Најди сличен содржај

Lufthansa присоединилась к западным авиалиниям, которые больше не могут летать в Пекин Вслед за британской British Airways, которая решила закрыть свой маршрут Лондон-Пекин, немецкий флагманский авиаперевозчик объявил об отмене всех рейсов из Франкфурта в столицу Китая. Таким образом, в этом направлении останутся лишь полёты из Мюнхена. До недавнего времени, Lufthansa выполняла этот рейс на ежедневной основе на самолётах #Airbus A-340-600, но теперь это будет делать лишь Air China. В самой компании обосновали это решение тем, что стало “сложнее добиваться сбалансированных результатов во все четыре сезона”. Это неудивительно, ведь по данным немецкого авиаперевозчика, его самолёты тратят на два часа больше чем у китайских конкурентов, которые могут пользоваться воздушным пространством России. Всё это выливается в существенно большие расходы на каждый перелёт и меньшую конкурентоспособность. До этого другая британская авиалиния, Virgin Atlantic, объявила о своём отказе от полётов в Шанхай. 📷 ThomasWoodtli / Wikimedia #Постфактум 🙂Онлайн-проект eMAKS 🙂@aviasalonmaks

🇫🇷Airbus учит самолеты летать как птицы 📌Airbus завершил осеннюю серию испытаний 2025 года в рамках проекта fello’fly Восемь раз лайнеры встречались в небе над океаном, чтобы лететь «гусиным строем» ⏺Зачем это нужно? Ведомый самолет ловит восходящий поток от ведущего (wake energy retrieval). Это дает реальную экономию топлива до 5% на дальних рейсах. ⏺Как это работает? Сложность не в пилотировании, а в логистике. С помощью инструмента PAT (Pairing Assistance Tool) и интерфейса EUROCONTROL диспетчеры и пилоты: 🔵Находят идеальную пару рейсов. 🔵Рассчитывают траекторию сближения. 🔵Корректируют маршрут одного из судов для встречи в точное время. ⏺В масштабном эксперименте участвовали Air France, Delta, Virgin Atlantic и French bee. 📌Проект GEESE доказал: авиация может быть эффективнее, если летать сообща. Теперь Airbus предстоит встроить эту систему в обычные будни диспетчеров Лёгкое небо #aviation#Airbus#news

Компания Airbus продемонстрировала внешний вид вертолета UH-72B Lakota, который разрабатывается для корпуса морской пехоты США. Этот вертолет будет способен перевозить грузы более 2 тонн на место назначения без пилота, а также осуществлять транспортировку раненых. На данном мероприятии представители КМП получили возможность ознакомиться с моделью будущего вертолета и оценить его функциональные характеристики. Дополнительные демонстрации запланированы на конец 2024 года и в 2025 году, при этом будут внесены изменения в проект в соответствии с пожеланиями корпуса морской пехоты. #США#Airbus#Авиация#Подборка Вестник NATO

🇺🇿Узбекистан получил первый A321XLR в СНГ 📌Узбекская авиакомпания Qanot Sharq Airlines стала первым эксплуатантом Airbus A321XLR среди перевозчиков Центральной Азии и стран СНГ. Самолёт передан в рамках долгосрочного лизингового соглашения и является первым из четырёх бортов этого типа для авиакомпании. ⏺A321XLR открывает перевозчику новые возможности для запуска прямых дальнемагистральных маршрутов из Узбекистана. Увеличенная дальность полёта в сочетании с низкими эксплуатационными затратами делают этот самолёт оптимальным решением для расширения международной сети без привлечения широкофюзеляжных бортов. ⏺Борт был собран и получил фирменную ливрею на заводе Airbus в Германии. Самолёт оснащён двигателями CFM LEAP-1A и рассчитан на 190 пассажиров в двухклассной компоновке, включая бизнес-класс с полностью раскладывающимися креслами. ⏺Появление A321XLR в узбекском небе может изменить географию полётов из региона и сделать доступными новые направления без пересадок Ждём рейсы в Россию? Лёгкое небо #aviation#news#Узбекистан#Airbus​​​​​​​​​​​​​​​​

