Метод строки split() разделяет строку на несколько строк по указанному символу
>>> "a_b_c".split('_')
['a', 'b', 'c']
Можно указать максимальное количество разделений
>>> "a_b_c".split('_', 1)
['a', 'b_c']
Или резать с другой стороны с помощью rsplit() (right split)
>>> "a_b_c".rsplit('_', 1)
['a_b', 'c']
А что будет если оставить аргументы пустыми?
>>> "a_b_c".split()
['a_b_c']
Получаем список с одним элементом, потому что по умолчанию используется пробельный символ.
>>> "a b c".split()
['a', 'b', 'c']
То есть это равнозначно такому вызову?
>>> "a b c".split(" ")
['a', 'b', 'c']
Кажется да, но нет! Давайте попробуем добавить пробелов между буквами
>>> "a b c".split(" ")
['a', '', '', 'b', '', '', 'c']
И вот картина уже не так предсказуема 😕
А вот что будет по умолчанию
>>> "a b c".split()
['a', 'b', 'c']
Всё снова красиво! 🤩
По умолчанию в качестве разделителя используется любой пробельный символ, будь то табуляция или новая строка. Включая несколько таких символов идущих подряд. А также игнорируются пробельные символы по краям строки.
>>> "a\t b\n c ".split()
['a', 'b', 'c']
Аналогичный способ можно собрать с помощью регулярного выражения. Но пробелы по краям строки придется обрабатывать дополнительно.
>>> import re
>>> re.split(r"\s+", ' a b c '.strip())
['a', 'b', 'c']
Здесь тоже можно указать количество разделений
>>> re.split(r"\s+", 'a b c', 1)
['a', 'b c']
А что если мы хотим написать красиво, то есть split() без аргументов, но при этом указать количество разделений? В этом случае первым аргументом передаём None
>>> "a\n b c".split(None, 1)
['a', 'b c']
Данный метод не учитывает строки с пробелами, взятые в кавычки
'a "b c" '.split()
['a', '"b', 'c"']
Но для таких случаев есть другие способы.
#tricks#basic
⚡️COSCO приостанавливает грузоперевозки
В связи с обострением конфликтов в ближневосточном регионе и из-за ограничений на судоходство через Ормузский пролив компания COSCO SHIPPING LINES приостанавливает:
❗️ все новые бронирования из любой точки мира в Объединенные Арабские Эмираты (за исключением Хор-Факкана и Эль-Фуджайры), Бахрейн, Ирак, Королевство Саудовская Аравия (за исключением Джидды) и Кувейт
❗️ все новые рейсы из ОАЭ (за исключением Хор-Факкана и Эль-Фуджайры), Катара, Бахрейна, Ирака, Королевства Саудовская Аравия (за исключением Джидды) и Кувейта по всему миру
В отношении груза, уже находящегося на борту, мы проводим комплексную оценку планов по его последующей утилизации, включая поиск и подтверждение потенциальных портов для выгрузки в случае непредвиденных обстоятельств и решение других сопутствующих вопросов
Все соответствующие положения будут строго соблюдаться в соответствии с условиями коносамента компании COSCO SHIPPING LINES
#COSCO#грузоперевозки#логистика
📲МАХ
🚢COSCO Shipping Ports фиксирует умеренный рост прибыли на фоне сложного рынка
COSCO Shipping Ports по итогам 2025 года увеличила чистую прибыль на 1.1% - до $312 млн, при росте выручки на 11% до $1.67 млрд. Контейнерооборот вырос на 6.2% и достиг почти 153 млн TEU.
Несмотря на давление со стороны замедления мировой торговли и геополитики, отдельные активы показали сильную динамику: терминал в Пирее увеличил прибыль до $41 млн, а Guangzhou South China Oceangate Terminal — до $28 млн.
Испанский бизнес также продемонстрировал рост за счёт увеличения ставок и объёмов.
