение в пользу японского подхода было обусловлено простотой системы, которая снижает риски ошибок при практическом применении.
#Япония#БПЛА#ISO#стандарты#SUBARU