Мы используем Makefile думая, что нет альтернатив, что это стандарт и всё такое.
Но make это не запускалка команд, а система сборки. Мы фактически используем его не по назначению.
И на самом деле альтернатива есть! Некоторое время назад я открыл для себя прекрасный инструмент - just. Он решает все проблемы make.
just - это не система сборки как make, это именно исполнитель команд!
Больше никаких Phony Targets и табуляций, привет нормальный синтаксис и передача аргументов!!! 😎
⭐️Что умеет just:
✅ Автодокументирование команд
Не нужно делать отдельную команду с докой, просто добавь комментарий
# команда сборки
build:
...
$ just --list
Available recipes:
build # команда сборки
Команда с именем default запускается по умолчанию если не указано другое, так что я обычно делаю так:
default:
just --list
Теперь просто выполняем just и получаем доку из текущего файла.
✅ Удобная работа с переменными окружения
# загрузить из .env
set dotenv-load
# глобальная переменная
export PYTHONPATH := "./src"
# переменная для команды
test $TESTUNG="true":
pytest
✅ Передача аргументов
build target:
@echo 'Build {{target}}...'
команда запуска
$ just build dev
# Build dev...
✅ Выбор интерпретатора прямо в команде
Пример с инлайн-скриптом на python:
system:
#!/usr/bin/env python3
import platform
print(platform.system())
Эта же функция позволит выполнить скрипт как одну команду вместо перезапуска шела для каждой строки
foo:
#!/usr/bin/env sh
for file in ls .; do
echo $file
done
✅ Выполнение команды в определенной директории. Можно указать как релятивный путь так и абсолютный
[working-directory: 'backend']
build:
docker compose build
Также можно задать рабочую директорию глобально
Там еще много интересного:
- поддержка функций
- автокомплиты и интеграции
- экспрешены
- алиасы команд
- группировка команд
- альтернативы команды под разные ОС
- импорт других just-файлов
- цветной вывод
- ... и другие штуковины!
Так что вперёд - ➡️ читать доку!
Репозиторий: ➡️https://github.com/casey/just
Статья: ➡️https://www.chicks.net/reference/file_formats/just/
ЗЫ. Кажется, на Makefile я уже не вернусь)
#tools
🚫🪟🛩Самолёт без окон — будущее бизнес-авиации?
Американская Otto Aviation представила Phantom 3500 — первый в мире бизнес-джет без окон. Вместо иллюминаторов — панорамные дисплеи по всему салону, включая потолок. Картинка транслируется с внешних камер в реальном времени. 🖥️🌌
📉 За счёт отсутствия окон и каплевидной формы фюзеляжа самолёт обещает:
— ✂️ сократить расход топлива на 50%
— 🌿 снизить выбросы CO₂
— ⚡ развивать скорость до 850 км/ч (Mach 0.82)
— 🔇 и всё это с двигателями вдвое слабее, чем у конкурентов!
🎯Первый полёт — в 2027, выход на рынок — к 2030 году. Но впереди сертификация, доказательство надёжности и, главное — убеждение пассажиров, что окна в самолёте больше не нужны.
🧠 Phantom 3500 — это не просто концепт, а вызов традиционной аэродинамике и комфорту.
Бизнес-джет будущего уже на горизонте?
#Phantom3500#OttoAviation#авиациябудущего#бизнесджет#безокон#инновации#дизайнсамолёта#экология#aerotech#aviationnews#бизнесавиация#авианьюс
✈️Otto Aviation представила Phantom 3500 — трансзвуковой бизнес-джет нового поколения!
Он сможет пролететь почти 7000 км, расходуя на 50% меньше топлива, чем современные аналоги 💡🔥
🧪«Суперламинарное» обтекание — ключ к топливной революции в небе.
Американская Otto Aviation, известная своими нетрадиционными подходами к авиации, раскрыла детали нового проекта — Phantom 3500.
🚀 Цель проста: максимально снизить аэродинамическое сопротивление. Результат? Беспрецедентная экономичность и дальность.
Phantom 3500 рассчитан на дальность до 6 850 км, с расходом топлива, сниженным на до 50% по сравнению с такими конкурентами, как Challenger 3500 и Praetor 500.
🌬 Секрет — в уникальной аэродинамике. «Суперламинарный» поток требует радикального дизайна:
— отказ от иллюминаторов
— сглаженные формы
— легкая конструкция по стандарту FAA Part 23
— вес: всего 8 618 кг (вдвое меньше большинства аналогов)
⚙️ Phantom 3500 будет оснащён компактными турбовентиляторными двигателями Williams FJ44, что снижает не только расход, но и издержки на обслуживание. При этом — трансзвуковая скорость, почти как у звука! 🔊✈️
🧩 Это продолжение проекта Celera 500L, который удивил всех:
🔹 аэродинамическое сопротивление — минус 59%
🔹 расход — всего 4–5 л/км
🔹 крейсерская — 740 км/ч
🔹 дальность — 8300 км
🔹 эксплуатационные расходы — всего \$328/час!
На начало 2025 года Celera 500L прошёл 55 успешных тестов, и его опыт лег в основу Phantom 3500.
📅 Первый полёт Phantom 3500 запланирован на 2027 год. Первая партия из четырёх самолётов сразу будет построена в серийной версии — Otto Aviation планирует уложиться в сертификацию за 2,5 года.
---
#Phantom3500#OttoAviation#авиация#бизнесджет#инновации#технологии#топливо#аэродинамика#Celera500L#будущеелетает#инженерия#авиадизайн#трансзвуковой