По аналогии с PEP у Django есть DEP.
Самый интересный для меня на данный момент на это DEP 0009: Async-capable Django. Он про то, как будет внедряться поддержка аснихронности.
Начиная с версии 3 в Django начали появляться асинхронные плюшки. Это всё еще мало чтобы делать асинхронное приложение, но долгий путь начинается с одного маленького шага!
Всё должно пройти в несколько этапов и к 4й версии обещают сделать Django асинхронным!
Что это даёт разработчикам в случае если весь фреймворк станет поддерживать async?
- Ускорение работы web-приложения? Если правильно писать асинхронный код, то да.
- Усложнение кода? Возможно, но фреймворк на то и фреймворк, чтобы прятать сложности где-то внутри. Надеюсь код усложнится не сильно, посмотрим...
И когда нам этого ожидать? Судя по этой схемкеDjango 4 выйдет в Декабре 2021 года. А это значит, что у вас есть примерно год чтобы научиться понимать асинхронный код, если еще не умеете😁
#django#pep
🚢DNV: конфликт вокруг Ирана меняет траекторию глобального энергоперехода.
По оценке DNV, война вокруг Ирана вызвала крупнейший за десятилетия шок предложения нефти и газа, с долгосрочными последствиями для энергетических рынков.
Закрытие Ормузского пролива привело к резкому сокращению поставок (до 20% мировых потоков), усилив давление на цены и обострив проблему энергетической безопасности, особенно для стран Азии.
С операционной точки зрения, краткосрочно ожидается рост цен и волатильности, тогда как в долгосрочной перспективе кризис может ускорить переход к возобновляемым источникам энергии и ядерной генерации.
Для рынка это означает структурные изменения: усиление роли диверсификации поставок, рост значения стратегических резервов и появление постоянной «геополитической премии» в ценах на энергоносители.
📌DNV (Det Norske Veritas) — основана в 1864 году в Норвегии, международная компания в области классификации, сертификации и консалтинга; принадлежит фонду DNV Foundation.
#Energy#Shipping#Oil#Gas#DNV
🚢Альтернативные виды судового топлива: рост заказов на новые суда продолжается, но темпы замедляются.
По данным платформы DNV Maritime – Alternative Fuels Insight (AFI), в феврале 2026 года размещено 17 заказов на суда с альтернативным топливом. Из них 14 - СПГ-суда (все в контейнерном сегменте), ещё три — газовозы на этане с двухтопливной установкой.
За январь–февраль суммарно заказано 37 судов на альтернативном топливе против 54 за аналогичный период 2025 года, что указывает на замедление динамики. Дополнительно в феврале размещены два заказа на СПГ-бункеровщики, отражая развитие сопутствующей инфраструктуры.
СПГ (LNG) остаётся доминирующим решением, особенно в контейнерном сегменте, где операторы реагируют на требования грузовладельцев по снижению выбросов. При этом общий темп перехода к альтернативным видам топлива становится более сдержанным по сравнению с пиком предыдущих двух лет.
Для рынка это сигнал постепенной, но не ускоренной трансформации: инфраструктура расширяется, однако инвестиционные решения принимаются более избирательно на фоне неопределённости по долгосрочным топливным сценариям.
📌DNV Maritime — подразделение норвежского классификационного общества DNV, основанного в 1864 году. Организация является независимой и принадлежит фонду DNV Foundation.
#AlternativeFuels#LNG#DNV#Decarbonization#Shipbuilding