Использование Pydantic сегодня стало нормой, и это правильно. Но иногда на ревью вижу, что используют его не всегда корректно.
Например, метод BaseModel.model_dump() по умолчанию не преобразует стандартные типы, такие как datetime, UUID или Decimal, в простой сериализуемый для JSON вид. Тогда пишут кастмоный сериализатор для этих типов чтобы функция json.dump() не падала с ошибкой.
import uuid
from datetime import datetime
from decimal import Decimal
from uuid import UUID
from pydantic import BaseModel
class MyModel(BaseModel):
id: UUID
date: datetime
value: Decimal
obj = MyModel(
id=uuid.uuid4(),
date=datetime.now(),
value='1.23'
)
print(obj.model_dump())
# не подходит для json.dump
# {
# 'id': UUID('4f8c1bc4-25fd-40cd-9dbe-2c73639b0dc1'),
# 'date': datetime.datetime(2025, 12, 12, 12, 12, 12, 111111),
# 'value': Decimal('1.23')
# }
# добавляем свой кастомный сериализатор
json.dumps(obj.model_dump(), cls=MySerializer)
# {
# 'id': '4f8c1bc4-25fd-40cd-9dbe-2c73639b0dc1',
# 'date': '2025-12-12T12:12:12.111111',
# 'value': '1.23'
# }
В данном случае класс MySerializer обрабатывает datetime, UUID и Decimal. Например так:
class MySerializer(json.JSONEncoder):
def default(self, o):
if isinstance(o, Decimal):
return str(o)
elif isinstance(o, datetime):
return o.isoformat()
elif isinstance(o, UUID):
return str(o)
return super().default(o)
Специально для тех, кто всё еще так делает - в этом нет необходимости!
Pydantic может это сделать сам, просто нужно добавить параметр mode="json".
json.dumps(obj.model_dump(mode="json"))
# {
# 'id': '4f8c1bc4-25fd-40cd-9dbe-2c73639b0dc1',
# 'date': '2012-12-12T12:12:12.111111',
# 'value': '1.23'
# }
#pydantic#libs
🚢Танкерный рынок в поиске направления: волатильность усиливается по всем сегментам.
По данным Baltic Exchange, рынок танкеров демонстрирует разнонаправленную динамику: в сегменте VLCC сохраняется высокая неопределённость на фоне кризиса в Ормузском проливе, что ограничивает количество сделок и искажает ценовые ориентиры.
В сегментах LR и MR наблюдается рост ставок на отдельных маршрутах, особенно в Атлантике и США, тогда как средиземноморские направления остаются под давлением.
Сегмент танкеров типа Suezmax демонстрирует умеренную коррекцию с ростом ставок на ключевых направлениях из Ближнего Востока.
С операционной точки зрения, рынок переходит в фазу высокой волатильности: геополитика и маршрутизация становятся ключевыми драйверами, а традиционные бенчмарки теряют точность из-за ограниченного числа сделок.
Для отрасли это означает усиление неопределённости и рост спредов между сегментами, где локальные факторы и доступность тоннажа формируют краткосрочную динамику ставок.
📌Baltic Exchange — основана в 1744 году в Лондоне, ведущая организация по расчёту фрахтовых индексов, принадлежит Singapore Exchange (SGX).
#Tankers#Shipping#Freight#BalticExchange#Oil
🚢Танкерный рынок сохраняет неопределённость: VLCC под давлением, MR и Aframax выглядят устойчивее.
По данным Baltic Exchange, танкерный рынок завершил неделю разнонаправленно: сегменты перевозки чистых нефтепродуктов и сырой нефти - демонстрируют высокую волатильность, при этом ключевым фактором остаётся неопределённость в районе Ближнего Востока и изменение физического грузопотока.
В нефтепродуктовом сегменте ставки на танкеры типа LR2 на маршруте MEG–Japan удержались в районе WS550, тогда как направление MEG–UK Continent немного укрепилось.
Тип LR1 также показал умеренный рост на маршруте MEG–Japan до WS656.
В MR-сегменте рынок оставался более стабильным: маршруты из Ближнего Востока и Западной Африки удержались на высоких уровнях, а американский рынок демонстрировал смешанную динамику на фоне колебаний арбитражей и предложения тоннажа.
В сегменте крупных нефтетанкеров ситуация менее однозначна.
Рынок супертанкеров типа VLCC в Ближнем Востоке остаётся в зоне повышенной неопределённости: ставки по маршрутам MEG–China и West Africa–China снизились, что указывает на давление со стороны ограниченного числа грузов и осторожности фрахтователей. При этом отдельные трансатлантические направления показывают более устойчивую динамику.
Сегмент танкеров типа Suezmax испытывает давление на маршруте Nigeria–UK Continent, где слабый спрос и избыток доступного тоннажа формируют риск дальнейшего снижения ставок.
В то же время рынок Black Sea–Mediterranean показал укрепление, что отражает локальный дефицит тоннажа и активность по коротким рейсам. Aframax в Атлантике выглядит сильнее благодаря росту ставок из Мексиканского залива и Карибского бассейна.
С отраслевой точки зрения, текущая картина подтверждает фрагментацию танкерного рынка: геополитика поддерживает премию за риск, но отсутствие стабильного физического грузопотока ограничивает потенциал роста. В краткосрочной перспективе наиболее чувствительными останутся танкеры VLCC и Suezmax, тогда как MR и отдельные Aframax-направления сохраняют более устойчивую коммерческую базу.
