Find similar content

Geopolitical Storms and Freight Realities: Safeguarding Ethiopia’s Floriculture Future. Read more. https://businesslisting.borkena.com/geopolitical-storms-and-freight-realities-safeguarding-ethiopias-floriculture-future/#Ethiopia#Business#BusinessDirectory#Freight#Cargo

🚢Gibson: энергетический кризис формирует новую структуру спроса на перевозки. По оценке Gibson Shipbrokers, последствия конфликта на Ближнем Востоке выходят за рамки краткосрочных перебоев и могут привести к долгосрочным изменениям в энергетической политике и торговых потоках. В Персидском заливе активность остаётся ограниченной из-за закрытия Ормузского пролива, что сдерживает танкеры типа VLCC и Suezmax, несмотря на отдельные сделки из портов Yanbu и Fujairah. В регионе Западной Африки - рынок остаётся устойчивым благодаря спросу со стороны региона US Gulf, тогда как Средиземноморье показывает рост ставок для танкеров типа Aframax и Suezmax на фоне ограниченного тоннажа. Регион US Gulf - Латинская Америка показывает смешанную динамику: рост предложения балластного тоннажа оказывает давление на ставки, несмотря на стабильный спрос. Рост цен на нефть и газ стимулирует переход к источникам альтернативной энергии, однако в краткосрочной перспективе многие страны увеличивают использование угля и пересматривают стратегию закупок топлива. С операционной точки зрения, страны усиливают диверсификацию поставок и формирование стратегических резервов, что может поддержать спрос на танкерные перевозки, особенно в случае восстановления запасов. Для рынка это означает потенциальный рост тонна-миль и структурные изменения в потоках нефти и газа, при сохранении высокой неопределённости. 📌Gibson Shipbrokers Ltd. — основана в 1893 году в Великобритании, одна из старейших морских брокерских компаний, специализируется на танкерном сегменте; находится в частной собственности партнёров. #Tankers#Shipping#Energy#Oil#Freight

🚢Ставки на СПГ-перевозки в Атлантике вновь превышают $100 000 в сутки. По данным Spark Commodities, фрахтовые ставки на перевозку СПГ в Атлантическом бассейне на прошедшей неделе вновь превысили отметку $100 000 в сутки — впервые более чем за три недели. Рост ставок отражает восстановление спроса на СПГ-перевозки и ограниченность доступного тоннажа в регионе. Усиление потоков между США и Европой, а также геополитические факторы продолжают поддерживать волатильность рынка. Рынок СПГ остается одним из наиболее динамичных сегментов судоходства, где баланс спроса и предложения быстро трансформируется в ценовую волатильность. 📌Spark Commodities — основана в 2017 году, частная компания, базируется в Сингапуре, принадлежит частным инвесторам. #LNG#shipping#freight#energy#markets

