Python + bash
Если вам часто требуется запускать shell команды из Python-кода, какой способ вы используете?
Самый низкоуровневый это функция os.system(), либо os.popen(). Рекомендованный способ это subprocess.call(). Но это всё еще достаточно неудобно.
Советую обратить своё внимание на очень крутую библиотеку sh.
Что она умеет?
🔸 удобный синтаксис вызова команд как функций
# os
import os
os.system("tar cvf demo.tar ~/")
# subprocess
import subprocess
subprocess.call(['tar', 'cvf', 'demo.tar', '~/'])
# sh
import sh
sh.tar('cvf', 'demo.tar', "~/")
🔸 простое создание функции-алиаса для длинной команды
fn = sh.lsof.bake('-i', '-P', '-n')
output = sh.grep(fn(), 'LISTEN')
в этом примере также задействован пайпинг
🔸 удобный вызов команд от sudo
with sh.contrib.sudo:
print(ls("/root"))
Такой запрос спросит пароль. Чтобы это работало нужно соответствующим способом настроить юзера.
А вот вариант с вводом пароля через код.
password = "secret"
sudo = sh.sudo.bake("-S", _in=password+"\n")
print(sudo.ls("/root"))
Это не все фишки. Больше интересных примеров смотрите в документации.
Специально для Windows💀 юзеров
#libs#linux
Более 25 показателей, по которым Китай уже занимает первое место в мире:
ВВП по ППС
Производство
Экспорт
Валютные резервы
Банковская система
Размер среднего класса
Производство/продажа электромобилей
Солнечная и ветровая энергия
Патенты
Научные статьи - количество и качество
Фирмы из списка Fortune 500
Размер рынка электронной коммерции
Производство стали, цемента, алюминия и электроэнергии
Скоростная железная дорога
Небоскре
Самые загруженные контейнерные морские порты
Скоростные дороги (длина)
Метро/система метро (длина)
Топ 10% самых богатых людей в мире
Суперкомпьютеры (в списке Топ 500)
Редкоземельные полезные ископаемые - добыча и переработка
Самый большой флот (по количеству кораблей)
Промышленные роботы
Розничный рынок
Роскошный рынок
Международный туризм
Пользователи 5G и базовые станции
IPO и миллиардеры — №1 или №2 в зависимости от года и отчетов
Количество дипломатических представительств по всему мир
Крупнейший спонсор инфраструктурных проектов (#BRI) по всему миру
Десять лет КПЭК: между обещаниями и разочарованиями
По мотивам материала South Asian Voices (Stimson Center, США)
В 2015 г. Пакистан подписал соглашения с Китаем на $46 млрд в рамках проекта Китайско-пакистанского экономического коридора. Задумывалось, что новые электростанции, дороги и индустриальные зоны станут «спасательным кругом» для экономики страны, которая испытывала энергетический кризис и нуждалась в инфраструктурных инвестициях. Спустя десять лет реальность выглядит сложнее: КПЭК все чаще называют символом упущенных возможностей и нереализованных ожиданий.
С самого начала проект оказался втянутым в борьбу пакистанских партий. Пакистанская мусульманская лига (Н) презентовала себя как архитектора КПЭК, а Техрик-и-Инсаф во главе с Имраном Ханом обвиняла ее в коррупции и завышенных сметах. Смена власти привела к пересмотру условий и заморозке отдельных проектов. Дополнительным источником напряженности стали провинциальные дисбалансы: в Хайбер-Пахтунхва и Белуджистане КПЭК воспринимался как «коридор для Пенджаба», что усилило локальное недовольство и протесты.
Вместо ожидаемого промышленного подъема Пакистан столкнулся с ростом внешнего долга. К 2023 г. он достиг $130,8 млрд, из которых $29 млрд приходилось на китайские кредиты. Возврат инвестиций и дивидендов превышает объем прямых вложений. Энергетические проекты добавили почти 8,7 тыс. МВт мощностей, но дорогая электроэнергия и зависимость от импортного угля обострили долговую спираль в энергетике. Специальные экономические зоны, призванные привлечь китайских производителей, развиваются медленно.
Фактор безопасности: Белуджистан остается уязвимым звеном: атаки Армии освобождения Белуджистана и удары ТТП против китайских специалистов подорвали доверие Пекина. С 2021 по 2024 гг. в результате нападений погибли не менее 20 граждан КНР. Исламабад создал специальные подразделения для защиты объектов и персонала, но это лишь подчеркнуло, что вопрос безопасности стал ключевым для будущего КПЭК.
Тем не менее, некоторые проекты дали результат. Построено свыше 800 км автомагистралей, введена ЛЭП Матиари–Лахор, заработали новые ГЭС, ТЭС и СЭС, в Лахоре появился метрополитен Orange Line. В 2021 г. начал работу глубоководный порт Гвадар, а в 2024 г. был открыт новый международный аэропорт. Однако использование этих мощностей остается ограниченным.
КПЭК задумывался как катализатор экономической трансформации и региональной интеграции. Но спустя десятилетие он рискует остаться примером нереализованного потенциала. Без структурных реформ, федерально-провинциального консенсуса и устойчивого обеспечения безопасности Пакистан может окончательно упустить исторический шанс.
Полный текст: Ten Years of CPEC Implementation: Promise, Pitfalls, and Potential
🔜@openworld_astana
#КПЭК#Пакистан#Китай#BRI
🌍АФРИКА И ИНИЦИАТИВА «ОДИН ПОЯС, ОДИН ПУТЬ»: НОВЫЙ ВИТОК РАЗВИТИЯ И ИНВЕСТИЦИЙ🌍
В последние годы мир становится ближе и динамичнее благодаря масштабным международным проектам.