🇫🇷 Airbus достиг рубежа в 800 самолётов, собранных в Китае 📌Airbus отметил важную веху на китайском рынке — с завода в Тяньцзине был поставлен 800-й самолёт семейства A320, собранный в Китае. Юбилейным бортом стал A321neo для национального перевозчика Air China. ⏺Линия окончательной сборки в Тяньцзине была запущена в 2008 году и передала первый A320 в 2009-м, став первым подобным предприятием Airbus за пределами Европы. Сегодня на этот завод приходится около 20% всего мирового выпуска семейства A320. ⏺Производство наращивалось последовательно: в октябре 2024-го Airbus открыл вторую линию сборки A320neo в Тяньцзине в рамках глобальной программы по увеличению темпов выпуска до 75 узкофюзеляжных самолётов в месяц к 2027 году. ⏺Компания связывает усиление промышленного присутствия в Китае с прогнозами роста рынка. Ожидается, что пассажиропоток в стране в ближайшие 20 лет будет расти в среднем на 5,3% в год, существенно опережая среднемировые показатели. Расширенные мощности в Тяньцзине должны обеспечить гибкость производственной цепочки и помочь удовлетворить растущий спрос на фоне продолжающейся торговой напряжённости между Китаем и США Лёгкое небо #aviation#news#Китай#Airbus​​​​​​​​​​​​​​​​

Начинаем год с квиза 🎄 🔵Чтообозначает этот треугольничек над иллюминатором? ⬅️Подсказка: таких треугольников в самолёте 4 🔵Ждем ваши ответы в комментариях Лёгкое небо #aviation#Airbus#quiz

Давайте разберёмся что такое XLR в Airbus 🇫🇷 ⏺Airbus A321XLR — это дальнемагистральная модификация A321neo. Аббревиатура XLR расшифровывается как Extra Long Range, то есть «сверхдальний радиус действия». ⏺Он был представлен в 2019 году и вызвал большой интерес у авиакомпаний, которым нужно решение для маршрутов на большие расстояния, но с меньшим пассажиропотоком, чем у широкофюзеляжных лайнеров. ⏺Главное отличие — дальность полета до 8700 км. Это значительно больше, чем у A321neo (примерно 6500 км) и у A321LR (около 7400 км). Такие характеристики позволяют выполнять прямые рейсы между городами Европы и США, Ближнего Востока, даже Индии — без дозаправки. ⏺Одним из ключевых элементов конструкции стал встроенный задний центральный топливный бак. В отличие от предыдущих версий, где дополнительные баки устанавливались опционально, здесь он интегрирован в фюзеляж и не занимает полезный объем багажного отсека. ⏺Максимальный взлетный вес увеличен до 101 тонны. Это потребовало переработки и усиления шасси, чтобы справляться с дополнительной нагрузкой. ⏺Также Airbus доработал систему кондиционирования и вентиляции, чтобы обеспечить стабильный комфорт на рейсах продолжительностью до 10 часов. Это особенно важно для пассажиров на дальних маршрутах. ⏺Салон выполнен по концепции Airspace: стало тише, свет комфортнее, багажные полки — больше. Визуально и по ощущениям A321XLR сильно приближен к широкофюзеляжным самолетам, хотя сам остается узкофюзеляжным. ⏺Экономическая эффективность — еще одно преимущество. Он дешевле в эксплуатации по сравнению с широкофюзеляжниками и подходит для рейсов с меньшим, но стабильным спросом. Например, для маршрутов между второстепенными городами, минуя крупные хабы. ⏺Интерес к A321XLR огромный. У Airbus уже сотни заказов от таких перевозчиков, как American Airlines, Wizz Air, Iberia, JetBlue и других. Ввод в эксплуатацию ожидается в 2025 году. Лёгкое небо | Донат #aviation#Airbus#A321

