🅰️ Екатерина Журавлева/ Академия ВЭД и Логистики

Друзья, если вопросы по #честныйзнак , читайте ☝️или пишите свои вопросы

Доброго времени суток, уважаемые участники чата! На связи команда «Честная маркировка» 👍 Ежедневно к нам поступает большое количество вопросов, касаемо маркировки продукции. ➿➿➿➿➿➿➿➿➿➿ 🗯 В связи с этим, для Вашего удобства мы разработали личного помощника - бота, помогающего своевременно и качественно отвечать на Ваши вопросы: @MarkirovkaCHZ_bot ➿➿➿➿➿➿➿➿➿➿ По-прежнему Вам будут помогать специалисты из нашей команды, только теперь быстрее и без потери сообщения! А в канале мы будем публиковать все самые актуальные новости по Честному знаку и другим важным событиям. Благодарим Вас за доверие и интерес к нашей компании! 💛 ➿➿➿➿➿➿➿➿➿➿ 🔍Пиши свой вопрос в наш бот @MarkirovkaCHZ_bot и получи качественную помощь!

7 КРАСНЫХ ФЛАГОВ ВЭД: ЧТО ДЕЛАТЬ, ЧТОБЫ ТАМОЖНЯ НЕ ВЫСТАВИЛА СЧЁТ НА МИЛЛИОНЫ? #вэд#таможня#сертификация#экспертиза Таможенные риски редко возникают внезапно. Чаще всего они накапливаются из-за ошибок в процессах ВЭД. Неверные коды, небрежное отношение к описанию товара, регулярные досмотры — всё это может стоить бизнесу миллионов в виде простоев и доначислений. Как выявить слабые места в организации ВЭД и свести риски к минимуму ранее кратко описала заместитель директора по закупкам и логистике «Солофарм», преподаватель УЦ «Компас ВЭД» и бизнес-тренер Екатерина Журавлёва. По просьбе наших читателей эксперт даёт развёрнутый чек-лист. Логистика не заканчивается колесами. Она упирается в таможню. И здесь расходы оптимизируются не скоростью «растаможки за час», а профилактикой проблем. Проведите аудит своей компании или своего таможенного представителя по 7 пунктам. Если есть несоответствия — вы теряете деньги прямо сейчас. 🚩Наличие административных нарушений за последний год (> 5 шт.) Если у компании больше 5 протоколов об административных правонарушениях (например, недостоверное декларирование, нарушение сроков), это красный флаг. Следствие: Повышенный профиль риска. Каждая вторая поставка будет идти на досмотр. А досмотр — это выгрузка, простой СВХ, дополнительные расходы от 20 000 рублей и потеря минимум 3-5 дней. Систематические ошибки говорят о том, что этап подготовки к поставке провален. 🚩Частые досмотры Если ваш брокер говорит: «Везде досматривают, такова таможня», — он лукавит. При грамотной предварительной классификации товара, правильном заполнении 31-й графы ДТ (описание товара) и предоставлении технической документации доля фактического досмотра у клиента стремится к 1-3%. 🚩Услуга «Ускорение оформления в течение суток» Наличие такого тарифа в прайс-листе таможенного представителя — звонок о том, что стандартный сервис работает медленно, и за нормальную скорость нужно доплачивать. В современных ЦЭДах выпуск занимает 2-4 часа. Если вы платите за «ускорение», вы спонсируете чью-то неэффективность или искусственно созданную очередь. 🚩 Подача ДТ под Вашей ЭЦП Огромный риск! Подписывая своей электронной подписью декларацию, подготовленную брокером, вы берёте на себя полную ответственность за ошибки брокера. Доначисления после выпуска придут именно вам. Надежный представитель работает от своего имени по договору поручения, используя свою ЭЦП. 🚩Доначисления спустя 1-2-3 года Постконтроль — реальность. Если вам доначислили таможенные платежи через год после ввоза, значит была нарушена методология таможенной стоимости (не включили лицензионные платежи или расходы на доставку до границы) или неверно заявлен код ТН ВЭД. Этого можно избежать, имея проработанное техническое описание товара и архив подтверждающих документов. 🚩Сотрудники ВЭД не готовят техническое описание Если ваши специалисты просто берут инвойс поставщика с надписью «Запчасть для экструдера» и отдают его брокеру, вы гарантированно переплачиваете пошлину или получаете проблемы с классификацией. Техническое описание (чертёж, материал, принцип работы, функция) — это фундамент экономии на пошлинах. Техническое описание на товар сотрудник ВЭД готовит совместно с внутренним заказчиком: инженер, химик, технолог и т.д. 🚩Отсутствие аудита работы ВЭД Не ждите уведомления из таможни о проверке. Раз в полгода приглашайте независимого консультанта или проводите внутренний аудит базы ДТ. Смотрите, где завышена таможенная стоимость из-за страха перед таможней, и где она необоснованно занижена с риском доначислений. Пример из корпоративной практики: несмотря на порядок и стандарты в отделе, мы делаем аудит выпущенных ДТ каждый квартал. И знаете что? Изначально было 20 ошибок в год. Сейчас мы находим 2-4 ошибки и вовремя подаём декларацию на корректировку. ▶️ Ошибки есть всегда, важно как вы с ними работаете и устраняете возможность повторения в будущем. ❤️ВЭД 360 в MAX

