В прошлом посте говоря "Все вызовы теперь одинаковы" я несколько слукавил. Всё-таки есть в этом зоопарке версий некоторая несовместимость вызов которой просто так не унифицировать. Эти моменты вынесены в отдельный модуль QtCompat (compatibility). Там не так много функций но они довольно полезны.
Этот модуль содержит унификаци модуля shiboken2, функций loadUi, translate и несколько переименованных функций классов или изменённую сигнатуру аргументов и возвращаемых значений. Это единственное исключение из правила когда вам потребуется где-то изменить свой код кроме импортов и этот код не похож на обычный код PySide2.
Например, в PyQt4 и PySide есть метод
QHeaderView.setResizeMode
Для PyQt5 и PySide2 они были благополучно переименованы в
QHeaderView.setSectionResizeMode
Чтобы применить этот метод следует использовать такой код
from Qt import QtCompath
header = self.horizontalHeader()
QtCompat.QHeaderView.setSectionResizeMode(header, QtWidgets.QHeaderView.Fixed)
Унификация загрузки UI файлов:
# PySide2
from PySide2.QtUiTools import QUiLoader
loader = QUiLoader()
widget = loader.load(ui_file)
# PyQt5
from PyQt5 import uic
widget = uic.loadUi(ui_file)
# Qt.py
from Qt import QtCompat
widget = QtCompat.loadUi(ui_file)
Хорошо что таких моментов не много и их легко запомнить.
Полный список можно посмотреть в таблице.
#qt#tricks
🚢ICAP запускает подразделение по деривативам на фрахт сухих грузов.
Брокерская компания ICAP, входящая в группу TP ICAP, создала новое подразделение по торговле деривативами на фрахтовые ставки (FFA) в сегменте сухих грузов.
Команда будет работать из ключевых мировых хабов — Лондона, Копенгагена, Дубая и Сингапура.
Новое направление возглавил Макс Ниджхаван, ранее работавший в Arrow Futures, что подчеркивает усиление компетенций в сегменте финансовых инструментов судоходства.
Основной фокус — развитие рынка форвардных фрахтовых соглашений, позволяющих участникам хеджировать риски волатильности ставок.
С отраслевой точки зрения запуск desk отражает рост значимости финансовых инструментов в судоходстве. На фоне усиливающейся волатильности фрахтовых рынков, особенно в сегменте балкеров, спрос на FFA продолжает расти как со стороны судовладельцев, так и трейдеров сырьевых товаров.
Расширение присутствия ICAP в этом сегменте также указывает на дальнейшую институционализацию рынка фрахтовых деривативов, где ликвидность и прозрачность становятся ключевыми факторами развития, что способствует более эффективному управлению рисками и повышает устойчивость отрасли к ценовым колебаниям.
📌TP ICAP Group plc — основана в 2016 году (в результате слияния Tullett Prebon и ICAP), публичная брокерская компания, базируется в Великобритании, принадлежит институциональным инвесторам.
#drybulk#FFA#shipping#derivatives#markets
🚢FFA-рынок под давлением: закрытие Ормуза ставит под вопрос оценку ставок танкеров VLCC.
Закрытие Ормузского пролива фактически вывело из игры ключевой маршрут MEG–China, который лежит в основе бенчмарков для рынка VLCC. В результате участники физического и деривативного рынков столкнулись с проблемой оценки ставок в условиях отсутствия реальных транзакций.
Трейдеры и брокеры отмечают, что невозможность корректно определить стоимость перевозок создает неопределенность в расчетах по форвардным фрахтовым соглашениям (FFA). В отсутствие прозрачных ориентиров возрастает риск расхождения в интерпретации контрактов, что может привести к юридическим спорам между контрагентами.
С отраслевой точки зрения ситуация подчеркивает уязвимость финансовых инструментов судоходства к геополитическим шокам. FFA-рынок напрямую зависит от ликвидности и наличия репрезентативных сделок, а при их отсутствии механизмы ценообразования теряют устойчивость.
Дополнительно текущий кризис усиливает значение альтернативных маршрутов и косвенных индикаторов, однако они не могут полностью заменить традиционные бенчмарки. Это создает системный риск для участников рынка, особенно в сегменте VLCC, где ставки тесно привязаны к конкретным географическим маршрутам.
📌Baltic Exchange — основана в 1744 году, независимая организация, базируется в Лондоне, принадлежит Singapore Exchange (SGX).
#FFA#VLCC#shipping#derivatives#markets
🚢FFA по VLCC сигнализируют о возможных рекордных спотовых ставках на фоне конфликта с Ираном
Рынок крупнотоннажных нефтетанкеров типа VLCC, уже находившийся на высоких уровнях, получает серьезный импульс из-за эскалации на Ближнем Востоке.
По данным Clarksons Research, мартовский FFA на маршруте Ближний Восток – Китай торговался на уровне WS 400, т.е примерно $425 000 /сутки для современного танкера VLCC.
На рынке циркулируют предложения до WS 700, а также информация о фиксации на уровне WS 524, что указывает на ожидания роста спотовых ставок на фоне военных рисков, сокращения доступного тоннажа и увеличения страховых премий.
Эскалация в регионе Ормузского пролива усиливает тонно-мильный фактор, снижает оперативную доступность флота и формирует экстра-волатильность в сегменте нефтетанкеров.
При сохранении текущих рисков рынок может приблизиться к историческим максимумам по доходности.
📌Clarksons Research — аналитическое подразделение британской Clarkson PLC, основанной в 1852 году, специализируется на исследованиях мировых судоходных рынков. Компания является публичной и торгуется на Лондонской фондовой бирже.
#VLCC#FFA#TankerMarket#FreightRates#Clarksons