7.09.2025 состоялся релизPithon 3.14!
На фоне хайпа про NoGIL всё позабыли про другие фичи. Особенно про Multiple Interpreters, который обещает изоляцию процессов но с эффективностью потоков! На сколько действительно это будет эффективно мы узнаем позже, потому что сейчас это лишь первый релиз с ограничениями и недоработками.
Но что там про NoGIL? Теперь этот режим не экспериментальный, а официально поддерживаемый, но опциональный.
Чтобы запустить без GIL нужна специальная сборка. И перед стартом нужно объявить переменную PYTHON_GIL=0
Для вас я собрал готовый репозиторий где достаточно запустить скрпит, который всё сделает:
▫️ соберет релизный Python 3.14 в новый Docker-образ
▫️ запустит тесты в контейнере (GIL, NoGIL, MultiInterpreter)
▫️ распечатает результаты
Тест очень простой, усложняйте сами)
Вот какие результаты у меня:
=== Running ThreadPoolExecutor GIL ON
TOTAL TIME: 45.48 seconds
=== Running ThreadPoolExecutor GIL OFF
TOTAL TIME: 6.14 seconds
=== Running basic Thread GIL ON
TOTAL TIME: 45.54 seconds
=== Running basic Thread GIL OFF
TOTAL TIME: 4.74 seconds
=== Running with Multi Interpreter
TOTAL TIME: 18.30 seconds
Если сравнивать GIL и NoGIL, то на мои 32 ядра прирост х7-x10 (почему не х32? 🤷). При этом нам обещают что скорости будут расти с новыми релизами.
Режим без GIL похож (визуально) на async, тоже параллельно, тоже не по порядку. Но это не IO! и от того некоторый диссонанс в голове 😵💫, нас учили не так!
Интересно, что чистый Thread работает быстрей чем ThreadPoolExecutor без GIL.
Ну и где-то плачет один адепт мульти-интерпретаторов😭 Теперь нужно искать где они могут пригодиться с такой-то скоростью. Скорее всего своя область применения найдется.
Отдельно я затестил память и вот что вышло на 32 потока:
ThreadPoolExecutor GIL ON
305.228 MB
ThreadPoolExecutor GIL OFF
500.176 MB
basic Thread GIL ON
90.668 MB
basic Thread GIL OFF
472.444 MB
with Multi Interpreter
1267.788 MB
Пока не знаю как к этому относиться)
В целом - радует направление развития!
#release
⚡️COSCO приостанавливает грузоперевозки
В связи с обострением конфликтов в ближневосточном регионе и из-за ограничений на судоходство через Ормузский пролив компания COSCO SHIPPING LINES приостанавливает:
❗️ все новые бронирования из любой точки мира в Объединенные Арабские Эмираты (за исключением Хор-Факкана и Эль-Фуджайры), Бахрейн, Ирак, Королевство Саудовская Аравия (за исключением Джидды) и Кувейт
❗️ все новые рейсы из ОАЭ (за исключением Хор-Факкана и Эль-Фуджайры), Катара, Бахрейна, Ирака, Королевства Саудовская Аравия (за исключением Джидды) и Кувейта по всему миру
В отношении груза, уже находящегося на борту, мы проводим комплексную оценку планов по его последующей утилизации, включая поиск и подтверждение потенциальных портов для выгрузки в случае непредвиденных обстоятельств и решение других сопутствующих вопросов
Все соответствующие положения будут строго соблюдаться в соответствии с условиями коносамента компании COSCO SHIPPING LINES
#COSCO#грузоперевозки#логистика
📲МАХ
🚢COSCO Shipping Ports фиксирует умеренный рост прибыли на фоне сложного рынка
COSCO Shipping Ports по итогам 2025 года увеличила чистую прибыль на 1.1% - до $312 млн, при росте выручки на 11% до $1.67 млрд. Контейнерооборот вырос на 6.2% и достиг почти 153 млн TEU.
