ВСМ

На видео показываем, как происходит процесс окрашивания первого российского высокоскоростного поезда на площадке завода «Уральские локомотивы»

Олег Белозёров: в регионах, где пройдут ВСМ, живет почти 80% населения страны Глава РЖД Олег Белозёров, выступая 29 апреля с лекцией на федеральном марафоне «Знание.Первые», рассказал как о строящейся ВСМ между Москвой и Санкт-Петербургом, так и о перспективах развития высокоскоростных магистралей. – Мы планируем построить еще четыре направления высокоскоростных магистралей: Москва – Казань – Екатеринбург, Москва – Воронеж – Ростов-на-Дону – Адлер, Москва – Рязань. И международное Москва – Минск. В регионах России, через которые пройдут высокоскоростные магистрали, живет почти 80% населения нашей страны. Проект ВСМ станет мощным стимулом для развития экономики, социальной активности и туризма, – отметил Олег Белозёров. Он подчеркнул значение проекта для людей и страны. – В первую очередь это новый уровень скорости, комфорта и безопасности. Кроме того, ВСМ – это полностью отечественная, наша разработка. Мы все делаем сами: строим поезда, которые будут разгоняться до 400 км/ч. По-новому будем укладывать железнодорожное полотно, – сказал глава РЖД, особо отметив и ведущуюся подготовку кадров для работы на ВСМ.

Виталий Савельев провел совещание по реализации проекта строительства высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург В строительных и подготовительных работах заняты более 21 тыс. человек, количество специальной техники превышает 10 тыс. единиц. Проект включает 7 основных этапов строительства. Основные работы развернуты на 6-м и 7-м этапах – от станции Крюково до станции Новая Тверь. Этот участок протяженностью 129 км станет испытательным полигоном для отработки взаимодействия железнодорожного полотна и первого российского высокоскоростного поезда. Производство подвижного состава для ВСМ ведется на заводе АО «Уральские локомотивы» в Верхней Пышме. В производственной кооперации задействовано более 150 российских производителей комплектующих в 36 регионах. 🇷🇺Подписаться на Правительство России в MAКС

🚄Студенты ПГУПС прошли практику на участке строительства ВСМ Москва — Санкт-Петербург Студенты Петербургского госуниверситета путей сообщения и Передовой инженерной школы «Академия ВСМ» РУТ (МИИТ) завершили обучающие модули в рамках совместной программы подготовки по компетенциям высокоскоростных магистралей. 🌉🌉 Студенты направления «Строительство магистральных железных дорог» прошли практику на одном из участков будущей ВСМ Москва — Санкт-Петербург, а именно — на строительстве моста через реку Шошу в Тверской области. 🏗️Они познакомились с тем, как организована стройка, разобрали основные этапы работ: погружение свай, армирование ростверков и опор, бетонирование. Также приняли участие в лабораторных испытаниях — выполнили неразрушающий контроль качества бетона с использованием современного оборудования. В рамках модуля эта группа изучала цифровые двойники инфраструктуры, методы диагностики и в целом контроль качества конструкций. 📍Также обучение велось во модулю «Подвижной состав железных дорог». Эта группа изучала аэродинамику, автоматизацию проектирования и системы мониторинга ВСМ. Практика прошла на профильных предприятиях: АО «ВНИИЖТ», АО «Метровагонмаш» и АО «МТЗ ТРАНСМАШ им. А.А. Егоренкова». Они познакомились с производством, испытаниями и технологиями создания подвижного состава. 🌟Всего в обучении на базе РУТ приняли участие 33 студента ПГУПС. Ранее студенты ПИШ «Академия ВСМ» учились на площадке ПГУПС в Санкт-Петербурге. ✏️Программа рассчитана до 2027 года и реализуется в модульном формате. В дальнейшем вузы планируют развивать сетевую модель обучения с использованием цифровых технологий и интеграцией результатов в дипломы. 🚆Подписаться на Росжелдор в Telegram| Читать нас в MAX