Уже завтра в 10:00 состоится онлайн-конференция «ВЭД в новой реальности: от вызовов к коллективным решениям»! Приглашаем вас принять участие в практической онлайн-конференции для директоров и руководителей ВЭД производства, ритейла и дистрибуции. В течение 4 часов эксперты с многолетним практическим опытом в организации внешнеэкономической деятельности будут делиться кейсами, разбирать особенности законодательства и конкретные шаги по адаптации ВЭД в компании. Составу спикеров конференции позавидует любое офлайн-мероприятия. Своим опытом будут делиться руководители ВЭД из компаний: Гротекс, Все инструменты, AB InBev Efes Group, БЕВ, Завод упаковочных изделий ТОКК, Полини импорт, Строительные системы, Сеть магазинов «Верный», СИНЕРГЕТИК. Если вы готовы к диалогу, обмену и совместным действиям — вам точно стоит быть с нами. Что вы получите за 4 часа участия в конференции? ✅Актуальная аналитика: Обзор регуляторных изменений с практическими рекомендациями ✅Проверенные решения: Кейсы коллег — как снизить издержки и минимизировать риски ✅Инструменты для работы: Чек-листы, шаблоны, контакты проверенных партнёров ✅Доступ к сообществу: Возможность присоединиться к инициативе «Штаб ВЭД» ✅Влияние на повестку: Возможность предложить тему для коллективной проработки А сразу после конференции в Доме СПЦП (Москва) начнётся очный воркшоп для директоров по ВЭД. Это не лекции, а стратегическая сессия в малой группе (всего 12–18 человек) с участие спикеров конференции. Участники вместе спроектируют и утвердят Дорожную карту управления ВЭД — отраслевой стандарт, который затем можно внедрять в своих компаниях и использовать для взаимодействия с регуляторами. Воркшоп построен как ротация по четырём тематическим станциям: «Комплаенс», «Финансы», «Логистика» и «Цифра». На каждом этапе участники детализируют конкретные действия, метрики и ответственных. Итогом станет не просто документ, а формирование ядра «Штаба ВЭД» — сообщества для коллективного решения системных проблем и оперативного обмена проверенными контактами (перевозчики, банки, таможенные представители). После основной программы — неформальное общение за фуршетом. ➡️ Регистрация на онлайн-конференцию:https://scmpro.ru/meropriyatiya2/ved_240426/ ➡️ Детали и регистрация на очный воркшоп: https://scmpro.ru/meropriyatiya2/veddir_240426/ До встречи 24 апреля! #scmмарафон

⚡️ 750 млн рублей экономии на логистике за 10 лет. Не увольняли людей, не давили тарифы. Делали вот что: Упаковка. Изменили глубину коробки на 3 см — в фуру влезло на 4 паллеты больше. Вы возите товар или воздух? Excel вместо Word. Сотрудник 8 часов считал инвойс руками и ошибся. Фура встала на границе за перевес. Автоматизация начинается не с софта за миллион, а с обычной таблицы с формулами. Партнерство с перевозчиком. «Ты даешь тариф ниже рынка, я даю объем и рост в перспективе». Win-Win работает лучше, чем ежедневный демпинг на бирже. Аудит ВЭД. Если у брокера есть тариф «ускорение за сутки» или он подает декларацию под вашей ЭЦП — вы спонсируете чужие риски. 👉 Полная статья с цифрами и чек-листом на 7 пунктов — по ссылке ниже. Не пропустите момент, когда простая линейка в руках технолога экономит бюджет целого отдела продаж. https://vk.com/wall-229345959_173

Золотое правило логистики: наименьшие расходы на перевозку достигаются при загрузке транспорта на 85% по объёму. Почему не 100%? Что такое "Соглашение об упаковке" и как можно потерять деньги из-за неверного типа паллет? ▶️На нашем канале в MAX опубликовали вторую часть материала про то, как превратить упаковку в логистике из дорогого расходника в стратегический актив. Эксперт - зам.директора по закупкам и логистике «Солофарм», преподаватель УЦ «Компас ВЭД»Екатерина Журавлёва. Подписывайтесь, чтобы не пропускать важную и полезную информацию.

