Для тех кто пишет расширения на PyQt/PySide для CG-софтов.
Когда я только начинал писать тулзы под Maya (тогда еще версия 2010-2011) мне приходилось ручками ставить PyQt4 под Maya. Даже написал мануалы по установке на своём сайте. Но потом стал доступен из коробки PySide и позже он обновится до PySide2. Для некоторых систем была поддержка PyQt5.
И как простому разработчику поддерживать этот зоопарк? Ведь хочется чтобы тул работал на любой версии (вы тоже делали модуль что-то типа import_qt.py?😁)
На помощь приходит проект Qt.py который поставил себе цель унифицировать использование Qt-биндингов вне зависимости от среды где запускается код. Те, кто давно пишут на Qt, скорее всего знают этот проект.
Он стал стандартом для CG-индустрии и используется в топовых студиях и проектах.
Qt․py помогает запускать один и тот же код на разных платформах с разными вариантами Qt-библиотек. Это может быть как интеграция в CG-софт, так и переносимость стендалонов между разными платформами с разными версиями Python.
Я решил рассказать о некоторых особенностях работы с этой библиотекой.
Сегодня о том, как установить и использовать Qt․py и что это вам даёт.
Установка
pip install Qt.py
Чтобы начать использовать Qt․py в коде достаточно заменить импорт вашего варианта Qt-биндинга на Qt․py
from [PySide|PyQt4|PySide2|PyQt5] import QtWidgets
=>
from Qt import QtWidgets
Теперь ваш код будет поддерживать любой вариант биндинга Qt в Python.
При этом не потребуется использовать if-else конструкции под разные версии. Все вызовы теперь одинаковы.
Всё что нужно сделать, это написать его по правилам PySide2. Именно эта версия была взята за основу.
Приоритет импорта такой:
1. PySide2
2. PyQt5
3. PySide
4. PyQt4
Что именно загрузилось можно посмотреть в переменной __binding__
>>> import Qt
>>> Qt.__binding__
'PySide2'
Приоритет имопрта можно изменить через переменные QT_PREFERRED_BINDING и QT_PREFERRED_BINDING_JSON. Причем под каждый проект оверрайды можно настраивать индивидеально.
#qt#libs
🚢DryDel Shipping фиксирует прибыль на продаже Ultramax "Ability" за $37 млн.
Афинская DryDel Shipping, подконтрольная Костасу Делапортасу, реализовала балкер типоразмера Ultramax"Ability" (64 300 dwt, постройки 2021 года) за $37 млн.
Сделка стала уже четвертой прибыльной продажей судна компанией за последний год.
Актив был продан после реализации опциона на покупку, что позволило зафиксировать прибыль на фоне укрепившегося рынка. Судно должно пройти специальное освидетельствование этим летом, что также могло повлиять на тайминг сделки.
С отраслевой точки зрения операция отражает активную стратегию «игры с активами», при которой судовладельцы извлекают выгоду из роста стоимости тоннажа.
Сегмент балкеров типоразмера Ultramax остается привлекательным благодаря своей универсальности и устойчивому спросу на перевозки сырьевых грузов.
📌DryDel Shipping - основана в 2018 г, частная судоходная компания, принадлежит семье Делапортас (Греция).
#drybulk#Ultramax#shipping#secondhand#assetplay
🚢Harry Vafias продал балкер Capesize на фоне пика цен.
Греческий судовладелец Harry Vafias продолжает серию продаж балкеров типоразмера Capesize, фиксируя высокие уровни рынка S&P.
Балкер "Cape Brazil" (177 900 dwt, 2010 г.п.), находившийся под управлением Brave Maritime, продан покупателям с Дальнего Востока за $31,5 млн.
Сделка отражает многолетние максимумы цен на возрастной крупнотоннажный сухогрузный флот. Греческие владельцы активно монетизируют активы в условиях укрепления оценок балкеров Capesize, продлевая тренд на ротацию флота.
Рост стоимости крупного тоннажа поддерживается устойчивым спросом и ограниченным предложением относительно современного тоннажа на вторичном рынке.
📌Brave Maritime основана в 2007 году и является частью греческой Vafias Group. Компания частная и контролируется семьёй Вафиас (Vafias).
#drybulk#Capesize#SNP#GreekShipping#assetplay
🚢United Maritime фиксирует прибыль и выходит из офшорного СП.
Греческий судовладелец United Maritime Corporation договорился о продаже доли в норвежском СП по строительству судна типа - ECV (energy construction vessel), зафиксировав прибыль на фоне перераспределения капитала.
Стоимость сделки — около €13 млн ($15,4 млн), прибыль — порядка €1,7 млн; закрытие ожидается до конца мая.
Компания вошла в проект в июле 2024 года на ранней стадии, увеличив участие по мере роста оценки и став крупнейшим акционером. Судно строится в Норвегии с поставкой во II кв. 2027 г.
Партнёры проекта — основатели Wind Energy Construction и Norwind Offshore, при поддержке RGI Marine.
Параллельно United продолжает оптимизацию флота:
✔️ Продажа балкера типоразмера Kamsarmax "Cretansea" (2009, 81 508 dwt) за $14,7 млн (чистые поступления $6 млн).
✔️ Принятие Capesize "Dukeship" (2010, 181 453 dwt) в 18-месячный бербоут-чартер от Seanergy Maritime Holdings с последующим обязательством выкупа за $22,1 млн
После завершения продажи "Cretansea" - флот составит пять судов (1 балкер типоразмера Capesize, 1 типоразмера Kamsarmax, 3 типоразмера Panamax). Ранее компания также входила в танкерный сегмент и вышла с суммарной прибылью около $60 млн.
📌United Maritime Corporation основана в 2022 году как спин-офф Seanergy Maritime Holdings. Публичная компания (NASDAQ); контролируется менеджментом во главе со Стаматисом Цантанисом (Stamatis Tsantanis) и институциональными инвесторами.
#drybulk#assetplay#offshore#fleetmanagement#UnitedMaritime