TGTGInsightтелеграм анализLIVE / telegram public index
← Такты, стеки, два колеса

TGINSIGHT SIMILAR POSTS

Намери подобно съдържание

Изходен канал @clockstackwheels · Post #973 · 20.04

В C# есть модификатор доступа internal, который закрывает свойство или метод для всего, кроме текущей сборки (сборка это по сути группа пространств имён). И это чертовски удобно для построения правильной архитектуры по DDD — ты делаешь домен отдельной сборкой без внешних зависимостей, у сущностей закрываешь сеттеры и другие поля модификатором internal, а бизнес-правила с открытыми методами уже пишешь в агрегатах, которые содержат эти сущности. Агрегаты объявлены в той же сборке, так что они могут с сущностями делать что угодно, но слой приложения уже сможет вызвать только метод агрегата. Пример. Есть бизнес-процесс, который включает в себя две сущности: письмо и прикреплённый к нему документ. У каждой из этих сущностей разные жизненные циклы, но письмо можно отправить только в том случае, если статус документа "Согласован". Мы делаем агрегат "письмо с документом" и там public-метод отправки письма сначала проверяет статус документа, а потом вызывает internal-метод отправки в сущности письма. Снаружи (вне домена) вызвать сразу отправку письма невозможно. Но как эту задачу решают разработчики на других языках? Я совершенно не понимаю, как сделать хорошую архитектуру без internal. Окей, в некоторых языках вообще нет вменяемого ОПП и системы типов, но и к таким ребятам я бы не подходил с вопросами об энтерпрайз-архитектуре. Однако, многие серьёзные проекты пишутся на Java или, скажем, Go, что делают разработчики там? Может, кто-нибудь знает, и расскажет мне в комментариях? #dev

Hashtags

Резултати

Намерени 1 подобни публикации

Търсене: #hoeghautoliners

当前筛选 #hoeghautoliners清除筛选

🚢Höegh Autoliners фиксирует рост объёмов и ставок перевозки в феврале. Норвежская компания Höegh Autoliners сообщила о перевозке 1,2 млн куб. м грузов в феврале (в пересчёте на полный месяц). За трёхмесячный период, завершившийся в феврале, общий объём перевозок составил 3,9 млн куб. м. Средняя валовая фрахтовая ставка достигла $93 за куб. м, что на 0,4% выше среднего уровня за предыдущие три месяца ($92,6). Чистая ставка составила $80,7 за куб. м, увеличившись на 1,2% в сравнении с трёхмесячной средней ставкой $79,7. Сегмент "high & heavy и breakbulk" занял 24% объёма перевозок, что немного выше среднего уровня за последний квартал (23%). По словам CEO Андреаса Энгера, рост ставок связан с улучшением структуры грузов. Компания также продолжает внимательно отслеживать нестабильность на Ближнем Востоке и поддерживает контакты с партнёрами для обеспечения безопасности экипажей, судов и грузов. 📌Höegh Autoliners ASA — норвежская судоходная компания, основанная в 1927 году, специализируется на перевозке автомобилей и тяжёлой техники на судах-автомобилевозах типа PCTC. Акции компании обращаются на Oslo Børs; основным акционером является группа Leif Höegh & Co. #CarCarriers#RoRo#HoeghAutoliners#FreightRates#ShippingMarket