Најди сличен содржај

Jetbrains宣布停止更新Fleet编程器 从 2025 年 12 月 22 日起，Fleet 将不再提供下载服务。 另外，他们正在开发一款专注于代理开发（agentic development）的新产品。 🗒 标签: #JetBrains#Fleet 📢 频道: @GodlyNews1 🤖 投稿: @GodlyNewsBot

#FLEET#COMMANDER https://testflight.apple.com/join/Z4NK5M51

🖌The Baltic Fleet is 322 years old On May 18, 1703, a rowing boat flotilla with soldiers from the Preobrazhensky and Semyonovsky regiments under the command of Peter I captured the Swedish ships "Gedan" and "Astrilld" at the mouth of the Neva River, marking the first victory of Russian sailors in a naval battle. 🖍This day became the starting point for the development of the oldest naval fleet, whose sailors participated in almost all important historical events of the Russian Empire, the Soviet Union, and modern Russia. 🚩Now, the Baltic Fleet is entrusted with a large number of tasks and responsibilities for protecting the maritime borders not only in the Baltic and Gulf of Finland, but also in other regions of the country. And in the current realities of constant pressure from the West(now also from Finland) and attempts to block the exit from St. Petersburg, the importance of the Baltic Fleet is increasing manifold. 🏳️At the same time, the experience of the special military operation has already shown the shortcomings of the chosen course of development of the Navy and shipbuilding on the example of the Black Sea Fleet. This knowledge, gained thanks in part to the bitter experience, needs to be used, changing the approaches. And we are confident that the foundation for the further qualitative development of the entire Russian Navy has already been laid. 📎High-resolution art #art#Russia#fleet ⭐️@rybar 💸Support usOriginal msg

#FLEET#COMMANDER#GAMES https://testflight.apple.com/join/Z4NK5M51

🛑JetBrains признает поражение: легендарный Fleet уходит в историю. Вот что будет вместо него Компания JetBrains объявила о прекращении разработки среды разработки Fleet. С 22 декабря 2025 года продукт больше нельзя будет скачать, а выпуск обновлений прекращается. Fleet создавался как эксперимент по созданию IDE нового поколения с легкой архитектурой и современным UI. Хотя технически проект был успешен, он не нашел своей ниши как продукт по причинам: 👉 Не смог заменить полнофункциональные IDE на базе IntelliJ (IDEA, PyCharm и др.) 👉 Не стал достаточно убедительным «легким редактором» 👉 Создавал путаницу у пользователей, которым было сложно выбрать между двумя продуктами JetBrains 👉 KMP вовсе перестали поддерживать из-за разных наборов фичей в Fleet и KMP плагине для IDEA Команда Fleet не распускается, а переключается на создание принципиально нового продукта. Фокус смещается на агентскую разработку (agentic development) — среду, где разработчик ставит задачи AI-агентам (например, на рефакторинг или написание тестов), асинхронно получает результат и проводит ревью. Скорее всего это и есть недавно показанная Air IDE Скачать Fleet будет нельзя после 22 декабря 2025 года. Уже установленные версии продолжат работать, но сервисные функции (например, AI Assistant) со временем могут отключиться. #JetBrains#Fleet#IDE#AI

🚢Maran Gas Maritime передает новые LNG-танкеры в долгосрочный фрахт польской Orlen. Греческая Maran Gas Maritime (MGM), входящая в группу Angelicoussis, приняла в эксплуатацию два новых СПГ-танкера — "Danuta Siedzikowna – Inka" и "Rotmistrz Witold Pilecki", построенных на верфи Hanwha Ocean, и передала их в долгосрочный чартер польской Orlen. Суда вместимостью 174 000 куб. м оснащены современными системами, включая двигатели ME-GI, систему воздушной смазки корпуса и валогенераторы. Конструкция оптимизирована для различных режимов эксплуатации и отличается сниженным потреблением топлива и минимальным уровнем выбросов метана. С отраслевой точки зрения сделка отражает устойчивый спрос на СПГ-флот и растущую роль долгосрочных контрактов в обеспечении стабильности доходов. Европейские энергетические компании, такие как Orlen, продолжают наращивать доступ к СПГ-логистике в рамках диверсификации поставок. Дополнительно расширение флота Maran Gas Maritime подтверждает активность греческих судовладельцев в сегменте СПГ (LNG), где инвестиции в современные суда остаются ключевым фактором конкурентоспособности. Таким образом, рынок СПГ продолжает развиваться в сторону технологически продвинутого и экологически эффективного тоннажа, поддерживаемого долгосрочными контрактами. 📌Maran Gas Maritime Inc. — основана в 2003 году, частная судоходная компания, входит в Angelicoussis Group, принадлежащую семье Ангеликуссис (Греция). #LNG#shipping#tankers#energy#fleet

