Владивостокский метрополитен

Любопытная статья в газете "Конкурент" от 2 марта 2026 года об эволюции подвижного состава городских автобусов во Владивостоке. На сайте авторы не указаны, но в бумажной версии числятся Михаил Якимец и Григорий Семёнов. Привлекли внимание две фотографии из автопарка на ул. Корнилова (как-то здесь была фотка автобусов оттуда) начала 2000-х годов. На них мастодонты городских маршрутов советского периода (советозоя): "Икарусы" и ЛАЗы — ожидают своей участи, не выдержав межвидовой конкуренции в новой агрессивной среде наступившей эпохи лихозоя. Эти красавцы-гиганты уже не будут топтать шинами асфальт владивостокских улиц и уступят место более приспособленным особям — маршруткам и другим инвазивным видам. Квазиестественный отбор.

Поадресный гафик отключения электроэнергии во Владивостоке 30 лет назад, напечатанный в газете. Можно нанести на карту и выделить какие-нибудь особенности. Сейчас впору говорить о графиках отключения Интернета. Каждой эпохе своё.

Посмотрел видео на (ютуб) про Ульяновский городской пассажирский транспорт. Узнал о том, что существовал проект Ульяновского метрополитена. Его даже начали воплощать в 1988 году, приступив к строительству моста через Волгу, который достроили и открыли только в 2009 году. Он теперь известен как Президентский мост. Ульяновский метрополитен (первоначально скоростной трамвай) должен был соединить разделённые широкой рекой районы города, включать одну линию и 17 станций. Совсем недавно обсуждались планы по примерно той же трассе открыть трамвайную линию. Схема отсюда.

Никита Сергеевич Хрущёв после посещения Америки инициировал (или ему приписывается) превращение Владивостока в "Советский Сан-Франциско". Отчасти, возможно, благодаря этому здесь появился и троллейбус. Недавно появилась новость, что во Владивостоке при реконструкции перекрёстка Русской улицы и проспекта 100-летия Владивостока сняли контактную сеть троллейбуса на этом пересечении и возвращать не планируют. Наверное, московские веяния распространились и на Дальний Восток. А в Сан-Франциско до сей поры (с 1935 года!) действует троллейбусная система, включающая 15 маршрутов, часть из которых продолжает работу в ночное время. Хотя там все или почти все троллейбусы на автономном ходу, всё равно сохраняется обширная контактная сеть. Картинки из Википедии.

Также я продолжаю вести свой проект по подписке и пополнил его новой транспортно-географической публикацией «Почему Уссурийск город-феномен и причём тут транспорт». Изначально эта статья должна была быть посвящена автобусным маршрутам Уссурийска. Но в процессе её подготовки выяснилось одно интересное обстоятельство, благодаря которому город Уссурийск может считаться особенным — по крайней мере с транспортной точки зрения. Тот случай, когда уникальность лежит на поверхности, но её даже не всякий географ увидит. Публикация доступна для подписчиков проекта на Sponsr.ru.

В продолжение этого. Ознакомился с репортажем о докладе по военному кладбищу Владивостока на Эгершельде и аргументами против расположения могилы В.К. Арсеньева на нём. В общем-то, никаких серьёзных аргументов не приводится, только умозрительные заключения. Один-единственный факт разночтения в названии кладбища, относящийся к 1918 году, позволил автору выстроить целую теорию на многие годы вперёд, в том числе о нехватке места для захоронений в 1930 году (и это исследователь ещё не встречал третьего названия кладбища). При этом отдельные факты, изложенные в моей статье, на которую ссылается докладчик, не вписывающиеся в теорию, опущены. Возможно, в лекции они и были упомянуты, но по тексту этого не скажешь. Но ладно — недостаток информации действительно вынуждает достраивать что-то на уровне допущений. Более всего поражает "интерпретация ландшафта": "в районе Казанского моста вообще нет и никогда не было сопки с таким выраженным склоном, как на снимке с могилой Арсеньева". Как говорится, "я ему не буду ответ писать, я ему ответ нарисую" (c). Так как в статью на сайте ОИАК не вошли некоторые фотографии, найденные уже после публикации, то вижу смысл разместить там же дополнение к статье. На рисунке: кладбище на плане начала XX века из архивных фондов Владивостокской крепости.

Подготовка к научной конференции — всегда превращается в ответственное занятие. Независимо от того, собираешься сделать доклад о завершённом исследовании или текущем, есть материалы (карты, графики), которые готов продемонстрировать, или нет, лично у меня это занимает очень много времени. Но вот конференция прошла, доклад успешно сделан, и можно снова выделить время на ведение канала. Конференция — географическая. На ней представил доклад по своему исследованию маршрутных сетей российских городов. Сети рассматриваю не целиком, а только маршруты, проходящие через важные городские узлы. Их схемы на карте напоминают жуков. Вот какой жук на ножках поглотил железнодорожный вокзал Хабаровска (красная точка).

В прошлом году опубликовал препринт статьи "Об Эгершельдских кладбищах Владивостока и первоначальном места захоронения В. К. Арсеньева". Сообщают, что появились ниспровергатели, выступающие с лекциями: https://pgpb.ru/news/detail/1456/ - впрочем, ниспровергателя знаю. На выходных изучу, что он там наниспровергал и, если будет смысл, отпишусь тут.

Троллейбус с автономным ходом "Авангард", подловленный на остановке "Проспект 100-летия Владивостока". Следует по маршруту 4Э Улица Адмирала Смирнова — Фуникулёр (фото 29 октября 2025 г.).

Станция метро с лифтами вместо эскалаторов? В 1950-е годы Метрогипротранс несколько раз порывался запроектировать нечто подобное в Москве и в Киеве. Но каждый раз эти проекты на корню срезали специалисты из МПВО. Лифт не подходит для превращения метро в убежище. Не помогло даже включение в проект защищенных лифтовых вестибюлей из железобетона, выдерживающих давление ударной волны близкого ядерного взрыва. Всё равно не подходит. Слишком сильно затягивается заполнение подземки укрывающимися гражданами. И слишком сильна зависимость от электроэнергии. На чертеже — киевский вариант. #Москва#Киев#метро#МПВО#рассекречено#чертежи

На Луговой во Владивостоке обрушился перрон с пассажирами Утром в пятницу, 17 апреля, во Владивостоке на станции Гайдамак на Луговой во время посадки людей в электричку обрушился перрон. Часть пассажиров оказалась на уровне рельс и почти под поездом, никто не пострадал. На место уже прибыли рабочие для устранения провала. Подробнее читайте на сайте NewsVL.ru ✅Подпишись на NewsVL.ru

Во Владивостоке появилась своя станция Нижегородская (МЦК).