Что означает LR в самолетах Airbus 🇫🇷 В авиационной отрасли нередко можно встретить модификации воздушных судов с различными буквенными индексами. Одним из таких обозначений является аббревиатура LR, которую можно увидеть, например, в названии модели Airbus A321LR. Возникает логичный вопрос: что же она обозначает? LR расшифровывается как Long Range, что в переводе с английского означает «дальняя дальность» или «увеличенная дальность полета». Это специальные версии самолетов Airbus, созданные на базе стандартных моделей, но с рядом конструктивных изменений, позволяющих выполнять значительно более протяженные маршруты без дозаправки. Такие модификации разрабатываются в ответ на растущий спрос со стороны авиакомпаний на экономичные решения для дальнемагистральных рейсов, особенно там, где применение широкофюзеляжных самолетов нецелесообразно из-за недостаточного пассажиропотока. Возьмем, к примеру, модель A321LR. Это усовершенствованный вариант узкофюзеляжного A321neo, специально адаптированный для выполнения дальнемагистральных перелетов. Он способен преодолевать расстояние до 7 400 километров, что позволяет ему осуществлять рейсы, в том числе трансатлантические, например, между Европой и восточным побережьем США. Таким образом, авиакомпании получают возможность выполнять длительные перелеты на более экономичном и топливно-эффективном узкофюзеляжном самолете, вместо использования более дорогих широкофюзеляжных лайнеров. Основные отличия версии LR от стандартного A321neo: ⏺Дополнительные топливные баки. В конструкцию A321LR может быть установлено до трех дополнительных центральных топливных баков (ACT – Additional Centre Tanks), которые существенно увеличивают общий запас топлива и, соответственно, дальность полета. ⏺Увеличенная максимальная взлетная масса (MTOW). Для модификации LR этот показатель достигает 97 тонн, что выше, чем у базовой версии, и необходимо для компенсации дополнительного веса топлива. ⏺Усиленное шасси. Конструкция шасси усилена, чтобы выдерживать дополнительную нагрузку, особенно при полной загрузке на максимальную дальность. ⏺Расширенные возможности маршрутов. Благодаря своей дальности, A321LR может использоваться на маршрутах, ранее доступных только для широкофюзеляжных самолетов, что открывает новые перспективы для развития маршрутной сети авиакомпаний. Таким образом, приставка LR в названии самолета Airbus указывает на его принадлежность к категории дальнемагистральных узкофюзеляжных лайнеров, спроектированных для более эффективной и экономичной эксплуатации на длинных маршрутах. Это один из примеров того, как современные технологии и рыночные запросы формируют облик гражданской авиации. Лёгкое небо | Донат #aviation#Airbus#A321

Подборка фото Airbus A350-1041 в полётной программе на авиашоу в Дубае. Airbus также собрал немало заказов, хотя аналитики ожидали большего: flydubai - A321neo, предварительное соглашение на 150 самолётов; Etihad Airways - подтвержденные заказы на 6 A330-900, 7 A350-1000 и 3 A350F; Air Europa - A350-900, предварительное соглашение на 40 самолётов; Ethiopian Airlines - A350-900, 6 подтвержденных заказов; Emirates - A350-900, 8 подтвержденных заказов; Silk Way West - A350F, 2 подтвержденных заказа; Uzbekistan Airways - A321neo, 6 заказов (через лизингодателя); Centrum Air - A320neo, 5 заказов (через лизингодателя); Buraq Air - A320neo, предварительное соглашение на 10 самолётов; #фотодня#DubaiAirShow2025#airbus

