Post #180

ҚТЖ-ға дефолт қауіп төндіруде🤯 Бұл мәлімдемені жақында жоғары аудиторлық палатаның басшысы Әлихан Смайылов жасады. Оның айтуынша, ұлттық тасымалдаушы несиелік қауіптің "қызыл аймағында" тұр. Оның қарызы - 2,9 трлн тг. Бұл соманың жартысына жуығы бұрын қабылданған міндеттемелерді қайта қаржыландыруға жұмсалады. ❗️Сәйкесінше, қарыздың ауқымын ұлттық тасымалдаушының есептерінен де байқауға болады. Сонымен, 2023 жылы оның қарызы EBITDA*-дан 4,52 есе асып түсті, ал бұл қатынас әдетте жоғары қарыз жүктемесінің дәлелі болып саналады. Алайда, қарыздар өтелуде, тіпті пайда да өсуде: өткен жылы ол 136,8 млрд тг жетіп, 2022 жылғы көрсеткішке 392% қосылды. Мұндай үлкен қарыз қайдан пайда болды? Ақша, негізінен, қолданыстағы теміржол инфрақұрылымын жаңарту және құру үшін қарызға алынған: жолдар, станциялар, локомотив шаруашылығы... Айтпақшы, бұл қаражаттың қаншалықты тиімді пайдаланылғанын толығымен түсіне алмаймыз. Енді не болады? ✅Қазақстандықтарды ҚТЖ-мен несиелік ауыртпалықты бөліспейді деп бірден сендірді - жолаушылар пойыздарына билеттер қымбаттамайды. Қалай болғанда да, әзірге. Жалпы алғанда, жолаушыларды тасымалдау ҚТЖ табысының тек 5%-ын (2023 жылы 101,7 млрд тг) құрайтынын түсіну маңызды. Сонымен қатар олар шығынды болып табылады және республикалық бюджеттен субсидияланады. Табыстың үлкен үлесін жүк тасымалы қалыптастырады – 87% немесе 2023 жылы 1,68 трлн тг. Негізінен, Қазақстан темір жолы арқылы көмір, металл кендері, мұнай өнімдері, астық, химиялық заттар мен тыңайтқыштар, құрылыс материалдары, қара металдар тасымалданады. Міне, қарыздан шығудың жолы табылды - ұлттық тасымалдаушыға жүк жөнелтушілер, оның ішінде қазақстандық экспорттаушылар да бар, қарызды өтеуге көмектеседі. Оларға арналған тарифтер 2,3-2,7 есе көтеріледі. Осының арқасында негізгі қарыз 179,6 млрд тг қысқарады деп болжануда. 😤Экспорттаушылардың өздері мұндай идеяға разы емес: тарифтердің кезекті рет сату нарығының жоғалуына және өндірістердің тоқтап қалуына әкелуі мүмкін. Олардың пікірінше, тариф негізгі қарызды өтеуді ескермеуі тиіс, себебі ол ҚТЖ-ның нысаналы қызметімен байланысты емес. Алайда үкімет мұнымен келіспейді. Экспорттық, импорттық және республика ішіндегі бағыттардағы магистральдық теміржол желісінің қызметтерінің ҚР бірыңғай тарифі ЕАЭО мен ТМД кеңістігінде ең төмені болып табылады екен. P. S. Егер мән-жайды таратып қарасаш, ҚТЖ-ның үлкен қарыздары туралы бұрын да белгілі болған. Шамасы, дәл осы себепті ҚТЖ IPO мерзімдерін үнемі ауыстырып отырады. Енді оны 2025 жылы өткізуді жоспарлауда. Бірақ бұл да дәл емес сияқты. 🤔 * компанияның қарызды өтеу үшін атқарылатын қызмет көрсету шығындары, табыс салығы, сондай-ақ негізгі қаражаттың құнын біртіндеп есептен шығаруға байланысты шығындары шегерілгенге дейінгі пайдасы @DataHub_FCBK