Find similar content

🚢DP World сообщает о рекордной прибыли в 2025 году. Международный портовый оператор DP World опубликовал рекордные финансовые результаты за 2025 год. Выручка компании выросла на 22% и достигла $24,4 млрд, а скорректированная валовая операционная прибыль увеличилась на 18% до $6,4 млрд. Основным драйвером роста стали порты и логистический бизнес. Общий грузооборот группы вырос на 5,8%, достигнув 93,4 млн TEU, а чистая прибыль увеличилась на 32,2% до $1,96 млрд. Операционный денежный поток составил $6,3 млрд. Рентабельность капитала также улучшилась — 9,9% против 8,9% годом ранее, что отражает рост эффективности операций и строгий контроль затрат. Значительный вклад в результаты внес регион Asia-Pacific. Среди ключевых проектов — модернизация терминала Manila South Harbor на Филиппинах и участие в расширении железнодорожного терминала в порту Botany (Сидней). Компания отмечает, что диверсифицированный портфель активов и инвестиции в инфраструктуру позволяют сохранять устойчивость бизнеса даже в условиях геополитической нестабильности и изменений в мировой торговле. 📌DP World — глобальный оператор портов и логистических сервисов, основанный в 2005 году и базирующийся в Дубае. Компания является дочерней структурой инвестиционной группы Dubai World, принадлежащей правительству эмирата Дубай. #Ports#DPWorld#ContainerShipping#Logistics#GlobalTrade

🚢APM Terminals и Hateco запускают мегапорт в Дананге (Вьетнам). Консорциум с участием APM Terminals, Hateco Group и Hateco Seaport выбран инвестором нового контейнерного терминала Lien Chieu в Дананге (Вьетнам). Проект стоимостью около $1,7 млрд предусматривает строительство восьми причалов общей длиной 2 750 м, что позволит принимать контейнеровозы вместимостью до 18 000 TEU. Мощность терминала оценивается в 5,7 млн TEU в год. Реализация займет до 10 лет, а срок эксплуатации составит 50 лет, что делает проект стратегическим элементом развития логистической инфраструктуры Центрального Вьетнама. Партнерство усиливает позиции участников в регионе: ранее уже совместно реализован Hateco Haiphong International Container Terminal, и новый проект закрепляет долгосрочную экспансию в портовую логистику Юго-Восточной Азии. С точки зрения рынка, запуск такого терминала усилит конкуренцию среди региональных хабов и позволит перераспределить грузопотоки в условиях растущего давления на глобальные цепочки поставок. 📌APM Terminals основана в 2001 г; входит в структуру группы A.P. Moller – Maersk. Управляет портовыми и терминальными активами по всему миру. Конечный контроль у холдинга A.P. Moller Holdingсемьи Мёллер. 📌Hateco Group - вьетнамская частная компания, основана в 2004 г; активно развивает инфраструктурные и логистические проекты. Контролируется вьетнамскими инвесторами. #Ports#ContainerShipping#Vietnam#APMTerminals#Logistics

🚢Мировое судоходство оказалось в эпицентре ближневосточного конфликта. Военный конфликт на Ближнем Востоке и фактическая блокировка Ормузского пролива уже начали оказывать масштабное влияние на глобальную морскую торговлю. Стратегический морской коридор, через который обычно проходит более 20% мировых поставок нефти и СПГ, оказался практически парализован. Закрытие пролива привело к задержкам тысяч судов, нарушению логистических цепочек и росту транспортных расходов. Несмотря на то, что доля Ближнего Востока в контейнерной торговле составляет около 9,8% мирового объема, эффект от перебоев быстро распространяется на другие регионы из-за взаимосвязанности глобальных торговых потоков. На фоне роста цен на топливо контейнерные линии вводят дополнительные сборы. CMA CGM и HMM (Hyundai Merchant Marine) уже объявили о введении экстренных топливных надбавок. По данным участников рынка, стоимость перевозки контейнера из Азии в Европу выросла примерно с $2,500 до $4,000, а ряд операторов ввел дополнительные сборы до $155–$230 за контейнер. Ситуацию усугубляет рост атак на гражданские суда в регионе. По данным мониторинга безопасности судоходства, с начала конфликта было зафиксировано около 20 инцидентов с коммерческими судами, включая нефтяные танкеры. Для глобальной торговли последствия могут оказаться долгосрочными: рост стоимости фрахта, удлинение маршрутов и усиление нестабильности в цепочках поставок. 📌CMA CGM Group — французская контейнерная и логистическая компания, основанная в 1978 году предпринимателем Жаком Сааде. Штаб-квартира расположена в Марселе. Контрольный пакет принадлежит семье Сааде, а председателем и CEO является Родольф Сааде. #Shipping#HormuzCrisis#ContainerShipping#CMA_CGM#GlobalTrade