📌Baltic Exchange — основана в 1744 году, ведущая международная организация по формированию фрахтовых индексов и рыночных оценок в судоходстве, принадлежит Singapore Exchange (SGX).
#tankers#VLCC#freight#shipping#BalticExchange
🚢Baltic Exchange пересматривает методологию ставок из-за кризиса на Ближнем Востоке.
Baltic Exchange инициировала пересмотр методологии расчета фрахтовых индексов для Ближнего Востока на фоне растущей нестабильности в Ормузском проливе.
Ключевое предложение — допустить использование альтернативных портов погрузки за пределами Персидского залива при расчете бенчмарков, сохранив при этом возможность учета традиционных маршрутов, что направлено на повышение гибкости и снижение риска приостановки индексов.
С отраслевой точки зрения изменения отражают беспрецедентное давление геополитики на базовые рыночные инструменты.
Индексы Baltic Exchange используются для расчетов деривативов, физических контрактов и оценки рынка, поэтому их корректность критически важна.
Дополнительно рынок сталкивается с проблемой отсутствия реальных сделок (fixtures), что вынуждает брокеров использовать альтернативные методы оценки, включая сопоставимые маршруты и TCE-модели.
Таким образом, кризис в Ормузе начинает напрямую влиять не только на перевозки, но и на саму архитектуру формирования рыночных бенчмарков.
📌Baltic Exchange — основана в 1744 году, независимая организация, базируется в Лондоне, принадлежит Singapore Exchange (SGX).
#shipping#freight#BalticExchange#markets#risk
🚢Ставки VLCC достигли максимумов со времён нефтяного эмбарго ОПЕК 1973 года.
Индекс ставок для нефтяных танкеров достиг исторического уровня после перенаправления части грузов Saudi Aramco через Красное море и ограничений транзита через Ормузский пролив.
По данным Baltic Exchange, оценка маршрута Ближний Восток – Азия для танкеров типа VLCC достигла Worldscale 465,6, что эквивалентно примерно $481 200 в сутки.
Это самый высокий показатель со времён нефтяного эмбарго ОПЕК 1973 года.
Аналитики Fearnley Securities отмечают, что даже при возможном снижении спроса предложение тоннажа останется ограниченным.
Часть сырья фактически «заперта» в Персидском заливе, а альтернативные маршруты, включая транзит через Красное море и обход Африки, увеличивают расстояние перевозок и усиливают тонно-мильный фактор.
Для танкерного рынка это означает сочетание дефицита доступного флота, резкого роста страховых премий и удлинения рейсов, что поддерживает экстремальные уровни фрахтовых ставок.
📌Fearnley Securities AS — норвежская инвестиционно-аналитическая компания, основанная в 1869 году, специализируется на финансовых и рыночных исследованиях в судоходстве и энергетике. Компания является частной и входит в группу Fearnley.
#VLCC#TankerMarket#FreightRates#BalticExchange#OilShipping
🚢VLCC: спотовые ставки выросли до шестилетнего максимума.
Ключевой индикатор спотового рынка VLCC достиг максимальных значений почти за шесть лет на фоне активного спроса со стороны крупных азиатских фрахтователей на загрузки с Ближнего Востока и Западной Африки.
Индекс спотового TCE (тайм-чартерного эквивалента), публикуемый Baltic Exchange, в пятницу приблизился к уровню $132 000 /сутки. За неделю показатель вырос на 22,8%, что стало самым высоким значением с апреля 2020 года. Средняя спотовая доходность по сегменту превысила отметку $130 000 /сутки.
Рост ставок отражает сжатие доступного предложения тоннажа в сочетании с концентрацией спроса на ключевых экспортных направлениях.
В текущей фазе рынок демонстрирует высокую волатильность и чувствительность к активности азиатских импортеров нефти, что усиливает краткосрочные колебания фрахтовых уровней в классе крупнотоннажных танкеров VLCC.
📌Baltic Exchange — британская организация, основанная в 1744 году в Лондоне, специализируется на публикации фрахтовых индексов и морской рыночной информации. С 2016 года принадлежит биржевой группе Singapore Exchange (SGX).
#VLCC#TankerMarket#FreightRates#BalticExchange#OilShipping
🚢Балкеры типоразмера Panamax: широкий диапазон ставок и активность на трансатлантических маршрутах.
На рынке балкеров типоразмера Panamax сегодня фиксировалась разнонаправленная динамика с диапазоном ставок от $10 500 до $26 500 в сутки в зависимости от региона и направления.
Атлантика демонстрирует более высокие уровни.
Рейсы Аргентина – Франция фиксировались около $26 500, Аргентина – ARAG — порядка $25 500, Нидерланды – Восточное побережье Индии (через USEC) — около $24 500. Трансатлантические направления US Gulf – Германия заключались в районе $18 500 + BB.
Тихоокеанский рынок остаётся стабильным: Австралия – Южный Китай и Австралия – Япония фиксировались в диапазоне $17 000–19 500.
Индийский океан: рейсы Юго-Восточная Азия – Индия проходили на уровнях $12 500–16 500.
Маршруты ECSA продолжают поддерживать ставки благодаря зерновому экспорту из Аргентины и Бразилии, включая сделки с дополнительными бонусами (BB) до $750 000. В целом рынок демонстрирует устойчивость при сбалансированном тоннаж-листе и активной торговле аграрными и угольными грузами.
📌Baltic Exchange — британская морская биржа, основанная в 1744 году и публикующая ключевые фрахтовые индексы мирового судоходства. С 2016 года принадлежит Singapore Exchange (SGX).
#Panamax#DryBulk#FreightRates#ECSA#BalticExchange