УПАКОВКА В ЛОГИСТИКЕ: ОТ «РАСХОДНИКА» ДО СТРАТЕГИЧЕСКОГО АКТИВА. Часть 1. #вэд#логистика#экспертиза Как правильная упаковка влияет на стоимость зарубежных поставок – в материале заместителя директора по закупкам и логистике «Солофарм», преподавателя УЦ «Компас ВЭД» и бизнес-тренера Екатерины Журавлёвой: В современной цепочке поставок упаковка перестала быть просто «коробкой и плёнкой». Сегодня это высокоточный инструмент управления сквозной стоимостью, барометр устойчивости бизнеса и первый рубеж защиты от тарифных и инфраструктурных шоков. ▶️Многие компании до сих пор ошибочно считают упаковку неизбежной статьёй расходов. Практика глобальной логистики доказывает обратное: инвестиции в правильную упаковку — это самый быстрый способ сократить операционные затраты на 15–25% без потери качества доставки. Упаковка как инструмент управления стоимостью цепочки поставок Классическая ошибка бизнеса: смотреть на цену коробки, а не на общую стоимость владения (Total Cost of Ownership, TCO) логистического цикла. Правильная упаковка одновременно решает 4 задачи: 1️⃣сохранность груза – снижение страховых и рекламационных рисков; 2️⃣оптимизация транспорта – заполняемость на 95% по объёму; 3️⃣скорость обработки – совместимость с оборудованием склада и производственной линии; 4️⃣ экология – при импорте товаров в РФ уплачивается экосбор на упаковку. Когда упаковка работает как единое целое с цепочкой поставок, она перестает быть издержкой и превращается в нематериальный актив, снижающий потребность в оборотном капитале. ▶️Скрытая угроза: несоответствие требованиям страны ввоза Самый недооцененный риск в ВЭД-логистике: упаковка, идеальная для внутреннего рынка, может стать фатальной на границе или при таможенном досмотре. Топ проблем: 😃Санитарные нормы Древесина без маркировки IPPC (фитосанитарный сертификат) — автоматическое уничтожение груза в ЕС, США и Китае. 😃Экологические требования Страны ЕС уже штрафуют за избыток пластика (стрейч, пенопласт), не подлежащего утилизации по местным правилам. 😃Маркировка Некорректные этикетки, отсутствие маркировки и честного знака, удобство для склада приемки. ❗️Последствия: простои на границе, штрафы до 50% стоимости груза и, в худшем случае, предписание на уничтожение груза за ваш счёт. ▶️Устойчивость логистики: как упаковка смягчает внешние шоки В эпоху колебаний тарифов на перевозку и нестабильности маршрутов (закрытие границ, скачки цен на топливо) упаковка становится амортизатором. 😃Колебания тарифов Если упаковка позволяет загрузить транспорт на 85% по объёму, вы выигрываете при любом росте ставки фрахта. Плотная укладка и «складываемость» многооборотной тары дают гибкость: в пик сезона вы не переплачиваете за излишний транспорт. 😃Внешние шоки При форс-мажорах (перенаправление груза через другие порты, смена вида транспорта) универсальная упаковка, совместимая с морем, авто и ЖД, позволяет быстро перестроить маршрут без перетарки. Недеформируемая упаковка выдерживает 3–4 дополнительных погрузочно-разгрузочных работы (ПРР). В продолжении материала – о требованиях и типах упаковки в зависимости от вида транспорта и типа погрузки-выгрузки ❤️ВЭД 360 в MAX

Друзья, провела практикум для выпускников ВШМ СПБГУ в Рамках форума Китай Бизнес Культура. Говорили «где начинается логистика». Это огромный комплекс работ по упаковке, договору, сертификации… Если коротко логистика нового товара - это проект, где специалист по ВЭД- ключевой элемент! #вэд#китай#логистика#наставник#обучение#вшм#спбгу