🚢CMA CGM провела церемонию имянаречения нового контейнеровоза, работающего на метаноле. Французская группа CMA CGM Group провела церемонию именования нового контейнеровоза “CMA CGM Osmium” — судна вместимостью 13 000 TEU с двухтопливной установкой (метанол). Церемония состоялась в Южной Корее. Судно войдёт в сервис M2X (Азия – Мексика) и станет частью стратегии компании по достижению углеродной нейтральности к 2050 году. Крестной матерью выступила представитель BNP Paribas в Южной Корее, что подчёркивает роль устойчивого финансирования в обновлении флота. Ранее компания приняла первое судно из серии шести 15 000-TEU контейнеровозов на метаноле, доведя собственный флот до 400 единиц. Параллельно подписан контракт с Cochin Shipyard Limited (CSL) на строительство шести контейнеровозов на СПГ. Для рынка это подтверждение ускоренного перехода крупных линейных операторов к альтернативным видам топлива, диверсификации энергетической базы флота и долгосрочной ставки на метанол как один из ключевых «зеленых» вариантов для deep-sea контейнерных перевозок. 📌CMA CGM Group — французская контейнерная линия, основанная в 1978 году, входит в тройку крупнейших мировых операторов. Компания является частной и контролируется семьёй Сааде. #CMACGM#Methanol#ContainerShipping#Decarbonization#GreenShipping

🚢COSCO Shipping приостанавливает новые бронирования на маршрутах Ближнего Востока. Контейнерное подразделение китайского логистического гиганта COSCO Shipping Lines объявило о приостановке всех новых бронирований грузов на маршрутах в порты Ближнего Востока и из них. Ограничения затронули перевозки в ОАЭ, Саудовскую Аравию, а также Бахрейн, Ирак и Кувейт. Решение связано с эскалацией конфликта в регионе и ограничениями судоходства через Ормузский пролив. Компания также заявила, что оценивает возможные альтернативные решения для грузов, уже находящихся в пути, включая перенаправление на другие порты выгрузки. Для контейнерного рынка этот шаг одного из крупнейших перевозчиков мира усиливает риски нарушения цепочек поставок в регионе Персидского залива и может привести к перераспределению потоков через альтернативные хабы в Азии и Европе. 📌COSCO Shipping Lines Co., Ltd. - китайская государственная контейнерная линия, основанная в 1961 г. Компания входит в группу China COSCO Shipping Corporation, одну из крупнейших судоходных и логистических корпораций мира, полностью принадлежащую государству КНР. #ContainerShipping#COSCO#Hormuz#SupplyChains#GlobalTrade

🚢Контейнерный флот укрывается от войны на Ближнем Востоке. Эскалация конфликта на Ближнем Востоке вынуждает сотни контейнеровозов искать безопасные стоянки. По оценкам брокеров на основе данных VesselsValue, около 140 контейнеровозов остаются заблокированными в Персидском заливе. Среди них - 13 ультра-крупных и neo-Panamax контейнеровозов совокупной стоимостью более $1,7 млрд. Наиболее значительную экспозицию в регионе имеют операторы MSC и CMA CGM, чьи суда активно работают на маршрутах, связывающих Азию и Ближний Восток. Ситуация усугубилась после сообщений о попадании беспилотников по контейнерному порту Салала в Омане, что усилило опасения относительно безопасности портовой инфраструктуры. В результате многие линии приостанавливают рейсы или направляют суда на якорные стоянки до прояснения ситуации. Для контейнерного рынка это означает задержки цепочек поставок, возможные перенаправления через альтернативные хабы и дальнейший рост операционных расходов на безопасность и страхование. 📌VesselsValue Ltd. — британская аналитическая компания, основанная в 2011 году, специализируется на оценке стоимости судов и морских активов. Компания является частной и принадлежит инвестиционной группе Veson Nautical. #ContainerShipping#MSC#CMACGM#MiddleEast#ShippingRisk