Во Вьетнаме началось строительство первой в стране ВСМ Проектная компания VinSpeed, входящая в конгломерат Vingroup богатейшего человека Вьетнама Фам Нят Выонга, приступила к строительству первой в стране высокоскоростной линии – Ханой — Халонг. Строительство 120-километровой двухпутной линии европейской колеи с проектной скоростью 350 км/ч стоимостью около 153 трлн донгов ($6 млрд) планируют завершить в конце 2028 года. Проект предполагает 5 станций и электродепо в конечном пункте в городе Халонге. В городской черте Ханоя скорость ограничат 120 км/ч. Региональные власти дополнительно направят 10,3 трлн донгов ($396 млн) на подготовку территории. Vingroup получила приоритетное право на жилую и коммерческую застройку пристанционных земель. На линии будут использоваться поезда на платформе Velaro Novo от Siemens Mobility, поставляющей также европейскую систему ЖАТ стандарта ETCS с автоведением, телекоммуникации и инфраструктуру электрификации. Немецкий производитель и Vingroup займутся «совместной сборкой» поездов, заявил на церемонии начала строительства линии генеральный директор Siemens Mobility Михаэль Петер. По его словам, компания будет постепенно проводить «глубокую передачу технологий» вьетнамской стороне. В мае 2025 года правительство Вьетнама разрешило бизнесу участвовать в развитии и эксплуатации железнодорожной отрасли страны, ранее почти полностью осуществлявшихся государством. Тогда же принадлежащая выпускнику Московского геологоразведочного института (сейчас Российский государственный геологоразведочный университет) Фам Нят Выонгу Vingroup учредила VinSpeed, которая предложила властям доверить ей реализацию проекта ВСМ «Север–Юг» с проектной скоростью 350 км/ч, протяжённостью 1541 км, утверждённого правительством в ноябре 2024 года. С аналогичным предложением выступил автомобилестроительный конгломерат THACO, заключивший впоследствии в декабре 2025 года соглашение о стратегическом сотрудничестве с Hyundai Rotem по локализации во Вьетнаме производства подвижного состава, включая высокоскоростной. В конце декабря Vingroup отозвала заявку на реализацию проекта ВСМ «Север–Юг», обосновав это, в частности, необходимостью сконцентрировать усилия на проектах двух других ВСМ – Ханой – Халонг, а также 54-километровой Бен Тхань – Кан Зио. Перед этим в октябре вьетнамское правительство включило эти линии в Генеральный план развития железнодорожной сети до 2030 года. @tzdjournal Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ: ИПЕМ в МАХ Техника железных дорог в МАХ

Справочно: Видео о первом полностью грузовом высокоскоростном поезде в Японии Репортаж о работе модернизированного семивагонного состава серии E3 опубликовал телеканал Nippon TV. Он с конца марта эксплуатируется перевозчиком JR East в сцепке с десятивагонным пассажирским поездом серии E5. Подвижной состав выполняет один рейс между Мориокой и Токио каждый будний день. Расстояние в 575,7 км поезд преодолевает за 3 часа 15 минут, развивая максимальную скорость 320 км/ч. Погрузка и разгрузка товаров осуществляется на сортировочных станциях. В основном поезд перевозит свежие продукты, медицинские препараты и электронику. Перевозчик приступил к модернизации списанного поезда серии E3 от Kawasaki и Tokyu весной прошлого года. В салоне были демонтированы все сиденья и установлено противоскользящее покрытие пола, направляющие и удерживающие ремни. Таким образом все семь вагонов были приспособлены для перевозки до 1 тыс. коробок и крупногабаритных предметов. Заявлено, что в каждый вагон может быть загружено от 10 до 25 тележек, способных перевозить до 120 кг груза. Видео: Nippon TV В случае проблем с загрузкой видео также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

Аккумуляторные батареи для высокоскоростного поезда готовы к серийному выпуску Они обеспечивают нетяговые потребности электропоезда – работу систем управления и связи, освещения, противопожарного оборудования и других низковольтных систем. Опытные образцы аккумуляторов прошли проверку на контрольно-испытательной станции. Изделия тестировали в термокамерах и на специальных стендах. Компоненты для энергоблока изготавливают на двух производственных площадках. Аккумуляторы — в Тюмени, а финальная сборка — в Екатеринбурге. Все материалы — российские: от чистого свинца до ударопрочного пластика корпусов. Энергоблок сделан в виде металлического контейнера, который крепится под днищем поезда. Внутри — аккумуляторные ящики с выдвижными корзинами. На них закреплены 12-вольтовые модули, соединённые в две параллельные цепи. Суммарная ёмкость каждого энергоблока — 380 А•ч. Видео: ООО «ТрансЭнерго» 🟥Телеграмма РЖД | Мы в MAX 🤝Каналы железных дорог