Один из самых амбициозных — китайская инициатива «Один пояс, один путь» (Belt and Road Initiative, BRI).
Эта программа направлена на создание современных транспортных и торговых коридоров, объединяющих страны Евразии, Африки и других регионов — для упрощения торговли, инвестиций и экономического сотрудничества.
📌Почему Африка — ключевой участник инициативы? Африканский континент, особенно Восточная Африка, получает уникальные возможности для экономического роста благодаря участию в BRI.
🌍 Танзания, Кения, Эфиопия, Мозамбик, Мадагаскар и ЮАР становятся центрами нового морского торгового пути, который связывает Африку с остальным миром.
Вот основные преимущества для Африки:
🚧Развитие инфраструктуры Китайские компании активно строят дороги, порты, железные дороги и другие объекты, которые кардинально меняют транспортную сеть континента. Это улучшает логистику, снижает издержки для бизнеса и открывает новые возможности для экспорта и импорта.
🏭Передача технологий и развитие производства С приходом китайских инвестиций в Африку приходят современные технологии и производственные мощности.
Это создаёт сотни тысяч рабочих мест, стимулирует рост зарплат и способствует развитию промышленности.
🌐Танзания — важная часть глобальной цепочки Танзания сегодня — это не просто туристический рай, но и стратегически важный узел международной торговли. Благодаря инвестициям и развитию инфраструктуры страна укрепляет позиции на мировой арене и становится всё более привлекательной для инвесторов.
🚀Инновации и новые возможности: Starlink в Танзании Недавно стало известно, что компания Илона Маска — Starlink запускает операции в Танзании. Это обеспечит быстрый и надёжный интернет в самых отдалённых районах страны — ключевой фактор для развития бизнеса, образования и коммуникаций.
🧐Почему это важно для инвесторов в Занзибар?
📈Рост стоимости недвижимости Развитие инфраструктуры и приток инвестиций ведут к увеличению спроса на жильё и коммерческую недвижимость.
💼Новые бизнес-возможности Улучшение транспортной и коммуникационной инфраструктуры облегчает ведение бизнеса и привлекает туристов.
🛡️Гарантии и стабильность Участие Танзании в международных проектах и сотрудничество с крупными игроками создаёт благоприятный инвестиционный климат.
📚 Для тех, кто хочет глубже познакомиться с темой, рекомендуем ознакомиться с официальными источниками и экспертными материалами:
🔗Место Африки в инициативе Китая «Один пояс, один путь» — Zavtra.ru
🔗Русификация материка: главные заявления Путина на саммите Россия-Африка
🔗Elon Musk’s Starlink set to launch operations in Tanzania — The Citizen
🔔Следите за нашим каналом, чтобы не пропустить самые важные новости и аналитику о развитии Занзибара, Африки и инвестиционных возможностях!
👉@MakarovAleksander
📲WhatsApp: Написать
🔔Телеграм-канал
#Занзибар#Африка#ОдинПоясОдинПуть#BRI#Инвестиции#Танзания
🚛 “Temiryo‘lkargo” AJ mas'ul xodimlari Qirg‘izistonning O‘sh shahrida xizmat safarida bo‘ldi.
📌 Safar doirasida:
▪️ 10 gektarda joylashgan “Yuk hovlisi” faoliyati o‘rganildi – kuniga 70–80 vagon/konteyner aylanmasi.
▪️ O‘sh, Qashqar, Qorasuv va Jalolobod stansiyalarida ko‘mirga yuqori talab mavjudligi qayd etildi.
▪️ “Danek Logistics” bilan muzokaralar o‘tkazildi – Xitoydan keladigan yuklarni O‘zbekiston, Turkmaniston va Afg‘onistonga yetkazishda hamkorlikka tayyor.
▪️ Koshgar–Irkishtom–Saritash–O‘sh yo‘nalishidagi terminal faoliyati o‘rganildi – ushbu yo‘nalish “Belt and Road” tashabbusi doirasida yuk yetkazish muddatini 8–10 kundan 2 kunga qisqartirgan.
🤝 Safar davomida qator kelishuvlar va istiqbolli hamkorlik yo‘nalishlari muhokama qilindi.
“Temiryo‘lkargo” AJ – ishonchli hamkor, keng imkoniyatlar!
#Temiryolkargo#Logistika#Osh#Hamkorlik#DanekLogistics#BRI#YukTashish
🚛 Делегация АО “Темирйулкарго” в Кыргызской Республике
📅 Ответственные сотрудники АО “Темирйулкарго” находились с рабочим визитом в городе Ош, Кыргызская Республика.
📌 В рамках визита:
▪️ Изучена деятельность грузового двора, расположенного на площади 10 гектаров — ежедневно обслуживается 70–80 вагонов/контейнеров.
▪️ Отмечен высокий спрос на уголь на станциях Ош, Кашгар, Кара-Суу и Джалал-Абад.
▪️ Проведены переговоры с компанией Danek Logistics, которая выразила готовность к сотрудничеству по доставке грузов из Китая в Узбекистан, Туркменистан и Афганистан через АО “Темирйулкарго”.
▪️ Изучена деятельность терминала на маршруте Кашгар – Иркиштом – Сары-Таш – Ош. Этот маршрут в рамках инициативы “Один пояс, один путь” сократил сроки доставки с 8–10 дней до 2 дней.
🤝 В ходе визита обсуждены перспективные направления сотрудничества и достигнуты ряд договоренностей.
📦 АО “Темирйулкарго” – надежный партнёр с широкими возможностями!
#Temiryulkargo#Логистика#Ош#Сотрудничество#DanekLogistics#BRI#Грузоперевозки
https://t.me/utycargo
utycargo.uz
📱facebook /📱x.com /📱web sayt/📱linkedin.com/📱instagram