7.09.2025 состоялся релизPithon 3.14!
На фоне хайпа про NoGIL всё позабыли про другие фичи. Особенно про Multiple Interpreters, который обещает изоляцию процессов но с эффективностью потоков! На сколько действительно это будет эффективно мы узнаем позже, потому что сейчас это лишь первый релиз с ограничениями и недоработками.
Но что там про NoGIL? Теперь этот режим не экспериментальный, а официально поддерживаемый, но опциональный.
Чтобы запустить без GIL нужна специальная сборка. И перед стартом нужно объявить переменную PYTHON_GIL=0
Для вас я собрал готовый репозиторий где достаточно запустить скрпит, который всё сделает:
▫️ соберет релизный Python 3.14 в новый Docker-образ
▫️ запустит тесты в контейнере (GIL, NoGIL, MultiInterpreter)
▫️ распечатает результаты
Тест очень простой, усложняйте сами)
Вот какие результаты у меня:
=== Running ThreadPoolExecutor GIL ON
TOTAL TIME: 45.48 seconds
=== Running ThreadPoolExecutor GIL OFF
TOTAL TIME: 6.14 seconds
=== Running basic Thread GIL ON
TOTAL TIME: 45.54 seconds
=== Running basic Thread GIL OFF
TOTAL TIME: 4.74 seconds
=== Running with Multi Interpreter
TOTAL TIME: 18.30 seconds
Если сравнивать GIL и NoGIL, то на мои 32 ядра прирост х7-x10 (почему не х32? 🤷). При этом нам обещают что скорости будут расти с новыми релизами.
Режим без GIL похож (визуально) на async, тоже параллельно, тоже не по порядку. Но это не IO! и от того некоторый диссонанс в голове 😵💫, нас учили не так!
Интересно, что чистый Thread работает быстрей чем ThreadPoolExecutor без GIL.
Ну и где-то плачет один адепт мульти-интерпретаторов😭 Теперь нужно искать где они могут пригодиться с такой-то скоростью. Скорее всего своя область применения найдется.
Отдельно я затестил память и вот что вышло на 32 потока:
ThreadPoolExecutor GIL ON
305.228 MB
ThreadPoolExecutor GIL OFF
500.176 MB
basic Thread GIL ON
90.668 MB
basic Thread GIL OFF
472.444 MB
with Multi Interpreter
1267.788 MB
Пока не знаю как к этому относиться)
В целом - радует направление развития!
#release
🚢История создания Algoma Central Corporation.
Компания была основана 11 августа 1899 года в городе Солт-Сент-Мари (Онтарио, Канада) под названием Algoma Central Railway Company.
Ее основателем считается промышленник Francis H. Clergue.
Первоначальная цель — строительство железной дороги для перевозки железной руды и древесины к промышленным предприятиям региона.
Уже в 1900 году компания получила земельные гранты и обязательство развивать судоходство на Великих озёрах, что привело к покупке первых судов и формированию собственного флота — фактически началу морского бизнеса.
В течение XX века компания постепенно диверсифицировалась:
• расширила морские перевозки,
• вышла в сферы недвижимости, лесной промышленности и логистики,
• снизила зависимость от железнодорожного бизнеса.
В 1990 году произошла корпоративная реорганизация, после которой компания получила современное название — Algoma Central Corporation, сосредоточившись на морских перевозках.
Сегодня это одна из ключевых канадских судоходных компаний, работающая на Великих озёрах и международных маршрутах.
Algoma Central Corporation — публичная компания (листинг на бирже TSX), поэтому у неё нет одного владельца.
Крупнейшие акционеры корпорации:
• Amogla Holdings Ltd — около 28-32%.
• E-L Financial Corporation Limited — около 26%.
Оба акционера - фактически контролируются семьёй Джекман (Jackman).
Остальная часть акций распределена между институциональными и частными инвесторами.
Текущий менеджмент - генеральный директор (CEO): Gregg Ruhl (с 2019 г).
📌 Algoma Central Corporation — это более чем 125-летняя компания, начавшая как железнодорожный проект для сырьевой промышленности и трансформировавшаяся в крупного оператора флота балкеров и танкеров.
#drybulk#Kamsarmax#shipping#Canada#shipbuilding
🚢Algoma Central получила балкер "Algoma Celebration".
