Наверняка вы замечали, что в Python есть удобная функция для получения переменной окружения
os.getenv(NAME)
И её "сестра" для создания или изменения переменных окружения
os.putenv(NAME, VALUE)
Но почему-то putenv() не работает как должно. Энвайромент не обновляется!
os.putenv('MYVAR', '1')
print(os.getenv('MYVAR'))
... и ничего 😴
Почему так?
На самом деле энвайромент обновляется, но это значение не добавляется в словарь os.environ.
Откройте исходник функции os.getenv(). Это просто шорткат для os.environ.get()
В то время как putenv() это built-in С-функция.
Словарь os.environ (или точней класс из MutableMapping) создаётся из энвайромента в момент инициализации. Функция putenv() самостоятельно его не изменяет.
В тоже время, когда вы создаёте или изменяете ключ в os.environ, автоматически вызывается putenv() в методе __setitem__().
То есть, технически putenv() всё делает верно, но в os.environ это не отражается. Можно проверить так:
>>> os.putenv('MYVAR', '123')
>>> os.system('python -c "import os;print(os.getenv(\'MYVAR\'))"')
123
Я объявил переменную в текущем процессе и вызвал дочерний процесс, который её унаследовал и получил в составе os.environ.
Аналогично при удалении переменной вызывается еще одна built-in функция unsetenv(), удаляющая переменную из системы.
Итого
▫️ Удобней всего явно обновлять переменные через os.environ
▫️ Есть способ неявно создать/удалить переменную через putenv/unsetenv, что не повлияет на os.environ но изменит энвайромент и передаст изменения сабпроцессам. Но так лучше не делать!
▫️os.environ это просто обертка для built-in функций putenv() и unsetenv().
#basic
🚢США временно ослабляют Jones Act для стабилизации поставок топлива и удобрений.
Администрация США ввела 60-дневное послабление требований Jones Act (Закон Джонса), разрешив иностранным судам выполнять каботажные перевозки между американскими портами.
Мера направлена на снижение давления на цепочки поставок топлива, газа и удобрений на фоне кризиса вокруг Ирана.
Ограничения Закона Джонса (Jones Act), требующие использования судов под флагом США, традиционно сдерживают доступный тоннаж. Временная отмена должна ускорить доставку и снизить логистические издержки, особенно в условиях роста цен на энергоносители и перебоев поставок.
С операционной точки зрения, решение увеличивает гибкость внутреннего рынка перевозок, однако аналитики ожидают ограниченный эффект на конечные цены топлива. Основные драйверы остаются внешними — геополитика и ситуация в Ормузском проливе.
В целом, шаг отражает готовность регуляторов временно ослаблять протекционистские меры для стабилизации рынка в условиях кризиса.
📌Jones Act (Merchant Marine Act of 1920) — принят в 1920 году, федеральный закон США, регулирующий каботажные перевозки судами только под флагом США и построенными на территории США; находится под контролем правительства США и поддерживается национальной морской индустрией.
#Shipping#USA#JonesAct#Energy#Logistics
🚢США продлевают освобождение от действия Закона Джонса ещё на 90 дней на фоне энергетического кризиса.
Администрация президента США Дональда Трампа - инициировала продление временного освобождения от требований Закона Джонса - Jones Act ещё на 90 дней. Мера направлена на сдерживание цен на топливо в условиях кризиса на Ближнем Востоке.
Ослабление правил позволяет использовать иностранные суда для перевозок между портами США, что увеличивает гибкость логистики и доступность тоннажа в краткосрочной перспективе.
Решение отражает попытку найти баланс между национальной судоходной политикой и необходимостью стабилизации энергетического рынка. Несмотря на традиционную защиту внутреннего флота, в кризисных условиях приоритет отдается снижению издержек и обеспечению поставок.
Продление периода временной приостановки действия Закона Джонса - вызывает критику со стороны отраслевых ассоциаций, которые считают такие меры подрывающими позиции американских судовладельцев и морских работников.
Закон Джонса остаётся ключевым инструментом регулирования в США, который в условиях кризиса может временно адаптироваться под рыночные реалии.
📌Закон Джонса - Jones Act (Merchant Marine Act) — принят в 1920 году, федеральный закон США, регулирующий каботажные перевозки; требует, чтобы суда, работающие между портами США, были построены в США, принадлежали американским компаниям и эксплуатировались американскими экипажами; принадлежит правовой системе США и регулируется федеральным правительством.
#shipping#USA#JonesAct#policy#energy
🚢Stabilis готовит FID по LNG-бункеровке в Галвестоне на фоне ухода круизного клиента.
Американская Stabilis Solutions планирует принять окончательное инвестиционное решение (FID) по проекту СПГ-завода и Jones Act-совместимого СПГ-бункеровщика в Галвестоне до конца I кв. 2026 г.
Проект мощностью 350 000 галлонов/сутки обеспечен контрактами на 56% объёма; общий CAPEX оценивается в $350–400 млн. Ведутся финальные переговоры по оставшемуся оффтейку.
Одновременно компания сообщила о завершении двух многолетних контрактов в IV кв. 2025 г., включая метод "автомобильный газовоз-судно" СПГ-бункеровку в Техасе. По данным аналитики, Carnival Corporation не продлила соглашение; судно СПГ-бункеровщик "Clean Jacksonville" (2 200 м³, 2018 г.п.) вернулся в Джексонвилл, а круизное судно "Carnival Jubilee" перешло на традиционное топливо.
Stabilis объясняет решение отсутствием доступного Jones Act-тоннажа в период продления. Морской контракт давал около 32% выручки в 2025 году.
Менеджмент называет 2026 г. переходным, рассчитывая на запуск объекта к концу 2027 г. и «позитивный перелом» в бизнесе. Предварительный ориентир по IV кв. 2025: выручка $13–13,5 млн, чистый убыток $0,3–0,5 млн.
📌Stabilis Solutions основана в 2013 г., публичная компания (NASDAQ). Крупнейшие акционеры — институциональные инвесторы; контроль у менеджмента отсутствует.
#LNG#bunkering#JonesAct#FID#maritimeenergy
🚢Mainstay Maritime продаёт канадский бизнес Lower Lakes и шесть судов Algoma.
Американская Mainstay Maritime договорилась о продаже трёх канадских операционных компаний и шести судов под канадским флагом корпорации Algoma Central Corporation. В сделку входят активы Lower Lakes Towing и суда “Kaministiqua”, “Manitoulin”, “Robert S. Pierson”, “Saginaw”, “Michipicoten” и “Valo”. Закрытие: при стандартных условиях.
Продажа позволяет Mainstay (бывшая Rand Logistics) сосредоточиться на рынке США под действием закона Джонса (Jones Act) и реинвестировать в американский флот. Для Algoma приобретение усиливает канадский dry bulk-сегмент на Великих озёрах за счёт расширения флота и команды Lower Lakes.
С точки зрения рынка, сделка отражает стратегическую специализацию операторов по юрисдикциям (US Jones Act vs. Канада) и консолидацию регионального тоннажа в бассейне Великих озёр. Ожидается оптимизация маршрутов и повышение операционной эффективности в канадском сегменте.
📌Algoma Central Corporation — канадская судоходная компания, основанная в 1899 году, специализируется на перевозках навалочных грузов, танкерном и морском сервисном флоте. Акции обращаются на Toronto Stock Exchange; компания является публичной и принадлежит институциональным и частным инвесторам.
#GreatLakes#JonesAct#DryBulk#Algoma#ShippingDeals