В то же время новые проекты остаются под давлением: терминал CSP Chancay в Перу зафиксировал убыток на этапе выхода на полную мощность. Рост финансовых расходов дополнительно ограничил итоговую прибыль.
С операционной точки зрения, результаты отражают переход отрасли к более умеренному росту: при увеличении объёмов прибыльность остаётся под давлением затрат и инвестиционного цикла.
📌COSCO Shipping Ports Ltd. — основана в 1994 году, глобальный портовый оператор, входит в китайскую государственную группу COSCO Shipping, контролируемую правительством КНР.
#Ports#Shipping#Containers#COSCO#Logistics
🚢COSCO возобновляет бронирования в Персидский залив на фоне частичной стабилизации.
Китайская COSCO Shipping Lines возобновила приём новых букингов контейнерных грузов из Азии в страны Персидского залива (ОАЭ, Саудовская Аравия, Катар и др.), отменив ограничения, введённые в начале марта.
Решение отражает осторожный оптимизм рынка, однако проход через Ормузский пролив по-прежнему требует согласования с Ираном (что разрешено Китаю), а около 130 контейнеровозов остаются заблокированными в регионе.
С операционной точки зрения, рынок функционирует в режиме ограниченного доступа: часть потоков восстанавливается, но сохраняются высокие риски, дополнительные издержки и снижение надёжности расписаний.
Для отрасли это означает структурные изменения: отсутствие альтернативных маршрутов в Персидский залив усиливает зависимость от геополитики и ведёт к «разделению» глобальной сети контейнерных перевозок.
📌COSCO Shipping Lines Co., Ltd. — основана в 2016 году (в результате объединения COSCO и China Shipping), крупнейшая государственная контейнерная линия Китая; входит в группу COSCO Shipping, контролируемую правительством КНР.
#Shipping#Containers#COSCO#Logistics#Geopolitics
🚢 Компания Cosco, одна из крупнейших государственных контейнерных линий Китая, запланировала приобретение 14 новых контейнеровозов на сумму около $3,08 млрд. Эти суда должны быть введены в эксплуатацию в третьем квартале 2028 года.
🔍 Несмотря на текущие торговые потрясения и нестабильность мировой экономики, Cosco продолжает расширять свой флот, демонстрируя уверенность в будущем морских перевозок и стратегическом росте.
🌐 Новые судна укрепят позиции компании на глобальном рынке, обеспечивая более эффективные и экологически чистые логистические решения в условиях растущего спроса на морские грузоперевозки.
____
#ТисЛоджистик🦏
#Cosco
#КонтейнерныйФлот
#ГлобальнаяЛогистика
CMA CGM является единственным из восьми линейных операторов, входящих в глобальные альянсы, который задействует на совместных сервисах менее 40% своего флота, сообщает Alphaliner.
🌐 CMA CGM состоит в альянсе OCEAN, где также участвуют COSCO и EVERGREEN. Это крупнейший из трех глобальных альянсов, в рамках которого на совместных сервисах задействован флот с совокупной вместимостью 4,4 млн TEU, что составляет более 13% всего мирового контейнерного флота. На долю CMA CGM приходится ровно треть всей вместимости на сервисах альянса, а также чуть более трети совокупного флота французского оператора.
📊 Прослеживается обратная закономерность: чем крупнее оператор, тем меньше доля флота, используемая на совместных сервисах в рамках альянса. Самая высокая доля у операторов, замыкающих топ-10 мировых линий, таких как тайваньские Yang Ming и Evergreen, а также корейская HMM. Исключением является Maersk, который, будучи вторым крупнейшим оператором после MSC, отдал свыше половины своей совокупной вместимости флота для совместных операций с Hapag Lloyd.
🚢 Два оператора из десятки крупнейших линий не входят в альянсы. Крупнейшая в мире линия MSC контролирует 21% рынка по рабочей вместимости, сопоставимой с суммарной вместимостью альянсов OCEAN и PREMIER, и не нуждается в партнерах. Израильский ZIM выступает в роли нишевого оператора, выходя на глобальный рынок лишь в периоды пикового спроса, обусловленного кризисами.