🚢ZIM: падение ставок снизило прибыль, но компания остаётся прибыльной. Контейнерная линия ZIM Integrated Shipping Services опубликовала финансовые результаты за IV квартал и весь 2025 год, показав заметное снижение показателей на фоне падения фрахтовых ставок и умеренного сокращения объёмов перевозок. В IV квартале 2025 года компания перевезла 898 тыс. TEU (–8,6% г/г), при средней ставке $1 333 за TEU (–29,3%). Выручка снизилась до $1,5 млрд (–31,5%), а чистая прибыль составила $38 млн против $563 млн годом ранее. По итогам 2025 года перевозки составили 3,7 млн TEU (–2,3%), а средняя ставка — $1 551 за TEU (–17,8%). Выручка снизилась до $6,9 млрд (–18,1%). Чистая прибыль составила $481 млн, что на 77,7% ниже результата 2024 года. Несмотря на снижение доходности, компания сохранила положительный денежный поток ($2,3 млрд операционного cash flow) и $2 млрд свободного денежного потока, что позволило продолжить выплату дивидендов. Руководство связывает устойчивость результатов с модернизацией флота, включая внедрение СПГ-контейнеровозов, и активным использованием цифровых решений и аналитики. 📌ZIM Integrated Shipping Services Ltd. — израильская контейнерная судоходная компания, основанная в 1945 году. Акции компании обращаются на Нью-Йоркской фондовой бирже (NYSE); компания является публичной и принадлежит институциональным и частным инвесторам. #ContainerShipping#ZIM#FreightRates#ShippingFinance#GlobalTrade

🚢Drewry: World Container Index снизился на 1% (неделя 09–2026). По оценке Drewry Supply Chain Advisors, композитный World Container Indexснизился на 1%до $1 899 за 40-футовый контейнер, продолжив умеренную нисходящую динамику. На направлении Шанхай – Роттердам ставки уменьшились на 1% до $2 094, тогда как Роттердам – Шанхай выросли на 1% до $543. Шанхай – Генуя снизился на 2% до $2 826, Шанхай – Лос-Анджелес — на 1% до $2 191. Маршрут Шанхай – Нью-Йорк остался без изменений на уровне $2 771. На транстихоокеанском и трансатлантическом направлениях ставки в целом стабильны: Лос-Анджелес – Шанхай: $726 (без изменений), Роттердам – Нью-Йорк снизился на 1% до $1 602, Нью-Йорк – Роттердам: $958 (без изменений). Текущая динамика указывает на постепенную стабилизацию после периода повышенной волатильности. Несмотря на умеренное снижение индекса, уровни фрахта остаются существенно выше докризисных значений, а баланс рынка зависит от темпов ввода нового тоннажа и сезонного спроса во втором полугодии. 📌Drewry Supply Chain Advisors — международная консалтинговая и аналитическая компания в сфере морских перевозок и логистики, основанная в 1970 году в Великобритании. Компания является частной и принадлежит партнёрам-основателям и менеджменту. #ContainerShipping#FreightRates#Drewry#WCI#LinerMarket

🚢Конфликт с Ираном парализует экспорт индийского басмати. Около 400 000 тонн индийского басмати застряли в портах и в пути на фоне резкого роста фрахтовых ставок и сбоев маршрутов через Ближний Восток. По данным отрасли, ставки на контейнерные перевозки более чем удвоились после ударов США и Израиля по Ирану. Индия — крупнейший экспортёр премиального басмати; более половины поставок приходится на страны Персидского залива (Саудовская Аравия, Иран, ОАЭ). Около 200 000 тонн находятся в транзите и ещё столько же — в индийских портах. Экспортёры приостановили новые заказы в регион, приоритет — выполнение действующих контрактов; обсуждается возможность форс-мажора. Рост страховых премий и отмена покрытия в зоне Ормуза усилили избегание маршрута танкерами и контейнеровозами, что увеличивает издержки и задержки. На фоне рекордного урожая в Индии цены на басмати снизились примерно на 6% из-за внезапного падения спроса. Для судоходства это пример вторичного эффекта конфликта: удар по контейнерным потокам продовольствия, перегрузка складов в портах и рост затрат по хранению. При деэскалации ожидается отложенный спрос и ускоренное восстановление отгрузок. 📌All India Rice Exporters’ Association (AIREA) — отраслевая ассоциация экспортеров риса Индии, представляет интересы компаний на внутреннем и внешнем рынках; является некоммерческой организацией. #ContainerShipping#FoodTrade#Hormuz#FreightRates#SupplyChains