Канадская Algoma Central Corporation приняла в эксплуатацию новый балкер типоразмера Kamsarmax с системой самовыгрузки - "Algoma Celebration", построенный на китайской верфи Jiangsu Yangzi-Mitsui Shipbuilding.
Судно стало вторым в серии после "Algoma Legacy", с поставкой третьего судна, ожидаемой в 2027 году.
Балкер дедвейтом около 80 000 тонн (длина 229 м, ширина 32,26 м) соответствует требованиям American Bureau of Shipping и оснащен современными грузовыми системами.
Конструкция самовыгрузки позволяет значительно сократить время стоянки в порту и повысить операционную эффективность в портах с ограниченной инфраструктурой.
С отраслевой точки зрения ввод новых судов отражает стратегию обновления флота с акцентом на повышение эффективности и снижение эксплуатационных затрат.
По оценке компании, новые единицы флота обеспечивают до 40% улучшения показателей за счет топливной эффективности и оптимизации грузовых операций.
Замена трёх старейших судов на более современные активы также позволяет перераспределить флот и повысить гибкость эксплуатации, что особенно важно для навалочных грузов, где скорость обработки и эффективность напрямую влияют на доходность.
📌Algoma Central Corporation — основана в 1899 году, публичная компания, базируется в Канаде, принадлежит институциональным и частным инвесторам.
#drybulk#Kamsarmax#shipping#Canada#shipbuilding
🚢Stefanou Bros расширяют флот до 30+ судов покупкой балкера типоразмера Kamsarmax.
Греческие судовладельцы Stefanou Bros увеличили свой балкерный флот, приобретя балкер типоразмера Kamsarmax постройки 2012 года, тем самым преодолев отметку в 30 судов в своем флоте.
Сделка была структурирована через компании Bright Navigation и Sea Gate Navigation, базирующиеся в Пирее.
Покупка проходит на фоне устойчивости вторичного рынка балкеров, который демонстрирует способность сохранять и даже наращивать стоимость активов, несмотря на геополитическую напряженность на Ближнем Востоке.
Улучшение перспектив торговли углем выступает дополнительным драйвером спроса на тоннаж, особенно в сегменте Kamsarmax, ориентированном на массовые сырьевые грузы.
С отраслевой точки зрения сделка подтверждает восстановление интереса к среднетоннажным балкерам на фоне роста тонна-миль и перераспределения энергетических потоков.
Укрепление цен на активы свидетельствует о повышении уверенности инвесторов в кратко- и среднесрочной доходности сектора сухих грузов.
Для Stefanou Bros расширение флота является частью стратегии масштабирования и усиления присутствия в ключевых сегментах рынка, где гибкость и универсальность балкеров типоразмера Kamsarmax позволяют эффективно адаптироваться к меняющейся структуре грузопотоков.
📌Stefanou Bros — основана в 1980-х годах, частная судоходная группа, принадлежит семье Стефану (Греция).
#drybulk#Kamsarmax#shipping#secondhand#Greece
🚢Gleamray возвращается на рынок S&P с переходом в крупный тоннаж.
Греческая Gleamray Maritime возобновила активность на рынке second-hand после двухлетней паузы, рассматривая сделки по обновлению флота.
По данным брокеров, компания планирует заменить более старый балкер типоразмера Supramax на балкер типоразмера Kamsarmax, продолжая стратегию перехода в сегмент более крупного тоннажа.
С операционной точки зрения, шаг отражает стремление повысить эффективность флота за счёт увеличения размера судов и участия в более длинных и прибыльных рейсах.
Для рынка это сигнал продолжающейся консолидации и «апгрейда» флотов, где владельцы постепенно уходят от меньших типов судов к более крупным.
📌Gleamray Maritime Inc. — основана в 1990-х годах в Греции, частная судоходная компания, специализируется на сухогрузном флоте; находится в собственности греческих частных инвесторов.
#DryBulk#Shipping#SecondHand#Kamsarmax#Greece
🚢Diana Shipping повышает доходность чартера балкера типоразмера Kamsarmax с NYK.
Греческая Diana Shipping зафиксировала более высокую тайм-чартерную ставку для балкера типоразмера Kamsarmax "Myrto" (82,131 DWT, 2013 г.), продлив чартер с японской NYK.