____
#ТИСЛОДЖИСТИК🦏
#CGM
#COSCO
#CMA
🚢COSCO Shipping приостанавливает новые бронирования на маршрутах Ближнего Востока.
Контейнерное подразделение китайского логистического гиганта COSCO Shipping Lines объявило о приостановке всех новых бронирований грузов на маршрутах в порты Ближнего Востока и из них.
Ограничения затронули перевозки в ОАЭ, Саудовскую Аравию, а также Бахрейн, Ирак и Кувейт. Решение связано с эскалацией конфликта в регионе и ограничениями судоходства через Ормузский пролив.
Компания также заявила, что оценивает возможные альтернативные решения для грузов, уже находящихся в пути, включая перенаправление на другие порты выгрузки.
Для контейнерного рынка этот шаг одного из крупнейших перевозчиков мира усиливает риски нарушения цепочек поставок в регионе Персидского залива и может привести к перераспределению потоков через альтернативные хабы в Азии и Европе.
📌COSCO Shipping Lines Co., Ltd. - китайская государственная контейнерная линия, основанная в 1961 г. Компания входит в группу China COSCO Shipping Corporation, одну из крупнейших судоходных и логистических корпораций мира, полностью принадлежащую государству КНР.
#ContainerShipping#COSCO#Hormuz#SupplyChains#GlobalTrade
🇵🇪 CHANCAY: EL PUERTO QUE PARTE EN DOS AL PERÚ (Y AL MUNDO)
Mientras el Perú celebra su nuevo megapuerto, EE.UU. y China se lo disputan a base de comunicados.
---
🇺🇸 EE.UU. suelta la bomba:
“Perú podría quedar imposibilitado de supervisar Chancay bajo propietarios 'chinos depredadores'. El dinero barato chino cuesta soberanía.”
Traducción:
❌ No es una inversión, es una conquista silenciosa.
❌ Cosco no construye, ancla territorio.
❌ Lo que hoy es puerto, mañana es base logística con dueño extranjero.
---
🇨🇳 China responde:
“Fuerte insatisfacción. Fabricación y difamación flagrantes.”
Traducción:
✅ “Nosotros ponemos el dinero, ustedes el suelo. ¿El problema?”
✅ “Esto es comercio, no geopolítica… aunque mandemos un portaviones cada dos meses.”
---
🧠 Lo que nadie dice abiertamente:
🔹 Cosco no alquila: administra.
🔹 El Estado peruano cobra y se desarrolla.
🔹 La supervisión real está en Pekín.
🔹 EE.UU. llega tarde y con advertencias que suenan a pésame más que a defensa.
---
🌎 Chancay no es un puerto: es la pieza china en el tablero sudamericano.
· Punto de salida directo al Pacífico.
· Ruta exprés a Asia.
· Competencia directa a México, Panamá y California.
Y Perú, en el medio, con soberanía casi nula y un contrato ya negociado.
---
📌 Resumen para no perderse:
🇺🇸 dice: “Te van a quitar el puerto.”
🇨🇳 dice: “No te quito nada, tú eres el dueño… pero yo administro, opero, facturo y me quedo.”
🇵🇪 dice: “Gracias a los dos. ¿Y mi mordida?.”
---
🧩 Mientras tanto, la pregunta incómoda:
¿Cuándo fue la última vez que EE.UU. defendió la soberanía real sobre una infraestructura clave de un país extranjero?
---
#Chancay#Perú#China#EEUU#Geopolítica#Cosco#Soberanía#PuertoBajoControl
Fuente:
https://rpp.pe/peru/actualidad/peru-el-centro-de-los-roces-entre-estados-unidos-y-china-por-el-puerto-de-chancay-noticia-1675598