Несмотря на давление со стороны замедления мировой торговли и геополитики, отдельные активы показали сильную динамику: терминал в Пирее увеличил прибыль до $41 млн, а Guangzhou South China Oceangate Terminal — до $28 млн.
Испанский бизнес также продемонстрировал рост за счёт увеличения ставок и объёмов.
В то же время новые проекты остаются под давлением: терминал CSP Chancay в Перу зафиксировал убыток на этапе выхода на полную мощность. Рост финансовых расходов дополнительно ограничил итоговую прибыль.
С операционной точки зрения, результаты отражают переход отрасли к более умеренному росту: при увеличении объёмов прибыльность остаётся под давлением затрат и инвестиционного цикла.
📌COSCO Shipping Ports Ltd. — основана в 1994 году, глобальный портовый оператор, входит в китайскую государственную группу COSCO Shipping, контролируемую правительством КНР.
#Ports#Shipping#Containers#COSCO#Logistics
🚢COSCO возобновляет бронирования в Персидский залив на фоне частичной стабилизации.
Китайская COSCO Shipping Lines возобновила приём новых букингов контейнерных грузов из Азии в страны Персидского залива (ОАЭ, Саудовская Аравия, Катар и др.), отменив ограничения, введённые в начале марта.
Решение отражает осторожный оптимизм рынка, однако проход через Ормузский пролив по-прежнему требует согласования с Ираном (что разрешено Китаю), а около 130 контейнеровозов остаются заблокированными в регионе.
С операционной точки зрения, рынок функционирует в режиме ограниченного доступа: часть потоков восстанавливается, но сохраняются высокие риски, дополнительные издержки и снижение надёжности расписаний.
Для отрасли это означает структурные изменения: отсутствие альтернативных маршрутов в Персидский залив усиливает зависимость от геополитики и ведёт к «разделению» глобальной сети контейнерных перевозок.
📌COSCO Shipping Lines Co., Ltd. — основана в 2016 году (в результате объединения COSCO и China Shipping), крупнейшая государственная контейнерная линия Китая; входит в группу COSCO Shipping, контролируемую правительством КНР.
#Shipping#Containers#COSCO#Logistics#Geopolitics
🚢 Компания Cosco, одна из крупнейших государственных контейнерных линий Китая, запланировала приобретение 14 новых контейнеровозов на сумму около $3,08 млрд. Эти суда должны быть введены в эксплуатацию в третьем квартале 2028 года.
🔍 Несмотря на текущие торговые потрясения и нестабильность мировой экономики, Cosco продолжает расширять свой флот, демонстрируя уверенность в будущем морских перевозок и стратегическом росте.
🌐 Новые судна укрепят позиции компании на глобальном рынке, обеспечивая более эффективные и экологически чистые логистические решения в условиях растущего спроса на морские грузоперевозки.
____
#ТисЛоджистик🦏
#Cosco
#КонтейнерныйФлот
#ГлобальнаяЛогистика
CMA CGM является единственным из восьми линейных операторов, входящих в глобальные альянсы, который задействует на совместных сервисах менее 40% своего флота, сообщает Alphaliner.
🌐 CMA CGM состоит в альянсе OCEAN, где также участвуют COSCO и EVERGREEN. Это крупнейший из трех глобальных альянсов, в рамках которого на совместных сервисах задействован флот с совокупной вместимостью 4,4 млн TEU, что составляет более 13% всего мирового контейнерного флота. На долю CMA CGM приходится ровно треть всей вместимости на сервисах альянса, а также чуть более трети совокупного флота французского оператора.
📊 Прослеживается обратная закономерность: чем крупнее оператор, тем меньше доля флота, используемая на совместных сервисах в рамках альянса. Самая высокая доля у операторов, замыкающих топ-10 мировых линий, таких как тайваньские Yang Ming и Evergreen, а также корейская HMM. Исключением является Maersk, который, будучи вторым крупнейшим оператором после MSC, отдал свыше половины своей совокупной вместимости флота для совместных операций с Hapag Lloyd.