🚢Seapeak продаёт устаревший СПГ-танкер на фоне обновления флота. Компания Seapeak (входит в Stonepeak) продала СПГ-газовоз "Seapeak Jupiter" (2002 г., ранее "Seapeak Hispania"), работающий на паровой установке. Сделка отражает продолжающийся тренд вывода из эксплуатации старых паротурбинных СПГ-судов, которые уступают современным двухтопливным и MEGI/X-DF по эффективности и экологическим показателям. С операционной точки зрения, Seapeak оптимизирует флот, вероятно готовясь к дальнейшим продажам и обновлению тоннажа в пользу более современных судов. Для рынка это подтверждает ускоренное устаревание паротурбинного сегмента СПГ-танкеров и постепенный переход к новым технологическим стандартам. 📌Seapeak LLC — основана в 2000 году (ранее Teekay LNG), один из крупнейших операторов СПГ-флота, принадлежит инвестиционному фонду Stonepeak. #LNG#Shipping#Tankers#Fleet#Decarbonization

🚢Wah Kwong выделяет балкерный бизнес в отдельную структуру с целью флота до 60 судов. Гонконгская Wah Kwong Maritime Transport выделила направление сухогрузных перевозок в отдельную компанию Wah Kwong Bulk, объединив функции владения флотом и операционной деятельности. Новая структура нацелена на формирование флота из 50–60 судов к 2030 году, включая около 30 собственных балкеров, с фокусом на сегменты Ultramax и Kamsarmax. Компания также планирует размещение заказов на новострой в Китае, включая верфи New Dayang и Wuhu. С отраслевой точки зрения шаг отражает переход к более интегрированным бизнес-моделям, где судовладельцы совмещают владение активами с трейдингом и чартерингом, что позволяет гибко адаптироваться к рыночным циклам и повышать эффективность использования флота. Дополнительно стратегия партнерств с верфями и финансовыми институтами указывает на стремление обеспечить стабильный pipeline современного тоннажа и диверсифицировать риски. Таким образом, Wah Kwong Bulk позиционируется как платформа для долгосрочного роста в сегменте балкеров, где ключевыми факторами становятся масштаб, гибкость и интеграция в цепочку поставок. 📌Wah Kwong Maritime Transport Holdings — основана в 1952 году, частная судоходная компания, базируется в Гонконге, принадлежит семье Чао (Chao). #drybulk#shipping#fleet#Asia#logistics

🚢Модернизации старого флота не решат задачу декарбонизации флота в полном объёме. Эксперт Watson Farley & Williams (WFW) отмечает, что потенциал модернизации и энергоэффективных решений постепенно исчерпывается на фоне ужесточения экологических требований. По словам Кристиана Финнерна (Christian Finnern), быстрые улучшения за счёт модернизации судов уже реализованы, и дальнейшее снижение выбросов требует более глубоких изменений. С операционной точки зрения, оптимальной стратегией становится комбинация частичной модернизации и строительства новых судов, изначально спроектированных под низкоуглеродные стандарты. Для рынка это сигнал ускорения инвестиционного цикла в новостроях и постепенного перехода от точечных улучшений к полной трансформации флота. 📌Watson Farley & Williams LLP (WFW) — основана в 1982 году в Лондоне юристами Nigel Watson, Peter Farley и Ronald Williams. На раннем этапе компания специализировалась на морском праве и финансировании судоходства. Первые ключевые проекты включали: структурирование сделок по финансированию судов (ship finance), сопровождение чартерных контрактов и споров, юридическое обеспечение сделок по покупке и продаже судов. Сегодня это крупнейшая международная юридическая фирма, специализируется на морском, энергетическом и финансовом праве; находится в партнёрской собственности. #Shipping#Decarbonization#ESG#Fleet#Maritime

