7.09.2025 состоялся релизPithon 3.14!
На фоне хайпа про NoGIL всё позабыли про другие фичи. Особенно про Multiple Interpreters, который обещает изоляцию процессов но с эффективностью потоков! На сколько действительно это будет эффективно мы узнаем позже, потому что сейчас это лишь первый релиз с ограничениями и недоработками.
Но что там про NoGIL? Теперь этот режим не экспериментальный, а официально поддерживаемый, но опциональный.
Чтобы запустить без GIL нужна специальная сборка. И перед стартом нужно объявить переменную PYTHON_GIL=0
Для вас я собрал готовый репозиторий где достаточно запустить скрпит, который всё сделает:
▫️ соберет релизный Python 3.14 в новый Docker-образ
▫️ запустит тесты в контейнере (GIL, NoGIL, MultiInterpreter)
▫️ распечатает результаты
Тест очень простой, усложняйте сами)
Вот какие результаты у меня:
=== Running ThreadPoolExecutor GIL ON
TOTAL TIME: 45.48 seconds
=== Running ThreadPoolExecutor GIL OFF
TOTAL TIME: 6.14 seconds
=== Running basic Thread GIL ON
TOTAL TIME: 45.54 seconds
=== Running basic Thread GIL OFF
TOTAL TIME: 4.74 seconds
=== Running with Multi Interpreter
TOTAL TIME: 18.30 seconds
Если сравнивать GIL и NoGIL, то на мои 32 ядра прирост х7-x10 (почему не х32? 🤷). При этом нам обещают что скорости будут расти с новыми релизами.
Режим без GIL похож (визуально) на async, тоже параллельно, тоже не по порядку. Но это не IO! и от того некоторый диссонанс в голове 😵💫, нас учили не так!
Интересно, что чистый Thread работает быстрей чем ThreadPoolExecutor без GIL.
Ну и где-то плачет один адепт мульти-интерпретаторов😭 Теперь нужно искать где они могут пригодиться с такой-то скоростью. Скорее всего своя область применения найдется.
Отдельно я затестил память и вот что вышло на 32 потока:
ThreadPoolExecutor GIL ON
305.228 MB
ThreadPoolExecutor GIL OFF
500.176 MB
basic Thread GIL ON
90.668 MB
basic Thread GIL OFF
472.444 MB
with Multi Interpreter
1267.788 MB
Пока не знаю как к этому относиться)
В целом - радует направление развития!
#release
🚢Грузооборот портов Турции в январе–феврале снизился на 0,7%.
По данным Главного управления по морским делам при Министерстве транспорта и инфраструктуры Турции, совокупный грузооборот портов страны в январе–феврале 2026 года составил 88,34 млн тонн, что на 0,7% ниже показателя аналогичного периода прошлого года.
При этом в феврале наблюдалась положительная динамика: перевалка достигла 43,88 млн тонн (+8,8% г/г). Экспорт составил 10,54 млн тонн (+1,1%), импорт — 22,11 млн тонн (+8,5%), транзит — 5,56 млн тонн (+10,8%), а каботаж вырос сразу на 58,9%, до 5,6 млн тонн.
Наибольшие объёмы грузов в феврале обработали порты Алиага, Коджаэли, Искендерун, Текирдаг, Джейхан, Мерсин и Амбарли. На десять крупнейших портов пришлось 84% всей перевалки.
Основу турецкого экспорта составили портландцемент, алюминиевая руда, полевой шпат, клинкер и дизельное топливо. Крупнейшими направлениями поставок стали Италия, США, Египет, Китай и Испания.
В структуре импорта преобладают нефть, СПГ, антрацит, металлолом и железная руда. Крупнейшими поставщиками выступают Россия, США, Египет, Бразилия и Китай.
Контейнерооборот продолжает расти: в феврале перевалка достигла 1,15 млн TEU (+13,9% г/г), а за первые два месяца года — 2,23 млн TEU (+3%).
Для регионального судоходства данные подтверждают устойчивость портовой системы Турции, которая остаётся одним из ключевых транзитных и торговых узлов между Европой, Ближним Востоком и Черноморским регионом.
📌Главное управление по морским делам Турции (Directorate General of Maritime Affairs) — государственный орган, входящий в структуру Министерства транспорта и инфраструктуры Турции и отвечающий за регулирование морской отрасли, портов и судоходства страны.
#TurkeyPorts#PortStatistics#BlackSeaTrade#ContainerShipping#MaritimeTrade
🚢Грузооборот портов Турции в январе 2026 года сократился на 8,6%.
По данным Главного управления по морским делам при Министерстве транспорта и инфраструктуры Турции, совокупный грузооборот портов страны в январе 2026 года составил 44,45 млн тонн, что на 8,6% ниже показателя аналогичного периода 2025 года. Контейнерооборот снизился на 6,6% — до 1,08 млн TEU.
✔️ Экспорт: 9,78 млн тонн (–17,1%).
✔️ Импорт: 22,72 млн тонн (–11,3%).
✔️ Транзит: 5,85 млн тонн (+ 0,5%).
✔️ Каботаж: 6,08 млн тонн (+12,8%).
Снижение в основном связано с падением экспортных и импортных потоков, тогда как транзит и внутренние перевозки продемонстрировали рост.
Крупнейшие порты по перевалке: Алиага (7,47 млн тонн), Коджаэли (6,24 млн тонн), Искендерун (5,95 млн тонн), Джейхан (4,4 млн тонн), Текирдаг (4,29 млн тонн), Мерсин (4,04 млн тонн) и Амбарли (2,62 млн тонн). Десять ведущих портов обеспечили 84,6% общего объема.
Структура грузов:
✔️ Экспорт: портландцемент, полевой шпат, дизельное топливо, карбонат натрия, мазут.
✔️ Импорт: СПГ (2,66 млн тонн), нефть (2,32 млн тонн), металлолом, антрацит, дизель.
Россия сохранила позицию крупнейшего торгового партнёра по морским поставкам: 7,24 млн тонн. Далее следуют США (3,27 млн тонн) и Египет (1,39 млн тонн).
Аналитически данные отражают умеренное охлаждение внешнеторговой активности при сохранении устойчивого транзитного и каботажного сегментов.
Снижение контейнерооборота подтверждает общую осторожность в региональной торговле на фоне макроэкономической волатильности.
📌Главное управление по морским делам (Denizcilik Genel Müdürlüğü) является структурным подразделением Министерства транспорта и инфраструктуры Турции, отвечающим за регулирование портовой деятельности, торгового флота и морской политики страны. Организация действует как государственный регулятор и полностью подконтрольна правительству Турции.
#TurkeyPorts#ContainerMarket#BlackSeaTrade#MaritimeEconomy#ShippingAnalytics