А что происходит на противоположном фронте?
Вы, вероятно, слышали, что 2026 год называют годом Linux на десктопе (в каких-то узких кругах - годом гейминга на Linux). Всё потому, что экосистема Linux постепенно становится более дружелюбной для обычных десктоп-юзеров (в том числе привыкших к Windows), и не только!
▫️ всё чаще появляются Linux дистрибутивы визуально похожиена Windows (или даже лучше), и множество видео с советами какой дистрибутив попробовать новичкам.
▫️ обновления ядра и любых пакетов в экосистеме Linux всегда привносят оптимизацию и удобство и поддержку свежего железа (привет винде с её обратной тенденцией). Например грядущая версия 7.0, опять с множеством приятных мелочей.
▫️ после 10 лет с последего релиза версии 5 окружение KDE Plasma получила мажорный апдейт версии 6 и активно развивается (уже доросла до 6.5). GNOME тоже не спит и готовит версию 50.
▫️ в Wine добавили патч позволяющий устанавливать продукты Adobe на Linux. Для кого-то это был последний рубеж?😏
▫️ Proton активно развивается, да так, что через эту прослойку игры работают даже быстрей чем нативно на винде.
▫️ с каждым релизом Wine и Proton поддерживается всё больше игр, что можно отслеживать на ProtonDB, и даже случаются бусты производительности.
▫️ Я сам на днях на виндобук поставил ChacyOS после чего игры, которые тянули гдето в 5-10 FPS, стали играбельными! Подтверждено личным опытом! Кстати, есть несколько дистрибутивов заточенные именно под игры.
▫️ Valve выпускают новую пачку железок которые (предположительно) порвут рынок гейминга (как и в прошлый раз) и (определнно точно) работают на Linux. Именно Valve вливает ресурсы в Linux в целом и в Proton в частности.
▫️ Госсектор разных стран давно уже мигрирует на opensource, так как нет доверия системе которая может одномоментно неконтролируемо массово рухнуть или быть удаленно заблокированной (в том числе по политическим причинам).
И ниже небольшой опрос - какая у вас операционка основная?
Ни к чему не призываю, ничего не советую! Просто подмечаю тенденцию и хочется узнать мнения из первых рук 😉
Знаю, что Linux тоже не идеален, знаю что каждой задаче - свой инструмент. Но это не тема поста, так что можно без холиваров)
#offtop#linux
🚢Нефть из США идёт в Азию через Панамский канал на фоне кризиса поставок.
Азиатские НПЗ всё чаще направляют нефть из США в Азию через Панамский канал, используя танкеры типоразмера Aframax и Suezmax вместо традиционных супертанкеров VLCC. Причина — перебои поставок с Ближнего Востока и срочная потребность в альтернативных объёмах.
Среди сделок — рейс судна "Sea Turtle" (тип Aframax) из Хьюстона в Южную Корею, а также фрахтование "Aquahonor" и "Front Singapore" (тип Suezmax) по ставкам до $14–16 млн за рейс - с учетом ограничений канала, суда часто идут с частичной загрузкой.
С операционной точки зрения, рынок переходит к более быстрым, но менее эффективным маршрутам: использование Panama вместо обхода мыса Доброй Надежды сокращает время доставки, но увеличивает стоимость перевозки на баррель.
Для судоходства это означает рост спроса на среднетоннажные танкеры и усиление роли Панамского канала как ключевого узла в перераспределении глобальных потоков нефти.
📌Kpler — основана в 2014 году, международная аналитическая компания в сфере энергетики и морских перевозок, находится в частной собственности инвесторов.
#Tankers#Oil#Shipping#PanamaCanal#Energy
🚢Панамский канал перегружен: СПГ-танкеры вытесняют сухогрузный флот и повышают ставки.
Загруженность Панамского канала усилилась в начале апреля, поскольку СПГ-танкеры активно бронируют аукционные слоты, вытесняя сухогрузы. В отдельных случаях время ожидания достигает 4–5 недель, что существенно ограничивает доступность транзита.
Приоритет СПГ-сегмента объясняется более высокой стоимостью грузов и экономической целесообразностью, в результате чего балкеры сталкиваются с сокращением доступных окон и вынуждены искать альтернативные маршруты.
С технической точки зрения дополнительным фактором стали плановые работы в шлюзах Gatun, которые временно сократили пропускную способность канала. Несмотря на завершение обслуживания, рынок ожидает сохранения перегрузки как минимум до конца второго квартала.
С отраслевой точки зрения ситуация приводит к снижению эффективного предложения тоннажа: задержки фактически «выводят» суда из оборота, поддерживая рост ставок.