🚢Arctic Shipping Daily: Ормуз меняет баланс танкеров, сухогрузный рынок усиливается. По данным Arctic Shipping Daily, рынок судоходства остаётся под влиянием затяжного кризиса вокруг Ормузского пролива. Танкерный сегмент сохраняет высокие ставки относительно долгосрочных уровней, однако импульс постепенно ослабевает: всё больше судов покидает регион в поисках альтернативной занятости, что усиливает давление на ставки, особенно в VLCC-сегменте. При этом TCE для супертанкеров VLCC всё ещё остаётся сильным — около $95 000 в сутки. В нефтяном сегменте танкеры Suezmax и Aframax выглядят устойчивее, чему способствует рекордная экспортная активность в Мексиканском заливе США. Однако отдельные маршруты уже демонстрируют коррекцию: направление West Africa–UK Continent для Suezmax снизилось до примерно $79 100 в сутки. В чистом сегменте MR-танкеры также теряют часть премии: ставки в Атлантике снизились примерно до $70 000 в сутки после пика около $110 000 три недели назад. Танкеры типа LR удерживаются лучше, с доходностью около $142 000 в сутки. Сухогрузный рынок, напротив, демонстрирует укрепление. Аналитики отмечают, что сектор торгуется с существенным дисконтом к NAV, несмотря на рост фрахтовых ставок и поддержку со стороны FFA. Ключевые фундаментальные факторы — стареющий флот, ограниченный объем новых судостроительных заказов и устойчивый спрос — формируют предпосылки для более длительного цикла роста. В этом контексте балкерный сегмент рассматривается как один из наиболее привлекательных сегментов судоходства по соотношению риска и доходности. Оценки стоимости судов на прошлой неделе остались без изменений как в танкерном, так и в сухогрузном сегментах, что указывает на паузу в переоценке активов после периода высокой волатильности, при этом вторичный рынок сохраняет поддержку за счёт сильных текущих доходов и ограниченной доступности современного тоннажа. Отдельное внимание привлекает финансирование Okeanis Eco Tankers, которая привлекла $90 млн для двух новых танкеров типа Suezmax с поставкой с верфи Daehan в мае и июле 2026 года. Улучшение маржи кредитования более чем на 200 б.п. с 2023 года отражает как рост кредитного качества компании, так и более агрессивную конкуренцию банков за качественных судовладельцев. В контейнерном сегменте MSC запускает новый сервис Европа — Ближний Восток в обход Ормузского пролива. Суда будут следовать через Суэц к портам Саудовской Аравии на Красном море, далее груз будет доставляться автотранспортом в Даммам и распределяться фидерными судами по портам Персидского залива. Аналогичные решения рассматривают Hapag-Lloyd и Maersk, что подтверждает переход рынка к гибридным морским и наземным цепочкам в условиях блокировки ключевых маршрутов. 📌Arctic Securities — норвежская инвестиционная компания, основана в 2007 году, специализируется на инвестиционном банкинге, брокерских услугах и аналитике, включая судоходство и энергетику; частная компания, входящая в Arctic Group - основная доля принадлежит партнёрам / сотрудникам компании, среди крупных инвесторов — Meteva AS норвежского инвестора Тронда Мона. #shipping#tankers#drybulk#Hormuz#freight

🚢Танкерный рынок: слабость в крупном сегменте VLCC и давление на ставки при сохраняющейся неопределенности. Согласно отчету Affinity Tanker Weekly, рынок сырой нефти завершил неделю в сдержанном состоянии. Крупнотоннажный сегмент VLCC остается под давлением из-за низкой активности к востоку от Суэца и ограниченного числа сделок, тогда как в Атлантике наблюдается ослабление настроений. В сегменте танкеров типа Suezmax ставки снизились на фоне избытка тоннажа и слабого спроса, хотя признаки стабилизации начинают проявляться. Тип Aframax в Средиземном море также демонстрирует коррекцию, при этом рынок остается чувствительным к изменению баланса грузов и судов. Сегмент продуктовых танкеров характеризуется сниженной ликвидностью, особенно в AG LR2, где ограничение грузов приводит к перераспределению судов в иные регионы. В Средиземноморье MR-сегмент остается слабым, а рынок испытывает дефицит новых драйверов роста. С отраслевой точки зрения ключевым фактором остается геополитика, включая ситуацию в Ормузском проливе. Даже ожидания его открытия оказывают влияние на настроения рынка, формируя переход от панических уровней ставок к более «рациональным». Дополнительно рынок сталкивается с избытком тоннажа в отдельных сегментах и ограниченным спросом, что усиливает давление на ставки, несмотря на сохраняющуюся неопределенность. Таким образом, танкерный рынок находится в фазе корректировки после периода высокой волатильности, где дальнейшая динамика будет зависеть от восстановления грузопотоков и геополитической стабильности. 📌Affinity Research LLP — основана в 2015 году, частная аналитическая и брокерская компания, базируется в Великобритании, принадлежит партнерам. #tankers#shipping#freight#markets#oil