В работе над первой ВСМ задействованы 21 тыс. строителей и 10 тыс. единиц спецтехники Совещание по реализации проекта ВСМ Москва – Санкт-Петербург, которая строится по нацпроекту «Эффективная транспортная система», провел вице-премьер Виталий Савельев при участии главы Минтранса Андрея Никитина. На тестовом участке трассы от станции Крюково до станции Новая Тверь протяженностью 129 км продолжаются строительные работы. Этот участок станет испытательным полигоном для отработки взаимодействия железнодорожного полотна и первого российского высокоскоростного поезда. Производство подвижного состава для ВСМ ведется на заводе АО «Уральские локомотивы» в Верхней Пышме. В производственной кооперации задействовано более 150 российских производителей комплектующих в 36 регионах. #всм#этс 🦅Минтранс в MAX

Загрузим новокузнецких металлургов заказами для высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург. По просьбе наших промышленников я обратился к руководителю «РЖД» Олегу Валентиновичу Белозерову. В итоге наш Западно-Сибирский металлургический комбинат станет поставщиком рельсов для строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Санкт-Петербург. Нам важно, чтобы на грандиозной стройке использовалась продукция новокузнецких металлургов. Долгосрочный договор на поставку 160 тысяч тонн позволит комбинату стабильно работать и прогнозировать загрузку производства. 🇷🇺Илья Середюк в МАХ. Подписаться

Завершились испытания рамы моторной тележки первого российского высокоскоростного поезда Успешно завершились усталостные и ресурсные испытания опытного образца рамы моторной тележки отечественного высокоскоростного электропоезда, изготовленной на заводе…

«Уральские локомотивы» начали поставки скоростных поездов по программе 2026 года Завод «Уральские локомотивы» отгрузил в адрес РЖД два электропоезда «Финист» для эксплуатации на Куйбышевской железной дороге. Пятивагонные и двухсистемные «Финисты» будут курсировать в Челябинской области и Республике Башкортостан. Всего в рамках первой поставки в российские регионы будут отправлены 11 «Финистов»: 10 пятивагонных составов и один – восьмивагонный. Электропоезда будут выпускаться в двух исполнениях: ЭС104 для участков с постоянным током и двухсистемные ЭС105 для маршрутов со сменой тока. В планах завода расширить географию поставок. «Финисты» серии ЭС104 пополнят парки Свердловской и Октябрьской дорог, а составы ЭС105 впервые отправятся в Краснодарский край, на Северо-Кавказскую железную дорогу. Электропоезда «Финист» — полностью отечественная разработка завода «Уральские локомотивы». Российское тяговое оборудование способно обеспечить быстрый разгон поезда до 160 км/ч. Одна из ключевых особенностей «Финистов» — размещение тягового оборудования в промежуточных вагонах, что позволяет гибко менять составность (от 4 до 12 вагонов). Модели в пятивагонной комплектации вмещают свыше 400 комфортных посадочных мест. Сиденья оснащены USB-разъемами для зарядки мобильных устройств. В вагонах предусмотрены просторные багажные стеллажи с креплениями для велосипедов, лыж, сноубордов, система микроклимата и обеззараживания воздуха, подъемники для маломобильных граждан, увеличено количество санитарных комнат.

Завершились испытания рамы моторной тележки первого российского высокоскоростного поезда Успешно завершились усталостные и ресурсные испытания опытного образца рамы моторной тележки отечественного высокоскоростного электропоезда, изготовленной на заводе «Уральские локомотивы». Испытания Всероссийского научно-исследовательского и конструкторско-технологического института подвижного состава. В ходе проверок конструкция подтвердила надежность и готовность к высоким эксплуатационным нагрузкам. 🔺Первый этап – циклические испытания. Рама моторной тележки выдержала 10 млн циклов нагрузки на прочность. Одновременно проверялись на прочность кронштейны для крепления тормозного оборудования, редуктора и тягового электродвигателя. 🔺Второй этап – статические испытания. Они подтвердили прочность и жесткость конструкции при максимальных нагрузках, превышающих эксплуатационные. По итогам проверок зафиксировано отсутствие остаточных деформаций, что свидетельствует о высоком запасе прочности рамы. Усталостные и ресурсные испытания подтвердили верность предварительных расчетов разработчиков при составлении конструкторской и технологической документации. Их результаты будут учтены при сертификации первых образцов высокоскоростного электропоезда, которые отправятся на испытания в 2027 году.