7.09.2025 состоялся релизPithon 3.14!
На фоне хайпа про NoGIL всё позабыли про другие фичи. Особенно про Multiple Interpreters, который обещает изоляцию процессов но с эффективностью потоков! На сколько действительно это будет эффективно мы узнаем позже, потому что сейчас это лишь первый релиз с ограничениями и недоработками.
Но что там про NoGIL? Теперь этот режим не экспериментальный, а официально поддерживаемый, но опциональный.
Чтобы запустить без GIL нужна специальная сборка. И перед стартом нужно объявить переменную PYTHON_GIL=0
Для вас я собрал готовый репозиторий где достаточно запустить скрпит, который всё сделает:
▫️ соберет релизный Python 3.14 в новый Docker-образ
▫️ запустит тесты в контейнере (GIL, NoGIL, MultiInterpreter)
▫️ распечатает результаты
Тест очень простой, усложняйте сами)
Вот какие результаты у меня:
=== Running ThreadPoolExecutor GIL ON
TOTAL TIME: 45.48 seconds
=== Running ThreadPoolExecutor GIL OFF
TOTAL TIME: 6.14 seconds
=== Running basic Thread GIL ON
TOTAL TIME: 45.54 seconds
=== Running basic Thread GIL OFF
TOTAL TIME: 4.74 seconds
=== Running with Multi Interpreter
TOTAL TIME: 18.30 seconds
Если сравнивать GIL и NoGIL, то на мои 32 ядра прирост х7-x10 (почему не х32? 🤷). При этом нам обещают что скорости будут расти с новыми релизами.
Режим без GIL похож (визуально) на async, тоже параллельно, тоже не по порядку. Но это не IO! и от того некоторый диссонанс в голове 😵💫, нас учили не так!
Интересно, что чистый Thread работает быстрей чем ThreadPoolExecutor без GIL.
Ну и где-то плачет один адепт мульти-интерпретаторов😭 Теперь нужно искать где они могут пригодиться с такой-то скоростью. Скорее всего своя область применения найдется.
Отдельно я затестил память и вот что вышло на 32 потока:
ThreadPoolExecutor GIL ON
305.228 MB
ThreadPoolExecutor GIL OFF
500.176 MB
basic Thread GIL ON
90.668 MB
basic Thread GIL OFF
472.444 MB
with Multi Interpreter
1267.788 MB
Пока не знаю как к этому относиться)
В целом - радует направление развития!
#release
🚢Byzantine Maritime возвращается к заказам LPG-судов после шестилетнего перерыва.
Греческий судовладелец Byzantine Maritime возобновляет инвестиции в сегмент газовозов, разместив, по данным рынка, заказ на два среднетоннажных СУГ (LPG)-танкера вместимостью около 40 000 куб. м на верфи HD Hyundai Heavy Industries.
Сделка знаменует завершение шестилетнего периода без новых заказов в LPG-сегменте для компании и отражает возобновление интереса к рынку сжиженных углеводородных газов (СУГ - LPG). Выбор корейской верфи указывает на стремление обеспечить высокое качество и технологический уровень флота.
С отраслевой точки зрения активизация заказов СУГ(LPG)-танкеров связана с устойчивым спросом на перевозки пропана и бутана, а также расширением глобальной торговли газами.
Среднетоннажные суда-газовозы - остаются востребованными благодаря гибкости и способности обслуживать широкий спектр маршрутов и терминалов.
Возвращение Byzantine Maritime к заказам также свидетельствует о благоприятной рыночной конъюнктуре и уверенности судовладельцев в долгосрочной доходности сегмента, несмотря на общую осторожность инвесторов в условиях энергетического перехода.
📌Byzantine Maritime Corporation — основана в 1980-х годах, частная судоходная компания, базируется в Греции, принадлежит семье Вафиас.
#LPG#gascarriers#shipbuilding#shipping#Greece
🚢Navigator Gas продает восемь газовозов и выходит из пула Unigas за $183 млн.
Компания Navigator Gas подписала предварительное соглашение о продаже восьми танкеров-газовозов СУГ (LPG) и своей доли в совместном предприятии Unigas International.
Покупателями выступают Bernhard Schulte и Sloman Neptun, а стоимость сделки оценивается примерно в $183 млн.
В пакет входят суда серии Happy, включая "Happy Pelican", "Happy Penguin" и другие, со средним возрастом около 13 лет. После завершения сделки компания полностью выйдет из пула Unigas, сосредоточившись на ключевых сегментах.