С 1 сентября 2024 года в России действует эксперимент по новому порядку уплаты экологического сбора для импортеров. Он касается строго определенных товаров и упаковки, ввозимых из стран, не входящих в ЕАЭС. Постановление № 750 и смежные акты реформы РОП вводят два критических изменения: уплату до выпуска товаров таможней (вместо постфактум) и кратный рост ставок с 2026 года — вплоть до 13 раз по некоторым позициям. Ниже — перечень подпадающих под эксперимент товаров и конкретные цифры нагрузки. 📦 ТОВАРЫ И УПАКОВКА, УЧАСТВУЮЩИЕ В ЭКСПЕРИМЕНТЕ (фото 2) <img class="emoji" src="/emoji/e/e29a96_2x.png"> ОСОБЕННОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ: КОГДА ТОВАР И УПАКОВКА «НЕ СОВПАДАЮТ» Эксперимент вводит правило «приоритета товара»: Товар в перечне, упаковка — нет. Эксперимент проводится в отношении и товара, и упаковки — при условии, что упаковка входит в общий перечень утилизируемых отходов. Товар не в перечне, упаковка — в перечне. Эксперимент не проводится ни по товару, ни по упаковке. 💰 НОВЫЕ СТАВКИ ЭКОСБОРА С 2026 ГОДА: КЛЮЧЕВЫЕ ЦИФРЫ (фото 3) 📌 ЧТО ДЕЛАТЬ ИМПОРТЕРАМ УЖЕ СЕЙЧАС Сверять коды ТН ВЭД каждой ввозимой позиции с перечнем из Приложения № 1 к Постановлению № 750. Планировать денежные потоки с учетом уплаты сбора до выпуска товаров таможней. Рассмотреть самостоятельную утилизацию как альтернативу уплате сбора — с 2027 года норматив достигнет 100%. Учитывать повышающие коэффициенты — например, для шин без сертификата безопасности коэффициент может достигать 17. 💎 РЕЗЮМЕ Эксперимент, продленный до конца 2027 года, — это не временная мера, а отладка механизма, который с 2026 года стал обязательным для всех импортеров товаров из перечня. Ключевое изменение — перенос уплаты сбора на этап «до таможни», что превращает экосбор из постфактум-платежа в фактическое условие ввоза. Если потребуется детализировать отдельные товарные группы или уточнить расчет сбора по конкретному коду ТН ВЭД — обращайтесь. #ВЭД#Китай#таможня#белыйимпорт#экосбор#экология#иран

Учет разницы между 20DC и 40HC. • Авто. Адаптация под стандартную фуру (2.45 м ширина, ~2.6 м высота) или МЕГА (высота до 3.0 м). Неправильная высота паллеты — потеря 30% объема. • ЖД. Вибрационные нагрузки выше, чем в авто. Требуется усиленная внутренняя амортизация. 4.3. Тип погрузки-выгрузки: решающий фактор Это наиболее частая причина скрытых потерь. • Задняя погрузка с дока (пандуса). Используется полная высота трейлера. Идеально для тяжелых, высоких грузов. • Погрузка с земли (отсутствие дока). Здесь критично важна боковая загрузка. Без пандуса погрузчик не может поднять груз на высоту 2.5 м. Кроме того, у большинства трейлеров есть боковая планка (5-20 см от крыши) — она «съедает» высоту упаковки. o Следствие: компания несет затраты на перетарку (перекладку груза из одного из жесткого контейнера в автомобиль с боковой шторкой) и требует усиленной упаковки, способной выдержать ручную или неаккуратную механическую перегрузку. Типичная проблема с паллетами: Поставщик грузит трейлер сзади, используя «глухие» паллеты (заход вил только с двух сторон). Получатель в другом городе выгружает сбоку (единственный доступ — с торца). Вилочный погрузчик не может подхватить такую паллету. Результат — простой или ручная перегрузка за ваш счет. Вывод: в Packaging Instruction обязательно пропишите тип паллет — четырехсторонний заход вил. 4.4. Заполняемость транспорта: математика эффективности Золотое правило логистики: наименьшие расходы на перевозку достигаются при загрузке транспорта на 85% по объему. • Почему не 100%? 15% — это пространство для манипуляций погрузчика (зазор между верхом упаковки и крышей, проход для вил между рядами). • Внутри коробки. Не должно оставаться свободного места. Каждый пустой сантиметр внутри гофрокороба — это риск деформации и потеря оплаченного объема транспорта. Используйте вкладыши, воздушно-пузырчатую пленку или гофрированные перегородки. Потери на транспорте начинаются именно там, где нарушен принцип «упаковка = модуль транспортного средства». Резюме Упаковка в современной логистике — это не про «чем дешевле, тем лучше». Это про: • Снижение сквозной стоимости (меньше повреждений, выше заполняемость). • Юридическую безопасность (соответствие нормам импортера). • Операционную устойчивость (возможность быстро сменить маршрут или вид транспорта). Внедрите жесткое Packaging Instruction для каждого поставщика, согласуйте тип паллет и погрузки до первого контракта, и вы увидите: упаковка начнет приносить прибыль там, где раньше были только убытки.

