7.09.2025 состоялся релизPithon 3.14!
На фоне хайпа про NoGIL всё позабыли про другие фичи. Особенно про Multiple Interpreters, который обещает изоляцию процессов но с эффективностью потоков! На сколько действительно это будет эффективно мы узнаем позже, потому что сейчас это лишь первый релиз с ограничениями и недоработками.
Но что там про NoGIL? Теперь этот режим не экспериментальный, а официально поддерживаемый, но опциональный.
Чтобы запустить без GIL нужна специальная сборка. И перед стартом нужно объявить переменную PYTHON_GIL=0
Для вас я собрал готовый репозиторий где достаточно запустить скрпит, который всё сделает:
▫️ соберет релизный Python 3.14 в новый Docker-образ
▫️ запустит тесты в контейнере (GIL, NoGIL, MultiInterpreter)
▫️ распечатает результаты
Тест очень простой, усложняйте сами)
Вот какие результаты у меня:
=== Running ThreadPoolExecutor GIL ON
TOTAL TIME: 45.48 seconds
=== Running ThreadPoolExecutor GIL OFF
TOTAL TIME: 6.14 seconds
=== Running basic Thread GIL ON
TOTAL TIME: 45.54 seconds
=== Running basic Thread GIL OFF
TOTAL TIME: 4.74 seconds
=== Running with Multi Interpreter
TOTAL TIME: 18.30 seconds
Если сравнивать GIL и NoGIL, то на мои 32 ядра прирост х7-x10 (почему не х32? 🤷). При этом нам обещают что скорости будут расти с новыми релизами.
Режим без GIL похож (визуально) на async, тоже параллельно, тоже не по порядку. Но это не IO! и от того некоторый диссонанс в голове 😵💫, нас учили не так!
Интересно, что чистый Thread работает быстрей чем ThreadPoolExecutor без GIL.
Ну и где-то плачет один адепт мульти-интерпретаторов😭 Теперь нужно искать где они могут пригодиться с такой-то скоростью. Скорее всего своя область применения найдется.
Отдельно я затестил память и вот что вышло на 32 потока:
ThreadPoolExecutor GIL ON
305.228 MB
ThreadPoolExecutor GIL OFF
500.176 MB
basic Thread GIL ON
90.668 MB
basic Thread GIL OFF
472.444 MB
with Multi Interpreter
1267.788 MB
Пока не знаю как к этому относиться)
В целом - радует направление развития!
#release
🚢Van Oord более чем удваивает прибыль на фоне роста оффшорных и инфраструктурных проектов.
Нидерландская Van Oord показала сильные результаты за 2025 год: чистая прибыль выросла до €110 млн (с €43 млн), а операционная прибыль увеличилась на 139% до €403 млн.
Рост обеспечен активностью в 213 проектах в 36 странах, при выручке €2.6 млрд. Основной вклад внесло направление оффшорной энергетики, тогда как дноуглубление и инфраструктура также показали стабильные результаты.
С операционной точки зрения, компания усиливает позиции в сегментах оффшорной ветроэнергетики и морской инфраструктуры, где сохраняется устойчивый спрос несмотря на геополитическую волатильность.
Для рынка это подтверждает рост инвестиций в энергетическую и портовую инфраструктуру, а также устойчивость крупных подрядчиков с диверсифицированным портфелем.
📌Van Oord N.V. — основана в 1868 году в Нидерландах, международная компания в области дноуглубления, оффшорных работ и инфраструктурных проектов; находится в частной собственности семьи Ван Оорд (Van Oord).
#Offshore#Dredging#Shipping#Infrastructure#Energy
🚢VIPA модернизирует порт St. Thomas для приёма крупных круизных судов.
Virgin Islands Port Authority (VIPA) заключила контракт с Orion Marine Construction на дноуглубительные работы в гавани Charlotte Amalie (Сент-Томас) стоимостью до $41.9 млн.
Проект охватывает акваторию порта, разворотный бассейн и марину Yacht Haven Grande, с целью улучшения навигации и обеспечения захода более крупных круизных лайнеров к причалам West Indian Company Dock.
С операционной точки зрения, углубление акватории позволит увеличить пропускную способность порта и повысить его конкурентоспособность в круизном сегменте Карибского региона.
Финансирование осуществляется за счёт государственных средств и портовых облигаций, с возвратом через увеличенные портовые сборы, оплачиваемые круизными линиями.
📌Virgin Islands Port Authority (VIPA) — основана в 1968 году, государственный оператор портов Виргинских островов США, полностью принадлежит правительству территории.
#Ports#Dredging#Cruise#Shipping#Caribbean
🚢Тендер на приватизацию Параны ($10 млрд) привлёк три международные заявки.
Аргентина получила три заявки на 25-летнюю концессию по дноуглублению и эксплуатации реки Парана — ключевой водной артерии для агроэкспорта страны.
По заявлению министра экономики Луиса Капуто, частные иностранные компании готовы инвестировать до $10 млрд.
В конкурсе участвуют бельгийские Jan De Nul и DEME, а также бразильская DTA Engenharia. Условия тендера исключают государственные компании других стран.
Ожидается углубление фарватера до 40 футов (с 34 футов), что повысит осадку и эффективность загрузки судов.
Более 80% аграрного экспорта Аргентины отправляется через Парану (узел Росарио) в Южную Атлантику. Страна — мировой лидер по экспорту соевого масла и шрота и №3 по кукурузе.
Углубление реки способно снизить логистические издержки, увеличить среднюю загрузку балкеров типоразмера Panamax / Supramax и укрепить конкурентоспособность поставок.
