Для тех кто пишет расширения на PyQt/PySide для CG-софтов.
Когда я только начинал писать тулзы под Maya (тогда еще версия 2010-2011) мне приходилось ручками ставить PyQt4 под Maya. Даже написал мануалы по установке на своём сайте. Но потом стал доступен из коробки PySide и позже он обновится до PySide2. Для некоторых систем была поддержка PyQt5.
И как простому разработчику поддерживать этот зоопарк? Ведь хочется чтобы тул работал на любой версии (вы тоже делали модуль что-то типа import_qt.py?😁)
На помощь приходит проект Qt.py который поставил себе цель унифицировать использование Qt-биндингов вне зависимости от среды где запускается код. Те, кто давно пишут на Qt, скорее всего знают этот проект.
Он стал стандартом для CG-индустрии и используется в топовых студиях и проектах.
Qt․py помогает запускать один и тот же код на разных платформах с разными вариантами Qt-библиотек. Это может быть как интеграция в CG-софт, так и переносимость стендалонов между разными платформами с разными версиями Python.
Я решил рассказать о некоторых особенностях работы с этой библиотекой.
Сегодня о том, как установить и использовать Qt․py и что это вам даёт.
Установка
pip install Qt.py
Чтобы начать использовать Qt․py в коде достаточно заменить импорт вашего варианта Qt-биндинга на Qt․py
from [PySide|PyQt4|PySide2|PyQt5] import QtWidgets
=>
from Qt import QtWidgets
Теперь ваш код будет поддерживать любой вариант биндинга Qt в Python.
При этом не потребуется использовать if-else конструкции под разные версии. Все вызовы теперь одинаковы.
Всё что нужно сделать, это написать его по правилам PySide2. Именно эта версия была взята за основу.
Приоритет импорта такой:
1. PySide2
2. PyQt5
3. PySide
4. PyQt4
Что именно загрузилось можно посмотреть в переменной __binding__
>>> import Qt
>>> Qt.__binding__
'PySide2'
Приоритет имопрта можно изменить через переменные QT_PREFERRED_BINDING и QT_PREFERRED_BINDING_JSON. Причем под каждый проект оверрайды можно настраивать индивидеально.
#qt#libs
🚢Судно "Mighty Servant 3" - доставило 18-тысячный плавдок в Нидерланды.
Голландская морская компания Boskalis осуществила трансатлантическую транспортировку нового плавучего сухого дока грузоподъёмностью 18 000 тонн для верфи Shipyard Reimerswaal.
Перевозка была выполнена полупогружным судном-тяжеловозом “Mighty Servant 3”.
Погрузка проходила в порту Freeport (Багамы): судно балластировалось и погружало палубу ниже уровня воды, после чего плавдок длиной 168 метров был заведён на палубу. После откачки балласта конструкция была поднята и закреплена для перехода через Атлантику.
После прибытия в Flushing (Vlissingen) разгрузка была проведена методом "float-off" — док был снова спущен на воду и отбуксирован к месту установки на верфи.
Новый док размером 168 × 38 метров - значительно увеличит возможности Shipyard Reimerswaal, позволяя обслуживать более крупные суда и укрепляя позиции верфи на европейском рынке судоремонта.
Для рынка тяжёлых морских перевозок операция подтверждает важность специализированных полупогружных судов при транспортировке крупногабаритной портовой и офшорной инфраструктуры.
📌Royal Boskalis Westminster N.V. — нидерландская морская компания, основанная в 1910 году, специализируется на дноуглублении, морских перевозках тяжёлых грузов и офшорной инфраструктуре.
Компания является публичной; контрольный пакет принадлежит инвестиционной группе HAL Holding - основной акционер и контролирующая сторона — семейство Ван дер Ворм (Van der Vorm). Исторически состояние семьи связано с судоходной компанией Holland America Line, откуда и происходит название HAL.
После продажи Holland America Line капитал семьи был направлен в инвестиционный холдинг, который стал HAL Holding. Через HAL семья инвестирует в разные отрасли: розничную торговлю, недвижимость, морской бизнес, промышленность и другие активы.
Наиболее известный представитель — Мартин Ван дер Ворм (Martijn van der Vorm), его часто упоминают как одного из ключевых членов семьи и крупных голландских инвесторов.
#HeavyLift#Boskalis#ProjectCargo#ShipRepair#MaritimeInfrastructure
🚢Logistec приобретает терминал IPA в Альтамире — выход на рынок Латинской Америки.
Канадская логистическая группа Logistec Corporation объявила о покупке терминала IPA Terminal в порту Альтамира (Мексика), специализирующегося на перевалке навалочных грузов и металлопродукции.
Сделка знаменует первое стратегическое расширение Logistec в Латинской Америке и усиливает позиции компании в сегменте генеральных и проектных грузов, включая сталь.
Порт Альтамира - является одним из ключевых индустриальных хабов Мексики на побережье Мексиканского залива и играет важную роль в региональной металлургической и производственной цепочке поставок.
Стратегическое расширение Logistec означает:
✔️ Расширение в Мексику - усиление присутствие Logistec в зоне USMCA.
✔️ Сегмент балкерных грузов остаётся стратегическим для инфраструктурных и энергетических проектов.
✔️ Диверсификация географии снижает зависимость от североамериканского рынка.
📌Logistec Corporation основана в 1952 году в Канаде. Компания является публичной (TSX) и контролируется семьёй Пакуин (Paquin), которая сохраняет контрольный пакет через семейный холдинг.
#Breakbulk#PortExpansion#Mexico#Logistics#MaritimeInfrastructure
🚢Порт Барселоны объявил тендер на концессию универсального терминала.
Порт Barcelona начал процедуру конкурса на предоставление концессии для публичного многофункционального морского терминала на причале Príncep d’Espanya.
Решение принято после истечения срока предыдущей концессии в начале года.
Согласно условиям, терминал должен обслуживать генеральные и смешанные грузы, исключая специализированные сегменты — пассажирские перевозки (кроме профессиональных водителей), навалочные и наливные грузы.
Установлен минимальный объём неконтейнеризированного генерального груза, чтобы избежать концентрации исключительно на контейнерных операциях, уже обеспечиваемых другими терминалами порта.
Инфраструктура площадью 87 425 кв. м должна включать не менее трёх современных мобильных кранов и шести комплектов вспомогательного оборудования.
Дополнительные инвестиции в технику станут обязательными при превышении порогов 15 000 TEU в год или 50 000 тонн грузов типа Ro-Ro.
Концессия рассчитана на 16 лет с возможностью досрочного расторжения с 10-го года в случае необходимости реорганизации портовой зоны.
Для рынка это отражает стратегию диверсификации грузопотоков и усиления гибкости портовой инфраструктуры в условиях колебаний контейнерного сегмента и роста смешанных логистических операций в Средиземноморье.
📌Port de Barcelona — государственный порт Испании, основанный в современном административном формате в 1992 году, управляется Портовой администрацией Барселоны (Autoritat Portuària de Barcelona).
Является одним из ключевых логистических хабов Средиземноморья.
#PortBarcelona#TerminalConcession#GeneralCargo#MediterraneanPorts#MaritimeInfrastructure