Стоимость прохода через канал достигает $700 000–800 000 за слот, что делает его экономически оправданным в первую очередь для СПГ и контейнерного сегмента.
Дополнительно сухогрузы все чаще выбирают альтернативные маршруты, включая обход через мыс Доброй Надежды или Магелланов пролив, что увеличивает тонна-миль и расходы, но позволяет избежать длительных задержек.
Таким образом, перегрузка Панамского канала становится ключевым фактором перераспределения глобальных потоков и роста волатильности на фрахтовом рынке.
📌Panama Canal Authority (ACP) — основана в 1997 году, государственный орган, управляет Панамским каналом, принадлежит правительству Панамы.
#shipping#PanamaCanal#LNG#drybulk#freight
🚢Панамский канал обновляет систему бронирования слотов LoTSA 2.5.
Администрация Panama Canal Authority (ACP) представила обновлённую программу распределения транзитных слотов LoTSA 2.5, направленную на повышение гибкости и предсказуемости прохода судов.
Новая система предусматривает перераспределение слотов по пакетам, расширенные возможности изменения дат и направлений, а также введение сервисных пакетов Fix, Flex и Flex+.
С операционной точки зрения, обновление улучшает планирование транзитов и адаптацию к рыночным условиям, снижая неопределённость для судоходных компаний.
Для рынка это сигнал дальнейшей цифровизации и оптимизации одного из ключевых мировых транспортных коридоров.
📌Panama Canal Authority (ACP) — основана в 1997 году, государственный оператор Панамского канала; полностью принадлежит правительству Панамы.
#Shipping#PanamaCanal#Logistics#Ports#Trade
🚢Панамский канал фиксирует скачок цен и трафика на фоне «эффекта Ормуза».
Панамский канал демонстрирует рост транзита и резкое увеличение стоимости прохода на фоне перераспределения глобальных потоков из-за кризиса на Ближнем Востоке.
За период октябрь 2025 — март 2026 зафиксировано 6288 транзитов (+224 г/г), при этом среднесуточный трафик вырос до 37 судов, а в пиковые дни превышает 40.
Наиболее сильный рост показали контейнерные перевозки и сегмент энергетических грузов (включая LPG-танкеры).
Ключевым индикатором напряженности стали цены на аукционные слоты:
— рост примерно на 180%.
— средний уровень увеличился до $385 000.
— отдельные суда платят свыше $1 млн за срочный проход.
Ситуация отражает «эффект бабочки» геополитики: проблемы в Ормузском проливе приводят к перераспределению маршрутов и росту нагрузки на альтернативные коридоры.
Пока система бронирования остается стабильной для заранее запланированных рейсов, однако спотовые операторы сталкиваются с ростом затрат и конкуренцией за доступ.
Таким образом, Панамский канал усиливает свою роль как критического узла глобальной логистики, где геополитика напрямую трансформируется в стоимость перевозок.
📌Panama Canal Authority (ACP) — управление основано в 1997 году, государственный орган, управляет Панамским каналом, принадлежит правительству Панамы.
#shipping#PanamaCanal#logistics#trade#markets
🚢Панамский канал увеличил транзит судов на 2,8%.
По данным Panama Canal Authority, количество проходов через Панамский канал в первые четыре месяца финансового года (до января) выросло на 2,8% и достигло 4 156 судов — на 114 больше, чем годом ранее.
Наибольший рост показали танкеры с энергоносителями, включая СПГ, а также автомобилевозы и балкеры.
Транзиты танкеров увеличились на 11,2%, чему способствовали активные поставки топлива и метанола из США в Южную Корею, Мексику и Гватемалу.
Несмотря на глобальную торговую волатильность, новые тарифные ограничения и геополитические риски, канал сохраняет устойчивый поток судов.
Аналитики ожидают дополнительного роста транзита СПГ-танкеров из США в Азию через Панаму, особенно если ограничения в Ормузском проливе сохранятся и маршруты будут перенаправляться.
Для морского рынка это подтверждает растущую роль Панамского канала как альтернативного энергетического коридора при перераспределении глобальных потоков нефти и газа.
📌Panama Canal Authority (Autoridad del Canal de Panamá) — государственная организация Панамы, основанная в 1997 году, управляет эксплуатацией и развитием Панамского канала. Полностью принадлежит государству Панама.
#PanamaCanal#LNGShipping#EnergyTrade#TankerMarket#GlobalShipping
Who's really in control of the Panama Canal? The battle for power heats up as tensions rise between the U.S. and China.
#PanamaCanal#Geopolitics#USChinaTensions#GlobalTrade#Shipping#PowerStruggle#CanalControl#InternationalRelations#PortPolitics#WorldNews#PowerPlay