#typescript#alibaba#low_code#lowcode
Low-code platforms like LowCodeEngine help you build applications quickly without needing to write a lot of code. This means you can create and deploy apps faster, which is good for businesses because they can respond quickly to changing needs. Low-code platforms also make it easier to update apps and improve user experience. They provide tools and components that simplify development, allowing developers to focus on more complex tasks and innovations. This approach helps prevent technical debt and supports better decision-making by providing real-time data insights[1][3][4].
https://github.com/alibaba/lowcode-engine
😎Boeing 777 – двухдвигательный гигант для океанских маршрутов
📌К началу 1990-х Boeing 747 был избыточен для многих дальних маршрутов, а 767 не дотягивал по вместимости до замены трёхдвигательных DC-10 и L-1011. Boeing начал программу 777 с подхода Working Together — восемь авиакомпаний участвовали в определении требований до начала проектирования. 777-й стал первым коммерческим самолётом, полностью спроектированным в цифровой среде без физического макета, и первым Boeing с fly-by-wire
🔵Двигатель GE90 — крупнейший в истории авиации: вентилятор диаметром 3,25 метра, больше фюзеляжа Boeing 737. 777-й получил допуск ETOPS-180 в день ввода в эксплуатацию — впервые для двухдвигательного самолёта. Позднее 777-200LR получил ETOPS-330, открыв практически любой маршрут на планете. Бестселлером стал 777-300ER — вместимость 747-го при экономичности двух двигателей, более 840 поставленных экземпляров
🔵Всего поставлено более 1 700 машин — самый продаваемый wide-body в истории. Четырёхдвигательный конкурент Airbus A340 прекратил производство в 2011 году после 377 экземпляров. 777-й завершил переход дальнемагистральной авиации от четырёх двигателей к двум, начатый на Boeing 767. Следующее поколение — 777X со складным крылом — ожидает сертификации
⬅️В полной статье – какой рекорд дальности установил 777-200LR и почему складное крыло 777X стало первым в истории коммерческой авиации
Лёгкое небо × SkyMoments
#aviation#LN_EDU#история#Boeing777#GE90#ETOPS
🇺🇸Boeing 757 и 767 – стеклянная кабина и ETOPS
📌После нефтяных кризисов и дерегулирования авиакомпании потребовали экономичные двухдвигательные лайнеры
🔵Boeing ответил двумя самолётами, разработанными параллельно: узкофюзеляжный 757 на замену трёхдвигательному 727 и широкофюзеляжный 767 на замену 707 и DC-8. Оба стали первыми у Boeing с полностью цифровой кабиной и экипажем из двух человек. Кабины унифицированы – пилот мог переучиться с одного типа на другой за минимальное время
🔵Главное изменение – не конструкция, а правила. До 1980-х двухмоторные самолёты не могли удаляться от запасного аэродрома больше чем на 60 минут полёта, трансокеанские рейсы требовали три или четыре двигателя. В 1985 году Boeing 767 получил первый допуск ETOPS-120 для трансатлантического рейса. Два двигателя вместо четырёх – на 20–30% меньше расход топлива. Авиакомпании смогли открывать прямые рейсы между городами, где загрузка не оправдывала Boeing 747
🔵Модель «точка-в-точку», ставшая основой современной дальнемагистральной авиации, началась именно с 767 и ETOPS. Позже допуск получил и 757, который начал летать через Атлантику на маршрутах с небольшим пассажиропотоком. Всего построено 1 050 экземпляров 757 и 1 219 экземпляров 767. Они заложили фундамент для Boeing 777, 787, Airbus A330 и A350
⬅️Полная версия – на сайте
Лёгкое небо × SkyMoments
#aviation#LN_EDU#история#Boeing757#Boeing767#ETOPS