Что-то вы гоните насчет "привычного вида формата 755 и 644". Я вот вообще не понял что это!😳
Действительно, что означают цифры которые мы получили в прошлом посте?
Это кодировка, заключающая в себе режимы доступа к файлу.
Подробней можно почитать в статье про chmod.
Там можно увидеть альтернативное обозначение того же самого с помощью символов r w x, что значит чтение, запись, исполнение.
Чтобы преобразовать восьмеричное число в такое обозначение в Python есть готовая функция
>>> stat.filemode(0o755)
'?rwxr-xr-x'
Мы видим 3 группы по 3 символа, дающие 3 типа доступа для 3 типов юзеров.
А что за знак вопроса в начале?
Давайте передадим в эту функцию необрезанное значение от os.stat
>>> stat.filemode(os.stat(path).st_mode)
'drwxr-xr-x'
Это данные, которые мы безжалостно обрезали в прошлый раз😼
Первый символ обозначает тип объекта. Это может быть файл (-), директория (d) или симлинк (l).
Вот простая схема данной кодировки
[1][3][3][3]
│ │ │ │
│ │ │ └──> Others Permissions
│ │ └─────> Group Permissions
│ └────────> Owner Permissions
└───────────> File Type
(разверните экран если вы с телефона)
Если вы попробуете получить пермишены для симлинка то получите пермишены для файла
>>> path = '.venv/bin/python3'
>>> stat.filemode(os.stat(path).st_mode)
'-rwxr-xr-x'
Чтобы получить свойства именно симлинка, нужно это явно указать
>>> stat.filemode(os.stat(path, follow_symlinks=False).st_mode)
'lrwxrwxrwx'
#tricks#basic
🚢Нефть из США идёт в Азию через Панамский канал на фоне кризиса поставок.
Азиатские НПЗ всё чаще направляют нефть из США в Азию через Панамский канал, используя танкеры типоразмера Aframax и Suezmax вместо традиционных супертанкеров VLCC. Причина — перебои поставок с Ближнего Востока и срочная потребность в альтернативных объёмах.
Среди сделок — рейс судна "Sea Turtle" (тип Aframax) из Хьюстона в Южную Корею, а также фрахтование "Aquahonor" и "Front Singapore" (тип Suezmax) по ставкам до $14–16 млн за рейс - с учетом ограничений канала, суда часто идут с частичной загрузкой.
С операционной точки зрения, рынок переходит к более быстрым, но менее эффективным маршрутам: использование Panama вместо обхода мыса Доброй Надежды сокращает время доставки, но увеличивает стоимость перевозки на баррель.
Для судоходства это означает рост спроса на среднетоннажные танкеры и усиление роли Панамского канала как ключевого узла в перераспределении глобальных потоков нефти.
📌Kpler — основана в 2014 году, международная аналитическая компания в сфере энергетики и морских перевозок, находится в частной собственности инвесторов.
#Tankers#Oil#Shipping#PanamaCanal#Energy
🚢Панамский канал перегружен: СПГ-танкеры вытесняют сухогрузный флот и повышают ставки.
Загруженность Панамского канала усилилась в начале апреля, поскольку СПГ-танкеры активно бронируют аукционные слоты, вытесняя сухогрузы. В отдельных случаях время ожидания достигает 4–5 недель, что существенно ограничивает доступность транзита.
Приоритет СПГ-сегмента объясняется более высокой стоимостью грузов и экономической целесообразностью, в результате чего балкеры сталкиваются с сокращением доступных окон и вынуждены искать альтернативные маршруты.
С технической точки зрения дополнительным фактором стали плановые работы в шлюзах Gatun, которые временно сократили пропускную способность канала. Несмотря на завершение обслуживания, рынок ожидает сохранения перегрузки как минимум до конца второго квартала.
С отраслевой точки зрения ситуация приводит к снижению эффективного предложения тоннажа: задержки фактически «выводят» суда из оборота, поддерживая рост ставок.
Стоимость прохода через канал достигает $700 000–800 000 за слот, что делает его экономически оправданным в первую очередь для СПГ и контейнерного сегмента.
Дополнительно сухогрузы все чаще выбирают альтернативные маршруты, включая обход через мыс Доброй Надежды или Магелланов пролив, что увеличивает тонна-миль и расходы, но позволяет избежать длительных задержек.
