По аналогии с PEP у Django есть DEP.
Самый интересный для меня на данный момент на это DEP 0009: Async-capable Django. Он про то, как будет внедряться поддержка аснихронности.
Начиная с версии 3 в Django начали появляться асинхронные плюшки. Это всё еще мало чтобы делать асинхронное приложение, но долгий путь начинается с одного маленького шага!
Всё должно пройти в несколько этапов и к 4й версии обещают сделать Django асинхронным!
Что это даёт разработчикам в случае если весь фреймворк станет поддерживать async?
- Ускорение работы web-приложения? Если правильно писать асинхронный код, то да.
- Усложнение кода? Возможно, но фреймворк на то и фреймворк, чтобы прятать сложности где-то внутри. Надеюсь код усложнится не сильно, посмотрим...
И когда нам этого ожидать? Судя по этой схемкеDjango 4 выйдет в Декабре 2021 года. А это значит, что у вас есть примерно год чтобы научиться понимать асинхронный код, если еще не умеете😁
#django#pep
😎Boeing 777 – двухдвигательный гигант для океанских маршрутов
📌К началу 1990-х Boeing 747 был избыточен для многих дальних маршрутов, а 767 не дотягивал по вместимости до замены трёхдвигательных DC-10 и L-1011. Boeing начал программу 777 с подхода Working Together — восемь авиакомпаний участвовали в определении требований до начала проектирования. 777-й стал первым коммерческим самолётом, полностью спроектированным в цифровой среде без физического макета, и первым Boeing с fly-by-wire
🔵Двигатель GE90 — крупнейший в истории авиации: вентилятор диаметром 3,25 метра, больше фюзеляжа Boeing 737. 777-й получил допуск ETOPS-180 в день ввода в эксплуатацию — впервые для двухдвигательного самолёта. Позднее 777-200LR получил ETOPS-330, открыв практически любой маршрут на планете. Бестселлером стал 777-300ER — вместимость 747-го при экономичности двух двигателей, более 840 поставленных экземпляров
🔵Всего поставлено более 1 700 машин — самый продаваемый wide-body в истории. Четырёхдвигательный конкурент Airbus A340 прекратил производство в 2011 году после 377 экземпляров. 777-й завершил переход дальнемагистральной авиации от четырёх двигателей к двум, начатый на Boeing 767. Следующее поколение — 777X со складным крылом — ожидает сертификации
⬅️В полной статье – какой рекорд дальности установил 777-200LR и почему складное крыло 777X стало первым в истории коммерческой авиации
Лёгкое небо × SkyMoments
#aviation#LN_EDU#история#Boeing777#GE90#ETOPS
🇺🇸Boeing 757 и 767 – стеклянная кабина и ETOPS
📌После нефтяных кризисов и дерегулирования авиакомпании потребовали экономичные двухдвигательные лайнеры
🔵Boeing ответил двумя самолётами, разработанными параллельно: узкофюзеляжный 757 на замену трёхдвигательному 727 и широкофюзеляжный 767 на замену 707 и DC-8. Оба стали первыми у Boeing с полностью цифровой кабиной и экипажем из двух человек. Кабины унифицированы – пилот мог переучиться с одного типа на другой за минимальное время
🔵Главное изменение – не конструкция, а правила. До 1980-х двухмоторные самолёты не могли удаляться от запасного аэродрома больше чем на 60 минут полёта, трансокеанские рейсы требовали три или четыре двигателя. В 1985 году Boeing 767 получил первый допуск ETOPS-120 для трансатлантического рейса. Два двигателя вместо четырёх – на 20–30% меньше расход топлива. Авиакомпании смогли открывать прямые рейсы между городами, где загрузка не оправдывала Boeing 747
🔵Модель «точка-в-точку», ставшая основой современной дальнемагистральной авиации, началась именно с 767 и ETOPS. Позже допуск получил и 757, который начал летать через Атлантику на маршрутах с небольшим пассажиропотоком. Всего построено 1 050 экземпляров 757 и 1 219 экземпляров 767. Они заложили фундамент для Boeing 777, 787, Airbus A330 и A350
⬅️Полная версия – на сайте
Лёгкое небо × SkyMoments
#aviation#LN_EDU#история#Boeing757#Boeing767#ETOPS