Контракт планируется к присуждению в мае. Для рынка балкерного флота это потенциальное усиление тонно-мильного фактора и стабилизация экспортных потоков из Южной Америки.
📌Jan De Nul Group — бельгийская частная компания, основанная в 1938 году, специализируется на дноуглублении и морском строительстве; принадлежит семье Де-Нул (De Nul).
#ParanaRiver#Dredging#DryBulk#AgriExports#Infrastructure
🚢DEME завершила 2025 год с рекордной выручкой и прибылью.
Бельгийская DEME отчиталась о рекордной выручке €4,2 млрд и чистой прибыли €346 млн (+20% г/г) по итогам 2025 года.
EBITDA выросла на 22% до €931 млн (22,4% выручки), что почти вдвое выше уровня 2022 года.
Сегмент "offshore energy" - показал рост выручки на 4% благодаря высокой загрузке флота и реализации проектов в США, Тайване и Европе. Дноуглубительное и инфраструктурное направление сохранило показатели на уровне рекордного 2024 года.
Портфель заказов достиг €7,6 млрд, включая интеграцию Havfram и новые контракты. После приобретения Havfram компания получила два офшорных установочных судна — “Norse Wind” и “Norse Energi”, начало работ по которым запланировано на 2026 год.
Совет директоров предложил дивиденд €4,5 на акцию (+18% г/г). CAPEX на 2026 год оценивается в €450 млн.
Для морского рынка результаты подтверждают устойчивый спрос на офшорные ветроэнергетические и морские строительные услуги, а также высокую загрузку специализированного флота.
Прогноз на 2026 год — сохранение оборота и маржинальности на уровне 2025 года.
📌DEME Group NV — бельгийская компания, основана в 1991 году как холдинговая компания двух бельгийских дноуглубительных компаний: Dredging International и Baggerwerken Decloedt.
Следует отметить, что некоторые источники указывают 1930 год, а другие 1876 год в качестве даты основания, но 1991 год чаще всего упоминается как год создания DEME как холдинговой компании., специализируется на дноуглублении, офшорной энергетике и морском строительстве.
Акции обращаются на Euronext Brussels; компания является публичной и принадлежит институциональным и частным акционерам. Контролирующий акционер - Ackermans & Van Haaren NV, в конечном итоге, компания остается под контролем семей-основателей: семей Аккерманс (Ackermans) и ван Хаарен (van Haaren).
#OffshoreEnergy#DEME#Dredging#WindEnergy#MarineConstruction
🚢Royal IHC начала строительство электрического земснаряда для QIT Madagascar Minerals.
Нидерландская верфь Royal IHC приступила к строительству нового электрического земснаряда типа "cutter suction dredger (CSD)" по заказу QIT Madagascar Minerals (QMM).
Судно будет работать в карьере Mandena совместно с действующим земснарядом "CSD Fasimainty". Питание обеспечивается береговой электрической системой общей мощностью 5 000 kVA, что позволяет сократить выбросы и эксплуатационные затраты по сравнению с традиционными дизельными решениями.
Новый земснаряд оснащён фрезой мощностью 1 100 кВт и специально адаптирован к плотным рудным условиям карьера Mandena. Проект отражает тренд на электрификацию добывающей и дноуглубительной морской техники в рамках ESG-повестки горнодобывающих компаний.
📌Royal IHC основана в 1642 году (исторические корни голландского судостроения) и является одним из мировых лидеров в производстве дноуглубительного оборудования. Компания частная; контролируется нидерландскими инвестиционными структурами и менеджментом.
В настоящее время контроль осуществляется финансовым консорциумом, сформированным в ходе спасения компании в 2020 году.
#dredging#electricvessel#mining#ESG#RoyalIHC
🚢DEME получила 25-летнюю концессию на управление судоходным каналом порта Паранагуа.
Бельгийская морская и инфраструктурная группа DEME совместно с FTS Participações Societárias подписала контракт на 25-летнюю концессию по управлению входным каналом порта Паранагуа в Бразилии.
Соглашение заключено с Национальным секретариатом портов Бразилии и Национальным агентством водного транспорта.
Консорциум Paranaguá Port Channel Company будет отвечать за эксплуатацию, техническое обслуживание и углубление морского канала. Проект стал результатом тендера, выигранного партнёрами в октябре 2025 года.
Доля DEME в проекте оценивается более чем в €300 млн. Основная задача модернизации - увеличить допустимую осадку судов с 13,3 до 15,5 метров, что позволит принимать более крупные балкеры и контейнеровозы.
Порт Паранагуа, через который проходит более 70 млн тонн грузов в год, является вторым крупнейшим государственным портом Бразилии и ключевым узлом для экспорта сельхозпродукции, контейнерных грузов и наливных грузов.
Помимо дноуглубления, проект предусматривает модернизацию навигационного оборудования и системы морских сигналов для повышения безопасности и пропускной способности канала. После завершения административных процедур консорциум приступил к мобилизации ресурсов и подготовке к реализации проекта.
📌DEME Group — бельгийская компания, основанная в 1991 году как подразделение CMB (Compagnie Maritime Belge). Сегодня группа является одним из мировых лидеров в области дноуглубительных работ, морской инфраструктуры и офшорной энергетики.
Основным акционером является бельгийская судоходная и энергетическая группа CMB. Tech, контролируемая семьёй Саверис (Saverys).
#DEME#PortInfrastructure#Dredging#BrazilPorts#MaritimeIndustry