В 1981 году, когда Airbus SE объявила о строительстве нового узкофюзеляжного реактивного самолёта, чтобы составить конкуренцию Boeing Co., 737-я модель была на пике популярности. Узкофюзеляжный самолёт американского производства, который использовался уже более десяти лет, изменил авиационную отрасль, сделав более короткие маршруты более дешёвыми и прибыльными. К 1988 году, когда Airbus начал производить свой новый самолёт A320, #Boeing значительно опережал конкурента, поставив около 1500 своих бестселлеров сигарообразной формы. На это ушло почти четыре десятилетия, но #Airbus наконец-то догнал своего конкурента: по данным авиационной консалтинговой компании #Cirium, серия A320 вот-вот обгонит своего американского конкурента и станет самым продаваемым коммерческим авиалайнером в истории. По состоянию на начало августа Airbus сократил отставание всего до 20 единиц, а общее количество поставленных самолётов семейства A320 составило 12 155. Эта разница, скорее всего, исчезнет уже в следующем месяце. «Мог ли кто-нибудь тогда предположить, что он станет номером один — и при таких высоких объёмах производства?» - написал об A320 в недавнем посте в социальных сетях Макс Кингсли-Джонс, глава консультационного отдела Cirium Ascend. «Я точно не предполагал, и, вероятно, Airbus тоже». Успех A320 отражает многолетний путь европейского производителя самолётов от начинающего производителя до серьёзного конкурента и, наконец, до лидера по отношению к Boeing. К началу 2000-х годов ежегодные поставки A320 и его модификаций превысили поставки семейства 737; в 2019 году общее количество заказов превзошло количество заказов на Boeing. Но 737 упорно оставался самым продаваемым коммерческим самолётом всех времён. С самого начала Airbus столкнулся с серьёзными трудностями. Европейский авиастроитель, объединение аэрокосмических производителей, созданное в 1970 году при поддержке европейских правительств, ещё не предлагало полный модельный ряд самолётов. Разногласия препятствовали всему — от планирования продукции до производства, а решения руководства должны были обеспечивать баланс между коммерческими и политическими интересами Франции и Германии. Однако уже тогда было ясно, что Airbus необходимо закрепиться в сегменте узкофюзеляжных самолётов, чтобы стать главным конкурентом Boeing. Эти самолёты на сегодняшний день являются самой распространённой категорией в коммерческой авиации и обычно используются для коротких перелётов между городами. Согласно истории Airbus, написанной журналисткой Николой Кларк, рост цен на топливо и отмена государственного регулирования авиационной отрасли в США в конце 1970-х годов открыли перед европейским производителем самолётов возможности для сотрудничества с руководителями американских авиакомпаний, которые настаивали на создании совершенно нового узкофюзеляжного самолёта. Чтобы выделить A320 на фоне других самолётов, Airbus пошёл на определённый риск. Компания выбрала цифровое электродистанционное управление, которое было легче традиционных гидравлических систем, и предоставила пилотам боковой штурвал, расположенный справа или слева, вместо центрального рычага управления. Самолёт также был выше 737-й модели и оснащался двумя двигателями на выбор, что обеспечивало клиентам большую гибкость. Риск Airbus оправдал себя. Сегодня на долю A320 и 737 приходится почти половина мирового парка пассажирских самолётов. Успех A320 контрастирует со стратегическими просчётами, такими как гигантский A380, который просуществовал недолго, потому что авиакомпании не могли рентабельно эксплуатировать этот гигантский самолёт. Компания Boeing утверждала, что более компактные и манёвренные самолёты, такие как 787 Dreamliner, будут иметь преимущество, и это предсказание оказалось верным. @aeconomicsa

Airbus celebrates 50 years of Pioneering Progress Intro:https://t.me/V1_BLOG/1109 #专题#airbus#航展 频道:@V1_BLOG 群组:@V1blog_group

空中客车庆祝50年的开拓进步 Airbus celebrates 50 years of Pioneering Progress 官方:https://www.airbus.com/newsroom/press-releases/en/2019/05/airbus-celebrates-50-years-of-pioneering-progress.html 商用飞机编队飞行表演:http://y2u.be/JS6w-DXiZpk Celebrating 50 years since its creation, Airbus conducted a formation flight that included representatives from each of its in-production commercial jetliner families – the A220, A320, A330, A350 XWB and A380 – along with the company’s BelugaXL airlifter. #专题#airbus#航展 频道:@V1_BLOG 群组:@V1blog_group