Наверняка вы замечали, что в Python есть удобная функция для получения переменной окружения
os.getenv(NAME)
И её "сестра" для создания или изменения переменных окружения
os.putenv(NAME, VALUE)
Но почему-то putenv() не работает как должно. Энвайромент не обновляется!
os.putenv('MYVAR', '1')
print(os.getenv('MYVAR'))
... и ничего 😴
Почему так?
На самом деле энвайромент обновляется, но это значение не добавляется в словарь os.environ.
Откройте исходник функции os.getenv(). Это просто шорткат для os.environ.get()
В то время как putenv() это built-in С-функция.
Словарь os.environ (или точней класс из MutableMapping) создаётся из энвайромента в момент инициализации. Функция putenv() самостоятельно его не изменяет.
В тоже время, когда вы создаёте или изменяете ключ в os.environ, автоматически вызывается putenv() в методе __setitem__().
То есть, технически putenv() всё делает верно, но в os.environ это не отражается. Можно проверить так:
>>> os.putenv('MYVAR', '123')
>>> os.system('python -c "import os;print(os.getenv(\'MYVAR\'))"')
123
Я объявил переменную в текущем процессе и вызвал дочерний процесс, который её унаследовал и получил в составе os.environ.
Аналогично при удалении переменной вызывается еще одна built-in функция unsetenv(), удаляющая переменную из системы.
Итого
▫️ Удобней всего явно обновлять переменные через os.environ
▫️ Есть способ неявно создать/удалить переменную через putenv/unsetenv, что не повлияет на os.environ но изменит энвайромент и передаст изменения сабпроцессам. Но так лучше не делать!
▫️os.environ это просто обертка для built-in функций putenv() и unsetenv().
#basic
🚢Maritime Action Plan США: ставка на портовые сборы с иностранных судов.
13 февраля 2026 года Белый дом опубликовалAmerica’s Maritime Action Plan (MAP) — ключевой документ к указу апреля 2025 года«Restoring America’s Maritime Dominance».
Документ вышел с задержкой примерно на три месяца, на фоне кадровых перестановок и институциональной турбулентности в морском блоке администрации.
Несмотря на задержку, сам факт включения судостроения и морской логистики в национальную стратегическую повестку является знаковым. Интерес к теме резко вырос: поисковые запросы по судостроению в США втрое превышают средние показатели последних десяти лет.
Ключевой финансовый механизм MAP
В 36-страничном документе практически отсутствуют прямые бюджетные обязательства. Основной источник потенциального финансирования — предложение о введении портовых сборов США для иностранных судов, прежде всего иностранной постройки.
✔️ Механизм во многом повторяет инициативу расследования USTRпо разделу 301 (апрель 2024 года) о доминировании Китая в судостроении и логистике.
✔️ С октября 2025 года США начали применять портовые сборы к китайским судам.
✔️ Уже через месяц меры были приостановлены в рамках торговых договорённостей США–Китай и ответных тарифов КНР.
MAP делает ставку не на прямые субсидии, а на изменение экономической логики входа иностранных судов в американские порты. Потенциальные сборы могут стать источником средств для поддержки национальной судостроительной базы.
Однако остаются вопросы:
✔️ потребуется ли одобрение Конгресса;
✔️ не приведёт ли мера к росту фрахта и импортных цен;
✔️ насколько устойчивыми окажутся инструменты на фоне геополитических компромиссов.
Стратегически MAP обозначает переход к более жёсткой промышленной политике в морском секторе — с акцентом на тарифные инструменты и защиту национального судостроения.
📌Maritime Action Plan опубликован администрацией США в феврале 2026 года в развитие указа «Restoring America’s Maritime Dominance». Документ разработан Советом национальной безопасности и Офисом управления и бюджета США и отражает государственную стратегию по восстановлению морской промышленной базы.
#MaritimePolicy#USShipping#Shipbuilding#TradePolicy#PortFees
🚢ЕС запускает консультации по стратегии «Fisheries & Aquaculture Vision 2040».
Европейская комиссия открыла сбор предложений по формированию стратегии развития рыболовства и аквакультуры до 2040 года.
Новая рамочная программа рассчитана на 15 лет и направлена на решение структурных проблем и поддержание конкурентоспособности сектора.
Комиссия подчёркивает ключевую роль отрасли в обеспечении продовольственной безопасности ЕС и устойчивости прибрежных сообществ. Среди основных вызовов — старение рабочей силы, инвестиционные потребности и модернизация инфраструктуры.
Стратегия охватит всю цепочку создания стоимости, включая переработку продукции, а также сосредоточится на четырёх взаимосвязанных направлениях: баланс спроса и предложения, развитие кадрового потенциала, финансирование инфраструктуры и упрощение регулирования для снижения издержек.
Документ будет базироваться на инициативе European Ocean Pact и исследовании Fishers of the Future. Консультации продлятся до 24 марта 2026 года и включают диалог с представителями отрасли, научными учреждениями и другими заинтересованными сторонами.
Для морского сектора это сигнал о дальнейшей институционализации политики устойчивого рыболовства и усилении требований к цифровизации, социальным стандартам и экологическому управлению.
📌Европейская комиссия (European Commission) — исполнительный орган Европейского союза, созданный в 1958 году. Отвечает за разработку законодательства и стратегических инициатив ЕС; финансируется из общего бюджета Европейского союза.
#EU#Fisheries#Aquaculture#MaritimePolicy#FoodSecurity
🚢ЕС утвердил первый немецкий судоремонтный завод в списке разрешённых для конвенционной утилизации.
Европейская комиссия приняла 15-ю редакцию European List of Ship Recycling Facilities, включив в неё первую верфь в Германии (г. Эмден).
Список также продлевает аккредитацию четырёх верфей в Дании, Эстонии, Литве и Испании, а также одной площадки в Турции. Одновременно три предприятия исключены: финская верфь не продлила разрешение, площадка в Северной Ирландии не предоставила требуемые данные, а одна турецкая верфь признана несоответствующей требованиям EU Ship Recycling Regulation (в части защиты береговой линии).
Включение в список позволяет предприятиям утилизировать крупнотоннажные суда под флагом стран ЕС при соблюдении строгих экологических, трудовых и стандартов безопасности. Обновлённый перечень включает 41 площадку: 30 в Европе (ЕС, Норвегия, Великобритания), 10 в Турции и 1 в США.
Для судоходной отрасли решение усиливает роль регулируемой утилизации и поддерживает развитие циркулярной экономики, включая переработку стали и вторичных материалов.
Напомним, что с 31 декабря 2018 года суда под флагом ЕС обязаны проходить утилизацию только на площадках из Европейского списка. При этом европейские судовладельцы контролируют около 30% мирового флота по дедвейту.
📌European Commission — исполнительный орган Европейского союза, созданный в 1958 году, отвечает за разработку и реализацию законодательства ЕС. Финансируется из общего бюджета Европейского союза.
#ShipRecycling#EURegulation#CircularEconomy#MaritimePolicy#Sustainability