Как работает функция reload()?
Эта функция нужна для того, чтобы перезагрузить изменившийся код из py-файла без рестарта интерпретатора.
Дело в том, что любой импортированный модуль при повторном импорте не будет перечитывать файл. Функция импорта вернёт уже загруженный в память объект модуля. Чтобы обновить код, нужно либо перезапустить всю программу, либо использовать функцию reload()
from importlib import reload
reload(my_module)
🔸 Функция reload() принимает в качестве аргумента только объект модуля или пакета. Она не может перезагрузить класс или функцию. Только весь файл целиком!
🔸 Перезагрузка пакета перезагрузит только его файл __init__.py, если он есть. Но не вложенные модули.
🔸Она не может перезагрузить ранее не импортированный модуль.
🔸При вызове функция reload() перечитывает и перекомпилирует код в файле, создавая новые объекты. После создания новых объектов перезаписывается ранее созданный неймспейс этого модуля.
Это значит, что если где-то этот модуль импортирован через import и обращение к атрибутам происходит через неймспейс (имя) модуля, то такие атрибуты обновятся.
Если какие-либо объекты из этого модуля импортированы через from то они будут ссылаться на старые объекты.
Напишем простой модуль
# mymodule.py
x = 1
Теперь импортируем модуль и отдельно переменную х из модуля
>>> import mymodule
>>> from mymodule import x
>>> print(mymodule.x)
1
>>> print(x)
1
Не перезапуская интерпретатор вносим изменения в модуль
# mymodule.py
x = 2
Делаем перезагрузку модуля и проверяем х ещё раз
>>> reload(mymodule)
>>> print(mymodule.x)
2
>>> print(x)
1
То же самое будет если присвоить любой объект переменной (даже словарь или список)
Повторный импорт обновляет значение
>>> from mymodule import x
>>> print(x)
2
🔸Созданные инстансы классов не обновятся после перезагрузки модуля. Их придётся пересоздать.
#tricks#basic
🚢Maritime Action Plan США: ставка на портовые сборы с иностранных судов.
13 февраля 2026 года Белый дом опубликовалAmerica’s Maritime Action Plan (MAP) — ключевой документ к указу апреля 2025 года«Restoring America’s Maritime Dominance».
Документ вышел с задержкой примерно на три месяца, на фоне кадровых перестановок и институциональной турбулентности в морском блоке администрации.
Несмотря на задержку, сам факт включения судостроения и морской логистики в национальную стратегическую повестку является знаковым. Интерес к теме резко вырос: поисковые запросы по судостроению в США втрое превышают средние показатели последних десяти лет.
Ключевой финансовый механизм MAP
В 36-страничном документе практически отсутствуют прямые бюджетные обязательства. Основной источник потенциального финансирования — предложение о введении портовых сборов США для иностранных судов, прежде всего иностранной постройки.
✔️ Механизм во многом повторяет инициативу расследования USTRпо разделу 301 (апрель 2024 года) о доминировании Китая в судостроении и логистике.
✔️ С октября 2025 года США начали применять портовые сборы к китайским судам.
✔️ Уже через месяц меры были приостановлены в рамках торговых договорённостей США–Китай и ответных тарифов КНР.
MAP делает ставку не на прямые субсидии, а на изменение экономической логики входа иностранных судов в американские порты. Потенциальные сборы могут стать источником средств для поддержки национальной судостроительной базы.
Однако остаются вопросы:
✔️ потребуется ли одобрение Конгресса;
✔️ не приведёт ли мера к росту фрахта и импортных цен;
✔️ насколько устойчивыми окажутся инструменты на фоне геополитических компромиссов.
Стратегически MAP обозначает переход к более жёсткой промышленной политике в морском секторе — с акцентом на тарифные инструменты и защиту национального судостроения.
📌Maritime Action Plan опубликован администрацией США в феврале 2026 года в развитие указа «Restoring America’s Maritime Dominance». Документ разработан Советом национальной безопасности и Офисом управления и бюджета США и отражает государственную стратегию по восстановлению морской промышленной базы.
#MaritimePolicy#USShipping#Shipbuilding#TradePolicy#PortFees
🚢ЕС запускает консультации по стратегии «Fisheries & Aquaculture Vision 2040».
Европейская комиссия открыла сбор предложений по формированию стратегии развития рыболовства и аквакультуры до 2040 года.
Новая рамочная программа рассчитана на 15 лет и направлена на решение структурных проблем и поддержание конкурентоспособности сектора.
Комиссия подчёркивает ключевую роль отрасли в обеспечении продовольственной безопасности ЕС и устойчивости прибрежных сообществ. Среди основных вызовов — старение рабочей силы, инвестиционные потребности и модернизация инфраструктуры.
Стратегия охватит всю цепочку создания стоимости, включая переработку продукции, а также сосредоточится на четырёх взаимосвязанных направлениях: баланс спроса и предложения, развитие кадрового потенциала, финансирование инфраструктуры и упрощение регулирования для снижения издержек.
Документ будет базироваться на инициативе European Ocean Pact и исследовании Fishers of the Future. Консультации продлятся до 24 марта 2026 года и включают диалог с представителями отрасли, научными учреждениями и другими заинтересованными сторонами.
Для морского сектора это сигнал о дальнейшей институционализации политики устойчивого рыболовства и усилении требований к цифровизации, социальным стандартам и экологическому управлению.
📌Европейская комиссия (European Commission) — исполнительный орган Европейского союза, созданный в 1958 году. Отвечает за разработку законодательства и стратегических инициатив ЕС; финансируется из общего бюджета Европейского союза.
#EU#Fisheries#Aquaculture#MaritimePolicy#FoodSecurity
🚢ЕС утвердил первый немецкий судоремонтный завод в списке разрешённых для конвенционной утилизации.
Европейская комиссия приняла 15-ю редакцию European List of Ship Recycling Facilities, включив в неё первую верфь в Германии (г. Эмден).
Список также продлевает аккредитацию четырёх верфей в Дании, Эстонии, Литве и Испании, а также одной площадки в Турции. Одновременно три предприятия исключены: финская верфь не продлила разрешение, площадка в Северной Ирландии не предоставила требуемые данные, а одна турецкая верфь признана несоответствующей требованиям EU Ship Recycling Regulation (в части защиты береговой линии).
Включение в список позволяет предприятиям утилизировать крупнотоннажные суда под флагом стран ЕС при соблюдении строгих экологических, трудовых и стандартов безопасности. Обновлённый перечень включает 41 площадку: 30 в Европе (ЕС, Норвегия, Великобритания), 10 в Турции и 1 в США.
Для судоходной отрасли решение усиливает роль регулируемой утилизации и поддерживает развитие циркулярной экономики, включая переработку стали и вторичных материалов.
Напомним, что с 31 декабря 2018 года суда под флагом ЕС обязаны проходить утилизацию только на площадках из Европейского списка. При этом европейские судовладельцы контролируют около 30% мирового флота по дедвейту.
📌European Commission — исполнительный орган Европейского союза, созданный в 1958 году, отвечает за разработку и реализацию законодательства ЕС. Финансируется из общего бюджета Европейского союза.
#ShipRecycling#EURegulation#CircularEconomy#MaritimePolicy#Sustainability