🚢CMA CGM: прибыль в IV квартале обнулилась, ключевой фактор 2026 — Ближний Восток. Французская контейнерная линия CMA CGM Group завершила IV-й квартал 2025 года фактически без прибыли, зафиксировав нулевой чистый результат против $1,53 млрд годом ранее. Снижение доходности отражает давление на ставки и общую волатильность контейнерного рынка. Руководство отмечает, что динамика 2026 года во многом будет зависеть от ситуации в Красном море и на Ближнем Востоке. Регион остаётся критически важным для глобальных торговых потоков. Ограничение транзита через Суэцкий канал и необходимость обхода Африки увеличивают тонно-мильный фактор и операционные расходы, но одновременно поддерживают фрахтовые ставки. Для рынка контейнерных перевозок развитие конфликта может стать ключевым драйвером баланса между спросом и предложением тоннажа в 2026 году. 📌CMA CGM Group — французская контейнерная линия, основанная в 1978 году в Марселе. Компания входит в тройку крупнейших мировых контейнерных перевозчиков и контролируется семьёй Сааде. Руководит компанией - сын основателя - Родольф Сааде (Rodolphe Saade). #ContainerShipping#CMACGM#FreightMarket#RedSea#GlobalTrade

🚢Drewry: индекс контейнерных ставок вырос на 8%. По данным Drewry Supply Chain Advisors, глобальные контейнерные ставки продолжают расти. Композитный World Container Index (WCI) увеличился на 8% и достиг $2 123 за 40-футовый контейнер (FEU). На основных маршрутах динамика была разнонаправленной. Ставки из Шанхая в Геную выросли на 10% до $3 120, а перевозки из Шанхая в Лос-Анджелес увеличились на 4% до $2 503. Маршрут Шанхай – Нью-Йорк прибавил 3%, достигнув $3 080 за FEU. В то же время на некоторых направлениях наблюдалось снижение. Ставки Шанхай – Роттердам сократились на 19% до $2 443, а перевозки Роттердам – Шанхай снизились на 3% до $528. Общий рост индекса отражает постепенное восстановление спроса на контейнерные перевозки, однако сохраняющаяся геополитическая напряжённость и изменения торговых потоков продолжают оказывать разнонаправленное влияние на ставки на отдельных маршрутах. 📌Drewry Supply Chain Advisors — британская консалтинговая компания, основанная в 1970 году, специализируется на аналитике морских перевозок, портов и глобальных цепочек поставок. Компания является частной и принадлежит партнёрам и менеджменту. #ContainerShipping#FreightRates#WorldContainerIndex#Drewry#GlobalTrade

🚢MSC получает 45-летнюю концессию на новый контейнерный терминал в Лагосе. Швейцарская судоходная группа MSC (Mediterranean Shipping Company) подписала 45-летнее концессионное соглашение с нигерийской компанией Nigerdock на строительство и эксплуатацию нового контейнерного терминала в порту Snake Islandв Лагосе. Проект является частью объявленной MSC программы инвестиций в инфраструктуру и логистику Нигерии объёмом около $1 млрд. Строительство терминала будет выполнено компаниями ITB Nigeria и DEME Group, ввод в эксплуатацию ожидается к 2028 году. Новый терминал займёт около 30 гектаров и будет оснащён причальной линией длиной 910 метров, рассчитанной на работу как с океанскими контейнеровозами, так и с баржами. Проект направлен на снижение хронической перегруженности портов Лагоса и усиление роли Нигерии как логистического хаба Западной Африки. Для глобальных перевозчиков подобные проекты становятся ключевым инструментом закрепления присутствия на быстрорастущих рынках и контроля над портовой инфраструктурой. 📌Mediterranean Shipping Company (MSC) — крупнейшая в мире контейнерная судоходная компания, основанная в 1970 году. Группа является частной и принадлежит семье Апонте. #ContainerShipping#MSC#PortInfrastructure#Nigeria#GlobalTrade