Новая ставка составляет $16,650 в сутки (минус 5% комиссия), что существенно выше предыдущих $12,000.
Чартер действует с апреля 2026 года до осени 2027 года и принесёт около $8.7 млн дохода.
С операционной точки зрения, сделка отражает потенциал укрепление крупнотоннажного балкерного рынка и позволяет компании фиксировать улучшенные условия в периодных контрактах.
Для отрасли это сигнал постепенного роста доходности в сегменте балкеров крупнотоннажных типоразмеров Kamsarmax и Panamax, где судовладельцы используют текущую конъюнктуру для пересмотра ставок.
📌Diana Shipping Inc. — основана в 1999 году в Греции, публичная компания, специализируется на сухогрузных перевозках; контролируется семьёй Палиос (Palios).
#DryBulk#Shipping#Kamsarmax#Chartering#Freight
🚢Great Eastern Shipping усиливает флот покупкой балкера типоразмера Kamsarmax.
Индийская The Great Eastern Shipping Company (GE Shipping) объявила о покупке балкера типоразмера Kamsarmax, дедвейтом около 81 094 тонн японской постройки (2014 год).
Передача судна ожидается в I-м квартале 2027 финансового года.
Сделка будет полностью профинансирована за счёт собственных средств компании и направлена на увеличение собственного флота.
На данный момент GE Shipping владеет 41 судном совокупным дедвейтом около 3,25 млн тонн: 27 танкеров (включая 5 VLCC, 17 продуктовых танкеров и 5 LPG-танкеров) и 14 балкеров (2 балкера типоразмера Capesize, 9 типоразмера Kamsarmax, 1 типоразмера Ultramax и 2 типоразмера Supramax).
Параллельно компания планирует продать VLGC “Jag Vishnu”, завершение сделки ожидается в IV-м квартале FY26.
По данным компании, текущая загрузка флота близка к 100%, что позволяет активно оптимизировать структуру активов.
Для балкерного рынка покупка указывает на сохраняющийся интерес к типоразмеру Kamsarmax, который остаётся ключевым для перевозок угля, зерна и сырьевых грузов на межрегиональных маршрутах.
📌The Great Eastern Shipping Company Limited — индийская судоходная компания, основанная в 1948 году, одна из крупнейших частных судоходных групп страны.
Акции обращаются на Национальной фондовой бирже Индии (NSE); компания контролируется индийской семьей Шет (Sheth) - это одна из крупнейших частных судоходных компаний в Индии. Ключевыми фигурами в руководстве компании на протяжении многих лет являются представители этой семьи (например, К. М. Шет и Бхарат К. Шет).
Это одна из крупнейших частных судоходных компаний в Индии.
#DryBulk#Kamsarmax#GEShipping#FleetExpansion#ShippingMarkets
🚢Греческие судовладельцы Stefanou выиграли аукцион по продаже балкера типоразмера Kamsarmax.
Греческие судовладельцы — братья Stefanou — стали победителями онлайн-аукциона по продаже балкера “CCS Orchid” (Kamsarmax, 82 000 dwt, постройка 2017 г).
Торги проходили на биржевой площадке Guangzhou Shipping Exchange.
Судно под флагом Панамы вызвало высокий интерес: в аукционе приняли участие 10 различных участников, включая несколько крупных греческих судоходных компаний.
Сделка подтверждает устойчивый спрос на современные суда вторичного рынка, несмотря на повышенную геополитическую неопределённость и риски для мировой экономики, связанные с ситуацией на Ближнем Востоке.
Для сегмента балкерного флота это сигнал о сохраняющейся ликвидности рынка S&P (sale & purchase), особенно для относительно новых судов классов Kamsarmax и Panamax, которые остаются востребованными для перевозок зерна, угля и руды.
📌Guangzhou Shipping Exchange — китайская морская биржевая платформа, созданная в 2010 году для проведения сделок по продаже судов, фрахтованию и торговле морскими активами. Биржа работает при поддержке муниципальных властей Гуанчжоу и государственных структур Китая.
#DryBulk#Kamsarmax#ShipAuction#SecondhandMarket#ShippingInvestments