🚢Zhejiang Shipping усиливает свой флот балкеров типоразмера Capesize второй сделкой. Китайская Zhejiang Shipping Group продолжает экспансию в сегменте крупнотоннажных балкеров, приобретя балкер типоразмера Capesize "ZH Hangzhou" (бывший "Densa Shark", 179,200 DWT, 2012 г.) за $32.5 млн. Сделка включает шестимесячный тайм-чартер и следует за покупкой балкера типоразмера Newcastlemax "ZH Dampier" ранее в этом году, подтверждая стратегию выхода компании в сегмент крупного тоннажа. С операционной точки зрения, Zhejiang Shipping диверсифицирует флот, переходя от среднего тоннажа к крупному, типоразмера Capesize, что позволяет участвовать в дальнемагистральных перевозках сырья. Для рынка это сигнал усиления китайских судовладельцев в крупнотоннажном сегменте и продолжающейся ротации активов, включая выход турецкой Marinsa Shipping из типоразмера Capesize. 📌Zhejiang Shipping Group — китайская государственная судоходная компания, базируется в провинции Чжэцзян, управляет диверсифицированным балкерным флотом; принадлежит региональным государственным структурам. #DryBulk#Capesize#Shipping#China#Fleet

🚢Berge Bulk приостанавливает новые заказы несмотря на позитивный рынок балкерного флота. Основатель и CEO Berge BulkДжеймс Маршалл заявил о приостановке размещения новых заказов на суда, несмотря на сильное начало года в сегменте балкеров типоразмера Capesize и общий позитивный прогноз по рынку. По его словам, текущий портфель заказов уже достаточен для покрытия долгосрочного роста грузопотоков, что снижает необходимость в дополнительных инвестициях в новострой на данном этапе. С отраслевой точки зрения решение отражает осторожный подход судовладельцев в условиях перегруженных верфей и высоких цен на новострой. Даже при благоприятной конъюнктуре рынка компании стремятся избежать избыточного предложения тоннажа в будущем. Дополнительно это подтверждает переход отрасли к более дисциплинированной стратегии инвестиций, где ключевым фактором становится баланс между спросом и предложением, а не только текущая доходность. Таким образом, балкерный сегмент демонстрирует зрелость, где рост сопровождается более взвешенными решениями по расширению флота. 📌Berge Bulk Pte Ltd — основана в 2007 году, частная судоходная компания, базируется в Сингапуре, принадлежит предпринимателю Джеймсу Маршаллу (James Marshall). В настоящее время во флоте компании около 90 балкеров общим дедвейтом более 15 млн тонн. #drybulk#capesize#shipping#fleet#markets

🚢Рынок новостроя: цены на верфях стабилизируются на высоких уровнях при активных заказах. Согласно отчету STH Ship Trade House, цены на новострой сохраняются на устойчиво высоких уровнях. В сегменте балкерного флота - суда типоразмера Capesize достигают около $77 млн, Kamsarmax — $36,5 млн, Ultramax — $34,5 млн, а Handysize — $30,5 млн. В танкерном сегменте супертанкеры типа VLCC удерживаются на уровне около $132 млн, Suezmax — $90 млн, Aframax — $75 млн и MR — $51 млн, что подтверждает сохраняющееся давление на стоимость новостроя на фоне перегруженности верфей и высокого спроса. С точки зрения заказов, активность остается высокой: размещены контракты на танкеры VLCC (до $138 млн за судно), Suezmax, MR, а также СПГ-газовозы стоимостью до $255 млн. В контейнерном сегменте заказы на фидерные суда варьируются в диапазоне $39–48 млн. Рынок демонстрирует классический эффект суперцикла: высокий уровень заказов, ограниченные слоты верфей и рост цен. При этом сроки поставки смещаются к 2028–2030 годам, что усиливает интерес к вторичному рынку. Дополнительно структура заказов указывает на диверсификацию — от балкеров и танкеров до газовозов и контейнерных судов, что отражает устойчивый спрос по всем сегментам судоходства. Таким образом, рынок новостроя остается перегруженным, а цены — на пиковых уровнях, что формирует долгосрочные последствия для всей отрасли. 📌STH Ship Trade House — частная брокерская компания, базируется в Греции, специализируется на S&P и аналитике судоходного рынка, принадлежит частным партнерам. #shipbuilding#newbuildings#shipping#markets#fleet