С отраслевой точки зрения решение отражает стратегическую переориентацию на более современные и специализированные суда, включая суда с возможностью перевозок этилена - типоразмера Handysize и Midsize. Продажа не основного тоннажа компании позволяет оптимизировать структуру флота и повысить эффективность капитала.
Дополнительно выход из пула указывает на изменение подхода к управлению коммерческими операциями: компании стремятся к большей автономии и контролю над активами в условиях волатильного рынка газовых перевозок.
Таким образом, Navigator Gas использует текущую рыночную конъюнктуру для обновления флота и концентрации на более маржинальных сегментах.
📌Navigator Holdings Ltd. (Navigator Gas) — основана в 2000 году, публичная компания, базируется в Великобритании/США, принадлежит институциональным инвесторам - Ultramar Ltda. является крупнейшим акционером с 32.5% акций, Sohmen Family Foundation (семья Сомен) владеет 10.6% акций, BlackRock, Inc. (2.48%), First Manhattan Co. LLC (2.19%).
#LPG#shipping#gascarriers#fleet#markets
🚢 Китайские заказы на СПГ-газовозы снижают количество свободных слотов и усиливают ценовую позицию Кореи.
Активный поток заказов на СПГ-газовозы в Китае приводит к быстрому исчерпанию свободных слотов у верфей Hudong-Zhonghua Shipbuilding и Jiangnan Shipyard, что, по оценкам отрасли, усиливает переговорные позиции корейских строителей: HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering, Samsung Heavy Industries и Hanwha Ocean в сегменте высокомаржинальных заказов.
Китайские верфи зафиксировали контракты от TMS Cardiff Gas и Shell, предлагая цены примерно на 10% ниже корейских.
Однако, по данным Clarkson Research, цена строительства СПГ-танкера с грузовым объемом 174 000 м³ - удерживается около $248 млн, а слоты в Китае уже заняты до 2030–2031 гг., что сужает окно для агрессивного демпинга и поддерживает ценовой тон в Корее.
Фокус смещается к проектам США: крупнотоннажные СПГ-проекты, поддержанные политикой расширения экспорта, формируют дополнительный спрос на танкеры-газовозы.
Оценки отрасли указывают на потенциальный объём заказов 80–100 судов в год при уже обеспеченных корейских верфях работой на более чем три года вперёд.
📌HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering создана в 2019 году как холдинг группы HD Hyundai; контроль осуществляется семьёй Чон (Chung).
📌Samsung Heavy Industries входит в Samsung Group;
📌Hanwha Ocean — часть Hanwha Group.
#LNG#shipbuilding#SouthKorea#China#gascarriers
🚢Cheniere реализует опцион на дополнительные СПГ-новострои у Ocean Yield и NYK.
Дочерняя структура Cheniere Energy — Cheniere Marketing International — объявила о реализации опциона на увеличение числа СПГ-танкеров, зафрахтованных у норвежской Ocean Yield и японской Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK Line).
Первоначально партнёры договорились о совместных инвестициях в четыре СПГ-газовоза, строящихся на верфи HD Hyundai Heavy Industries с поставкой с 2028 года.
Реализация опциона позволит увеличить серию до восьми судов, при этом дополнительные единицы будут переданы в 2029 году на сопоставимых условиях долгосрочного тайм-чартера.
Суда вместимостью 200 000 куб. м (мембранные танки) будут оснащены двухтопливными низкооборотными двигателями WinGD X-DF2.1 с системой iCER (интеллектуальная рециркуляция выхлопных газов) и технологией VCR.
Решения позволяют сократить выбросы метана до 50%, а также снизить расход топлива примерно на 3% в газовом режиме и на 5% в дизельном. Предусмотрена система повторного сжижения выкипающего газа (boil-off gas).
Для рынка LNG это подтверждает долгосрочную стратегию Cheniere по обеспечению флотской базы под растущие экспортные объёмы США. Расширение заказов поддерживает загрузку корейских верфей и усиливает тренд на внедрение технологий снижения метановых выбросов.
📌Cheniere Energy, Inc. — американская энергетическая компания, основанная в 1983 году, крупнейший экспортёр СПГ из США. Акции обращаются на Нью-Йоркской фондовой бирже (NYSE: LNG); компания принадлежит институциональным и частным инвесторам.
#LNG#Cheniere#Newbuildings#GasCarriers#Decarbonization