Vgudok.PRO

Тема: восстановление парка не отремонтированных вагонов. Спикер: Владимир Савчук, заместитель генерального директора ИПЕМ. «За январь-февраль примерно в среднем 85 тысяч полувагонов не задействованы в перевозках. Сейчас в марте ситуация начала меняться. У операторов риски остаться без вагонов при выполнении контрактов стали играть существенную роль. В структуре отставленного парка до февраля серьёзно увеличивался парк неотремонтированных вагонов. Пик пришёлся на февраль, а в марте количество неотремонтированных вагонов начало снижаться».

Тема: ожидание рекорда по ж/д перевозкам между РФ и Китаем в 2026 году. Спикер: Ирина Магнушевская, заместитель генерального директора - начальник центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) ОАО «РЖД». «По 2026 году мы стараемся обеспечить исторический максимум перевозок в сообщении с Китаем, это будет не менее 190 миллионов тонн с ростом на 1,7% к уровню 2025 года. Мы идем с плюсом».

Тема: прогноз роста погрузки на сети РЖД в апреле 2026 года. Спикер: Ирина Магнушевская, заместитель генерального директора - начальник центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) ОАО «РЖД». «Я думаю, будем выходить с отставанием. Отставание будет не более 1% от плана. К прошлому году у нас будет плюс в пределах 1,6%».

Тема: стоимость разработки ИИ для транспортной отрасли. Спикер: Алексей Лерон, к. э. н., независимый стратегический эксперт транспортной отрасли. «Главная ошибка рынка – считать, что ИИ – это покупка модели. На практике дороже всего обходится не алгоритм, а данные, интеграция, доработка процессов, киберзащита и сопровождение. Именно поэтому многие ИИ-проекты в транспорте либо не достигают целей, либо заметно выходят за бюджет. Экономят обычно на разметке данных, на унификации ИТ-ландшафта и на переобучении персонала, а потом получают дорогую систему, которая не встроена в операционную модель». Источник

Тема: перспективы развития ВСМ. Спикер: Олег Белозёров, генеральный директор РЖД. «Мы планируем построить еще четыре направления высокоскоростных магистралей: Москва - Казань - Екатеринбург, Москва - Воронеж - Ростов-на-Дону - Адлер, Москва - Рязань. И международное Москва - Минск. В регионах России, через которые пройдут высокоскоростные магистрали, живет почти 80% населения нашей страны. Проект ВСМ станет мощным стимулом для развития экономики, социальной активности и туризма. В первую очередь это новый уровень скорости, комфорта и безопасности. Кроме того, ВСМ - это полностью отечественная, наша разработка. Мы все делаем сами: строим поезда, которые будут разгоняться до 400 км/ч. По-новому будем укладывать железнодорожное полотно».

Тема: рост кредиторской задолженности операторов. Спикер: Денис Семёнкин, заместитель председателя НП ОЖдПС. «Конечно же, это и задолженность между самими операторами, потому что операторы также перекидывают вагонный парк по контрактам между друг другом, и, естественно, все друг другу должны. Поэтому очевидно, что в 2027 год операторские компании зайдут с огромными задолженностями. Если мы проанализируем тех операторов, которые открывают свою отчётность, то увидим, что большинство компаний закончило 2025 год с огромными убытками. Такое давление на операторский рынок не может быть вечным».

Тема: темпы перехода транспортной отрасли на ИИ. Спикер: Алексей Лерон, к. э. н., независимый стратегический эксперт транспортной отрасли. «Темпы уже нельзя назвать экспериментальными: в России около 30% транспортных организаций уже применяют ИИ, а еще 45% планируют внедрение в ближайшие годы. Быстрее всего ИИ идет туда, где есть большой массив данных и повторяемые операции: автологистика, железнодорожная диагностика, авиационное планирование, портовая и складская логистика. Лидером является тот вид транспорта, где ИИ быстрее снижает простой, расход топлива, аварийность и ручной труд». Источник

Тема: строительство ВСМ. Спикер: Александр Беглов, губернатор Санкт-Петербурга. «ВСМ - хочу сказать, что здесь мы все идем в графике. У нас проблем никаких нет. То, что касается со стороны города и федерального правительства, все идет в графике». Источник

Тема: продолжение работы восточного и западного маршрута МТК Север – Юг в условиях кризиса на Ближнем Востоке. Спикер: Наталья Задонская, замруководителя департамента международных проектов и цифровизации АНО «Дирекция международных транспортных коридоров». «Было такое ощущение, что восточная ветка может прекратить свое существование, потому что подверглись атаке и железнодорожные мосты. Но надо отдать должное еще исламской республике Иран, потому что они восстановили свою инфраструктуру в очень короткий срок. Конечно, ставка несколько увеличилась, и условия страхования меняются, но в целом работа ведется. Даже по [железной дороге] Решт – Астара, насколько я знаю, тоже все в процессе работы, ничего не останавливается». Источник

Тема: обсуждение соглашения для упрощения перевозок по МТК Север - Юг. Спикер: Андрей Никитин, министр транспорта РФ. «Подписан межведомственный меморандум о взаимопонимании в области транспорта и транзита с иранской и бахрейнской сторонами. Обсуждается подписание аналогичных документов с Индией, Оманом, Катаром, Кенией, ОАЭ, Саудовской Аравией, Пакистаном и Афганистаном». Источник

Тема: предложение властей Калининграда об изменении механизма субсидирования морских перевозок. Спикер: Алексей Беспрозванных, губернатор Калининградской области. «Субсидии на морские перевозки стали ключевой темой. Помимо того, что продвигаем на федеральном уровне идею «бесшовного» финансирования на три года, рассматриваем возможность поменять механизм в принципе: деньги должны идти не перевозчику, а грузоотправителю или получателю. Это может снизить стоимость доставки. Но риски тоже есть, их не игнорируем. Поручил собрать все позиции и подготовить предложения для внесения изменений в нормативку». Источник

Главные отраслевые новости на 29 апреля: 🔹Vgudok – «Операторы должны РЖД, банкам и друг другу». Участникам железнодорожного рынка приходится терпеть и ждать спасительного (но это не точно) 2028 года. 🔹ТАСС – «Никитин: Россия обсуждает соглашения для упрощения перевозок по МТК Север - Юг». «Глава Минтранса отметил, что РФ также работает над созданием сквозных логистических сервисов. 🔹PortNews – «Власти Калининграда предлагают изменить механизм субсидирования морских перевозок». Деньги должны идти не перевозчику, а грузоотправителю или получателю.