Упаковка в логистике: от «расходника» до стратегического актива на ззз и В современной цепочке поставок упаковка перестала быть просто «коробкой и пленкой». Сегодня это высокоточный инструмент управления сквозной стоимостью, барометр устойчивости бизнеса и первый рубеж защиты от тарифных и инфраструктурных шоков. Многие компании до сих пор ошибочно считают упаковку неизбежной статьей расходов. Практика глобальной логистики доказывает обратное: инвестиции в правильную упаковку — это самый быстрый способ сократить операционные затраты на 15–25% без потери качества доставки. 1. Упаковка как инструмент управления стоимостью цепочки поставок Классическая ошибка бизнеса: смотреть на цену коробки, а не на общую стоимость владения (TCO) логистического цикла. Правильная упаковка одновременно решает три задачи: 1. Сохранность груза (снижение страховых и рекламационных рисков). 2. Оптимизация транспорта (заполняемость на 95% по объему). 3. Скорость обработки (совместимость с оборудованием склада и производственной линии). 4. Экология (при импорте товаров в РФ уплачивается экосбор на упаковку). Когда упаковка работает как единое целое с цепочкой поставок, она перестает быть издержкой. Она превращается в нематериальный актив, снижающий потребность в оборотном капитале. 2. Скрытая угроза: несоответствие требованиям страны ввоза. Это самый недооцененный риск во ВЭД-логистике. Упаковка, идеальная для внутреннего рынка, может стать фатальной на границе или при таможенном досмотре. Какие проблемы возникают: • Санитарные нормы. Древесина без маркировки IPPC (фитосанитарный сертификат) — автоматическое уничтожение груза в ЕС, США и Китае. • Экологические требования. Страны ЕС уже штрафуют за избыток пластика (стрейч, пенопласт), не подлежащего утилизации по местным правилам. • Маркировка. Некорректные этикетки, отсутствие маркировки и честного знака, удобство для склада приемки. Последствия: простои на границе, штрафы до 50% стоимости груза и, в худшем случае, предписание на уничтожение груза за ваш счет. 3. Устойчивость логистики: как упаковка смягчает внешние шоки. В эпоху колебаний тарифов на перевозку и нестабильности маршрутов (закрытие границ, скачки цен на топливо) упаковка становится амортизатором. Механизм работы: • Колебания тарифов. Если упаковка позволяет загрузить транспорт на 85% по объему, вы выигрываете при любом росте ставки фрахта. Плотная укладка и «складываемость» многооборотной тары дают гибкость: в пик сезона вы не переплачиваете за излишний транспорт.. • Внешние шоки. При форс-мажорах (перенаправление груза через другие порты, смена вида транспорта) универсальная упаковка, совместимая с морем, авто и ЖД, позволяет быстро перестроить маршрут без перетарки. Жесткая, недеформируемая упаковка выдерживает 3–4 дополнительных погрузочно-разгрузочных работ (ПРР). 4. Технологические требования к современной упаковке Любая упаковка должна быть ответом на три вопроса: что везем?, на чем?, как грузим и выгружаем? 4.1. Упаковка товара: инструкция к действию Каждая единица должна соответствовать жесткому чек-листу: • Сохранность без излишеств. Не используйте металлический ящик для легкого пластика. Но обязательно применяйте абсорбирующий гель (силикагель) при перепадах влажности (море, контрастные климатические зоны). • Адаптация под транспорт. Высота, ширина и длина упаковки должны быть кратны внутренним размерам еврофуры, мегатрака или 20DC / 40HC контейнеров. Запомните: внутренние размеры 20DC и 40HC отличаются не в два раза по высоте. • Соглашение об упаковке (Packaging Instruction). Это обязательный документ в контракте с поставщиком. Он регламентирует: o Тип и толщину картона (бугорчатый, пятислойный и т.д.). o Тип паллет (евро, финская, химическая) и наличие выемок под вилы с 4 сторон. o Dunnage (фиксаторы, прокладки, стропы) — то, что гасит удары внутри коробки. o Образцы этикеток (устойчивость к стиранию, шрифт, штрихкод). 4.2. Зависимость от вида транспорта • Авиа. Минимум веса и габаритов. Каждый грамм и сантиметр стоит денег. • Море. Прочность против сжатия в штабеле (контейнеры высотой до 2.6 м).