🚢Fearnleys: ставки танкеров нормализуются на фоне ожиданий перемирия в Ормузе. Норвежский брокер Fearnleys отмечает переход танкерного рынка к более «рациональным» уровням ставок после недавнего всплеска, вызванного кризисом в Ормузском проливе. Снижение доходности связано с сокращением экспортных объемов из Персидского залива и ростом доступного тоннажа в Атлантическом бассейне. Несмотря на продолжающуюся геополитическую напряженность, рынок постепенно учитывает фундаментальные факторы: уменьшение загрузок из региона MEG и избыток судов вне региона оказывают давление на ставки. С отраслевой точки зрения ситуация демонстрирует расхождение между рынками: танкерный сегмент уже отразил риски кризиса в ценах, тогда как нефтяной и фондовый рынки сохраняют относительное спокойствие, что подчеркивает более высокую чувствительность судоходства к логистическим ограничениям. Дополнительно текущая динамика указывает на переход от панических ставок к более сбалансированным уровням, где ключевыми факторами становятся реальные объемы перевозок и доступность флота. Таким образом, рынок танкеров начинает адаптироваться к новой реальности, где геополитика дополняется фундаментальными показателями спроса и предложения. 📌Fearnleys AS — основана в 1869 году, частная норвежская судоходная брокерская компания, принадлежит группе Astrup Fearnley. #tankers#shipping#Hormuz#freight#markets

🚢Танкерный рынок под давлением: рост балластного флота сигнализирует о нехватке грузов в регионе Персидского Залива. По данным Sentosa Ship Brokers, резкий рост числа танкеров в балласте указывает на существенное сокращение физического грузопотока на фоне кризиса в районе пролива Ормуз (Strait of Hormuz). Большинство танкеров типа VLCC, Suezmax и Aframax в настоящее время остаются без загрузки, что создаёт риски для текущих уровней фрахтовых ставок. Увеличение доли балластных переходов означает снижение эффективности использования флота и рост конкуренции за ограниченные грузы. Несмотря на ранее высокие спотовые ставки, рынок начинает испытывать давление из-за дисбаланса между доступным тоннажем и фактическими объёмами перевозок. Ключевым фактором остаётся ограничение реального экспорта из стран Ближнего Востока, что напрямую влияет на загрузку крупных танкеров. В условиях, когда основные маршруты сокращаются, владельцы вынуждены перераспределять суда в другие регионы, усиливая давление на локальные рынки и снижая доходность. Текущая ситуация подчёркивает зависимость танкерного рынка от геополитических факторов: даже при высоком уровне ставок отсутствие физического груза способно быстро изменить баланс и привести к коррекции рынка. Дальнейшая динамика будет определяться восстановлением потоков через Ормуз и скоростью адаптации глобальной логистики. 📌Sentosa Ship Brokers — международная брокерская компания, специализирующаяся на танкерных рынках и аналитике перевозок, частная компания. Sentosa Ship Brokers была основана в Сингапуре в 2018 году четырьмя бывшими сингапурскими брокерами из Braemar-ACM, а также ветераном Raffles Shipbrokers - Давином Бу. #tankers#VLCC#shipping#freight#oil

🚢Ставки VLCC достигают многолетнего максимума на фоне кризиса в Ормузе. В марте 2026 года ставки на перевозку нефти супертанкерами типа VLCC с Ближнего Востока в Азию выросли до рекордных уровней, до $14 / баррель против исторических средних $2. Рост вызван закрытием Ормузского пролива и резким увеличением рисков: угрозы атак и скачок страховых премий существенно ограничили доступный тоннаж. С операционной точки зрения, рынок перешёл в режим дефицита судов: одновременно растут ставки на маршрутах из США и Южной Америки, а также в сегментах продуктовых танкеров и газовозов. Для отрасли это означает экстремальную волатильность и перераспределение глобальных потоков нефти, где ключевым драйвером становится безопасность маршрутов. 📌Источник: рынок/аналитика танкерного сегмента — данные основаны на отраслевых оценках фрахтовых ставок и мониторинге рынка перевозок нефти. #Tankers#VLCC#Shipping#Oil#Freight