🚢 Два оператора из десятки крупнейших линий не входят в альянсы. Крупнейшая в мире линия MSC контролирует 21% рынка по рабочей вместимости, сопоставимой с суммарной вместимостью альянсов OCEAN и PREMIER, и не нуждается в партнерах. Израильский ZIM выступает в роли нишевого оператора, выходя на глобальный рынок лишь в периоды пикового спроса, обусловленного кризисами.
____
#ТИСЛОДЖИСТИК🦏
#CGM
#COSCO
#CMA
🚢COSCO Shipping приостанавливает новые бронирования на маршрутах Ближнего Востока.
Контейнерное подразделение китайского логистического гиганта COSCO Shipping Lines объявило о приостановке всех новых бронирований грузов на маршрутах в порты Ближнего Востока и из них.
Ограничения затронули перевозки в ОАЭ, Саудовскую Аравию, а также Бахрейн, Ирак и Кувейт. Решение связано с эскалацией конфликта в регионе и ограничениями судоходства через Ормузский пролив.
Компания также заявила, что оценивает возможные альтернативные решения для грузов, уже находящихся в пути, включая перенаправление на другие порты выгрузки.
Для контейнерного рынка этот шаг одного из крупнейших перевозчиков мира усиливает риски нарушения цепочек поставок в регионе Персидского залива и может привести к перераспределению потоков через альтернативные хабы в Азии и Европе.
📌COSCO Shipping Lines Co., Ltd. - китайская государственная контейнерная линия, основанная в 1961 г. Компания входит в группу China COSCO Shipping Corporation, одну из крупнейших судоходных и логистических корпораций мира, полностью принадлежащую государству КНР.
#ContainerShipping#COSCO#Hormuz#SupplyChains#GlobalTrade
🇵🇪 CHANCAY: EL PUERTO QUE PARTE EN DOS AL PERÚ (Y AL MUNDO)
Mientras el Perú celebra su nuevo megapuerto, EE.UU. y China se lo disputan a base de comunicados.
---
🇺🇸 EE.UU. suelta la bomba:
“Perú podría quedar imposibilitado de supervisar Chancay bajo propietarios 'chinos depredadores'. El dinero barato chino cuesta soberanía.”
Traducción:
❌ No es una inversión, es una conquista silenciosa.
❌ Cosco no construye, ancla territorio.
❌ Lo que hoy es puerto, mañana es base logística con dueño extranjero.
---
🇨🇳 China responde:
“Fuerte insatisfacción. Fabricación y difamación flagrantes.”
Traducción:
✅ “Nosotros ponemos el dinero, ustedes el suelo. ¿El problema?”
✅ “Esto es comercio, no geopolítica… aunque mandemos un portaviones cada dos meses.”
---
🧠 Lo que nadie dice abiertamente:
🔹 Cosco no alquila: administra.
🔹 El Estado peruano cobra y se desarrolla.
🔹 La supervisión real está en Pekín.
🔹 EE.UU. llega tarde y con advertencias que suenan a pésame más que a defensa.
---
🌎 Chancay no es un puerto: es la pieza china en el tablero sudamericano.
· Punto de salida directo al Pacífico.
· Ruta exprés a Asia.
· Competencia directa a México, Panamá y California.
Y Perú, en el medio, con soberanía casi nula y un contrato ya negociado.
---
📌 Resumen para no perderse:
🇺🇸 dice: “Te van a quitar el puerto.”
🇨🇳 dice: “No te quito nada, tú eres el dueño… pero yo administro, opero, facturo y me quedo.”
🇵🇪 dice: “Gracias a los dos. ¿Y mi mordida?.”
---
🧩 Mientras tanto, la pregunta incómoda:
¿Cuándo fue la última vez que EE.UU. defendió la soberanía real sobre una infraestructura clave de un país extranjero?
---
#Chancay#Perú#China#EEUU#Geopolítica#Cosco#Soberanía#PuertoBajoControl
Fuente:
https://rpp.pe/peru/actualidad/peru-el-centro-de-los-roces-entre-estados-unidos-y-china-por-el-puerto-de-chancay-noticia-1675598