Таким образом, перегрузка Панамского канала становится ключевым фактором перераспределения глобальных потоков и роста волатильности на фрахтовом рынке.
📌Panama Canal Authority (ACP) — основана в 1997 году, государственный орган, управляет Панамским каналом, принадлежит правительству Панамы.
#shipping#PanamaCanal#LNG#drybulk#freight
🚢Панамский канал обновляет систему бронирования слотов LoTSA 2.5.
Администрация Panama Canal Authority (ACP) представила обновлённую программу распределения транзитных слотов LoTSA 2.5, направленную на повышение гибкости и предсказуемости прохода судов.
Новая система предусматривает перераспределение слотов по пакетам, расширенные возможности изменения дат и направлений, а также введение сервисных пакетов Fix, Flex и Flex+.
С операционной точки зрения, обновление улучшает планирование транзитов и адаптацию к рыночным условиям, снижая неопределённость для судоходных компаний.
Для рынка это сигнал дальнейшей цифровизации и оптимизации одного из ключевых мировых транспортных коридоров.
📌Panama Canal Authority (ACP) — основана в 1997 году, государственный оператор Панамского канала; полностью принадлежит правительству Панамы.
#Shipping#PanamaCanal#Logistics#Ports#Trade
🚢Панамский канал фиксирует скачок цен и трафика на фоне «эффекта Ормуза».
Панамский канал демонстрирует рост транзита и резкое увеличение стоимости прохода на фоне перераспределения глобальных потоков из-за кризиса на Ближнем Востоке.
За период октябрь 2025 — март 2026 зафиксировано 6288 транзитов (+224 г/г), при этом среднесуточный трафик вырос до 37 судов, а в пиковые дни превышает 40.
Наиболее сильный рост показали контейнерные перевозки и сегмент энергетических грузов (включая LPG-танкеры).
Ключевым индикатором напряженности стали цены на аукционные слоты:
— рост примерно на 180%.
— средний уровень увеличился до $385 000.
— отдельные суда платят свыше $1 млн за срочный проход.
Ситуация отражает «эффект бабочки» геополитики: проблемы в Ормузском проливе приводят к перераспределению маршрутов и росту нагрузки на альтернативные коридоры.
Пока система бронирования остается стабильной для заранее запланированных рейсов, однако спотовые операторы сталкиваются с ростом затрат и конкуренцией за доступ.
Таким образом, Панамский канал усиливает свою роль как критического узла глобальной логистики, где геополитика напрямую трансформируется в стоимость перевозок.
📌Panama Canal Authority (ACP) — управление основано в 1997 году, государственный орган, управляет Панамским каналом, принадлежит правительству Панамы.
#shipping#PanamaCanal#logistics#trade#markets
🚢Панамский канал увеличил транзит судов на 2,8%.
По данным Panama Canal Authority, количество проходов через Панамский канал в первые четыре месяца финансового года (до января) выросло на 2,8% и достигло 4 156 судов — на 114 больше, чем годом ранее.
Наибольший рост показали танкеры с энергоносителями, включая СПГ, а также автомобилевозы и балкеры.
Транзиты танкеров увеличились на 11,2%, чему способствовали активные поставки топлива и метанола из США в Южную Корею, Мексику и Гватемалу.
Несмотря на глобальную торговую волатильность, новые тарифные ограничения и геополитические риски, канал сохраняет устойчивый поток судов.
Аналитики ожидают дополнительного роста транзита СПГ-танкеров из США в Азию через Панаму, особенно если ограничения в Ормузском проливе сохранятся и маршруты будут перенаправляться.
Для морского рынка это подтверждает растущую роль Панамского канала как альтернативного энергетического коридора при перераспределении глобальных потоков нефти и газа.
📌Panama Canal Authority (Autoridad del Canal de Panamá) — государственная организация Панамы, основанная в 1997 году, управляет эксплуатацией и развитием Панамского канала. Полностью принадлежит государству Панама.
#PanamaCanal#LNGShipping#EnergyTrade#TankerMarket#GlobalShipping
Who's really in control of the Panama Canal? The battle for power heats up as tensions rise between the U.S. and China.
#PanamaCanal#Geopolitics#USChinaTensions#GlobalTrade#Shipping#PowerStruggle#CanalControl#InternationalRelations#PortPolitics#WorldNews#PowerPlay