🚢Ставки VLCC снижаются на фоне переоценки рисков в Персидском заливе. Ставки на супертанкеры типа VLCC оказались под давлением, поскольку участники рынка начинают рассматривать альтернативные порты погрузки вне Ормузского пролива как менее рискованные. По данным Fearnleys, пролив остаётся фактически закрытым, однако рынок адаптируется, перераспределяя потоки нефти через другие маршруты и снижая премию за риск. С операционной точки зрения, снижение неопределённости по маршрутам и поиск альтернативных точек погрузки ослабляют давление на ставки, несмотря на сохраняющуюся геополитическую напряжённость. Для отрасли это сигнал перехода рынка к новой конфигурации логистики, где гибкость маршрутов начинает нивелировать экстремальные ценовые колебания. 📌Fearnleys AS — основана в 1869 году в Норвегии, международная брокерская и инвестиционная компания; входит в частную Fearnley Group. #Tankers#VLCC#Shipping#Freight#Oil

🚢VLCC фиксируется по рекордной ставке на фоне кризиса в Персидском заливе. На фоне конфликта вокруг Ирана рынок танкеров демонстрирует экстремальную волатильность: активность в Персидском заливе практически остановлена, а количество сделок остаётся минимальным, что затрудняет объективную оценку ставок на ключевом маршруте MEG–China. На этом фоне танкер типа VLCC "Nissos Donoussa" (флот компании Okeanis) пытался зафиксироваться по ставке (ТСЭ) около $752 000 в сутки, что близко к историческим максимумам, однако фрахт не состоялся. При этом оценки брокеров, включая Clarksons и Poten & Partners, существенно расходятся, отражая отсутствие прозрачных ориентиров на рынке. С операционной точки зрения, рынок перешёл в режим дефицита тоннажа и высокой риск-премии: ограниченная доступность судов и угрозы безопасности формируют скачкообразные ставки и нестабильные котировки. В текущих условиях даже единичные сделки становятся бенчмарками, усиливая неопределённость и волатильность на глобальном танкерном рынке. 📌Okeanis Eco Tankers Corp. — основана в 2018 г, греческая публичная танкерная компания, специализирующаяся на танкерах типа VLCC и Suezmax, контролируется семьёй Алафузос (Alafouzos). #Tankers#VLCC#Shipping#Oil#Freight

🚢Срыв рекордной сделки по VLCC усиливает волатильность танкерного рынка. Сделка с танкером типа VLCC "Nissos Donoussa" (флот компании Okeanis Eco Tankers) на уровне $751 615 в сутки не состоялась, несмотря на то что могла стать одной из крупнейших спотовых фиксаций в истории. Судно дедвейтом 318 700 тонн - предполагалось зафрахтовать трейдером Trafigura, однако контракт сорвался — один из серии аналогичных случаев на фоне текущей рыночной турбулентности. С операционной точки зрения, рынок супертанкеров типа VLCC перешёл в фазу крайней нестабильности: резкие колебания ставок, дефицит прозрачных ориентиров и высокий риск исполнения сделок приводят к росту числа несостоявшихся фиксаций. Для отрасли это означает, что даже при экстремально высоких ставках участники рынка проявляют осторожность, а фактические сделки всё чаще расходятся с заявленными уровнями. 📌Okeanis Eco Tankers Corp. — основана в 2018 году, греческая публичная танкерная компания, специализируется на танкерах типа VLCC и Suezmax, контролируется семьёй Алафузос (Alafouzos). #Tankers#VLCC#Shipping#Freight#Oil

🚢СПГ-рынок переходит в дефицит: ставки растут на фоне кризиса поставок. По оценке Intermodal, закрытие Ормузского пролива и перебои на объектах QatarEnergy привели к потере до 12.8 млн тонн СПГ (около 17% годового экспорта Катара), резко ужесточив глобальный баланс газа. В результате спотовые ставки СПГ-танкеров выросли до $120 000 ~ $160,000 в сутки, увеличившись более чем в 5 раз по сравнению с февралем, на фоне дефицита тоннажа и перераспределения потоков в Азию. С операционной точки зрения, рынок сталкивается с краткосрочным дефицитом предложения и ростом тонна-миль, однако частичное возвращение катарских судов может смягчить рост ставок. Для отрасли это означает высокую волатильность: при сохранении перебоев рынок поддерживается, но в случае восстановления поставок давление на ставки может вернуться. 📌Intermodal Shipbrokers Co. — основана в 1984 году в Греции, международная брокерская и консалтинговая компания; находится в частной собственности. #LNG#Shipping#Freight#Gas#Tankers