108ADV

Format 5221 a.k.a боевой гревел Велосипед выпускается в двух комплектациях на 700С х 40 и 27,5 х 2,0. Изначально байк Димы был на 700С, что позволяло иметь отличный накат и с ветерком катить по идеальным Норвежским тропам, но когда дело дошло до Алтая и стало понятно, что нас ждёт в плане покрытия, встал вопрос комфорта. Было принято решение поставить такой же штатный вилсет, но 27.5 х 2.0. и это было совсем не зря! Дорожное покрытие в первой трети маршрута оказалось хуже чем мы могли представить. Камни, ямы и гребенка! Объём колёс позволил ехать на низком давлении, примерно 23-26psi. Диме было даже стыдно, что ему настолько комфортно по сравнению с парнями)) На каменных спусках он спокойно мог не притормаживать, а нестись на полной скорости и чувствовать отличный контроль в управлении. Когда мы доехали до нормальной дороги, он просто накачал колёса и поехал дальше. Очень удобно. Помимо колёс, как и на туринге под замену пошли седло (brooks cambium C17), обмотка и педали (топталки crankbrothers). А теперь соревнования мягкости: 5221 / 700с vs. 5222 / 700c 🥇5222 win 5221 / 27.5 x 2.0 vs. 5222 / 700c 🥇5221 win

Вот уже второе наше крупное путешествие, мы проезжаем на велосипедах уральского бренда Format. Напомним модели: Василь - 5222 классический туринг Дима - 5221 боевой гревел Саша - 2322 легкий циклокросс Format 5222 Стальные рамы не зря ценятся среди велотуристов. После жестких алюминиевых, сталь просто «съедает» неровности градиента, что было очень актуально для дорог Алтая. Классический туринг 5222 пёр, как баржа по волнам и это на резине 700х40. Если же заменить вилсет на 27,5 х 1,9, а геометрия это позволяет, то на таком аппарате можно забираться в еще бОльшие дебри с еще бОльшим комфортом. А благодаря дополнительным бонкам на вилке, вещей с собой можно взять больше, чем нужно. Групсет Shimano Claris отработал на отлично, все переключалось хорошо, даже после нескольких дней по пыльным дорогам. Тормоза TRP Spyre давно себя зарекомендовали за отличную работу и модуляцию. Кстати, байк комплектуется пластиковыми крыльями и задним багажником, что не может не радовать. О минусах: к ним можно отнести вес байка, но это относится ко всем стальным велосипедам. Однако этот минус компенсируется комфортом, после которого в сторону алюминия и смотреть не хочется. С полным спеком Format 5222 Вы можете ознакомитья на официальном сайте: https://format.bike/catalog/city/format-5222-2020/

👋🏼 Привет друзья! По вашим просьбам, мы таки делимся веломаршрутом по Алтаю, который мы преодолели этим летом. https://www.komoot.com/invite-tour/230096322?code=ps1zmc-mILrxaNSWxtDmD7tu6wbpZ-0TpyqX6he532WQIW8-j0

ALTAY 2020 - день 15 🍕🚞🏠 Это наше последнее утро на Алтае и мы решили провести его с комфортом. Сходили в душ, заказали завтрак в До-до и принялись собирать вещи, еще больше оптимизируя пространство в своих сумках. Каким-то чудом, вещи каждый раз упаковываются все плотнее и образовывается небольшой запас места. Так как арендовать квартиру рядом с вокзалом нам не удалось, разбирать и упаковывать велосипеды мы решили прямо на вокзале. Позавтракав и собрав вещи, мы двинулись в сторону вокзала, заскочив на победный кофе в До-до. Да-да, снова До-до, потому что в незнакомом городе хотелось проверенного качества. Закинулись кофе и помчали на вокзал, сегодня наш пробег составил всего пару километров. На вокзале заняли место и начали готовить велосипеды и сумки к двум трансферам. Стретч-пленка отличный материал для этой задачи, мы запеленали наши байки максимально. В сравнении с прошлым трансфером на автобусе, на этот раз все с легкостью влезло в багажный отсек, всегда бы так. Трансфер был скучным и долгим, с обеда до позднего вечера и да, спать в автобусе пожалуй невозможно. Была пара получасовых остановок, чтобы все размялись и справили нужду. За час до полуночи мы прибыли на вокзал Новосибирска ждать свой поезд до Перми. Еще в автобусе, мы заранее заказали пиццу с доставкой до вокзала и по прибытию нас ждал горячий ужин. Пиццу смели моментально, закупили продукты в поезд и отправились на вокзал в зал ожидания, чтобы купить багажные места для проезда в поезде и пройти на необходимый перрон. На этот раз сюрпризов при погрузке велосипедов в вагон, у нас уже не было. На каждый вопрос проводника у нас был ответ. Велосипеды разобраны и упакованы, багажные места куплены. На этот раз мы грузились в спящий вагон, то и дело задевая пятки храпящих тел. Стоит заметить, что разобрали и упаковали велосипеды мы настолько хорошо, что они без проблем поместились на верхних полках и еще осталось место для колес и пары сумок. Вагон на этот раз был без душа и в туалетах серьезно попахивало нечистотами. Но это мелочи, ведь совсем скоро мы будем дома! Мы не выкупили четвертое место и ночью к нам подсела женщина со неустойчивой психикой, мы со своими котомками пришлись ей не по душе. Пригласив капитана поезда, она разрыдалась и попросила другое место, чтобы не ехать с такими гадами, как мы. Однако мест не было и ей пришлось смириться с обстановкой. Ехали мы почти сутки, спали, ели, пили и снова спали. Следующим утром наше путешествие официально заканчивалось и мы уже с ностальгией вспоминали ситуации, которые с нами случались, бесконечные подъемы, грунтовку долины Чулышман и красоту Алтайской природы. За пол часа до Перми, мы вытащили велосипеды в тамбур и ждали нашей высадки. В несколько движений мы вытащили все что у нас было на перрон и начали запрягать своих коней, чтобы своим ходом добраться до дома. В конце путешествия всегда ощущаешь эйфорию, ведь за две недели столько всего происходило. Не смотря на здоровье и местами сложную обстановку, мы всё-таки проехали весь намеченный маршрут от начала до конца. Наше путешествие на 100% удалось и мы хотим еще! В следующем году нас ждут новые приключения и новые горизонты.