Недавно делал быстрый прототип асинхронного приложения в котором требовалось вызывать много синхронного кода. Да, я знаю, что это не лучший дизайн, но нужно было быстрое решение на один процесс и без очередей. Поэтому я выполнял код в потоках.
Выглядело это примерно так:
from fastapi.concurrency import run_in_threadpool
async def execute(data: DataRequest) -> DataResponse:
try:
result = await run_in_threadpool(sync_function, data)
return DataResponse(data=result)
except Exception as e:
return DataResponse(
error=str(e),
success=False,
)
В общем работает нормально. Для всех вызовов под капотом используется общий тредпул, всё работает предсказуемо.
Но потребовалось изменить количество запускаемых в пуле потоков (по умолчанию создается 40 воркеров).
Так как дело происходит с FastAPI, делается это через lifespan используя настройки anyio:
import anyio
@asynccontextmanager
async def lifespan(app: FastAPI):
limiter = anyio.to_thread.current_default_thread_limiter()
limiter.total_tokens = 100
yield
# если вдруг нужно вернуть обратно
limiter.total_tokens = 40
Зачем менять количество воркеров?
- уменьшить, если оперативки мало (один тред занимает ~8мб)
- увеличить чтобы выдержать нагрузку
Если есть предложения получше при тех же вводных - предлагайте😉
#async
🚢HJ Shipbuilding & Construction получила заказ на два контейнеровоза по 10 100 TEU.
Южнокорейская верфь HJ Shipbuilding & Construction (HJSC) подписала контракт с неназванным европейским судовладельцем на строительство двух контейнеровозов вместимостью по 10 100 TEU.
Общая стоимость сделки — KRW 353,2 млрд ($264,9 млн), с опционом заказа ещё двух судов аналогичной спецификации.
Это первый случай, когда на верфи Yeongdo будет построено судно свыше 10 000 TEU вместимости. Новострои получат оптимизированный корпус для повышения топливной эффективности, а также система скруббера в соответствии с требованиями IMO.
Ранее HJSC передала HMM контейнеровоз, работающий на метаноле вместимостью 9 000 TEU.
Контракт подтверждает стратегию верфи по усилению позиций в сегменте средне- и крупнотоннажных контейнеровозов и отражает постепенное возвращение заказов на корейские мощности на фоне конкуренции с китайскими верфями.
📌HJ Shipbuilding & Construction ведёт историю с 1937 года (ранее Hanjin Heavy Industries). Компания публичная; контрольный пакет принадлежит корейской группе Dongbu Corporation через аффилированные структуры.
#shipbuilding#containership#SouthKorea#newbuilding#maritime
🚢Tsuneishi передала Maersk двухтопливный контейнеровоз, вместимостью 5 900 TEU.
Японская верфь Tsuneishi Shipbuilding передала контейнеровоз вместимостью 5 900 TEU с двухтопливной метанольной силовой установкой, построенный на китайской площадке Tsuneishi Group (Zhoushan) Shipbuilding Inc. (TZS).
Судно выйдет в тайм-чартер с A.P. Moller – Maersk.
По заявлению верфи, поставка знаменует переход к серийному строительству судов, способных работать на альтернативных видах топлива на зарубежных производственных базах.
Ранее, в 2025 году, Tsuneishi передала балкер на метанольном топливе типоразмера Ultramax в Японии и первый в мире балкер на метаноле крупнотоннажного типоразмера Kamsarmax, построенный на филиппинской верфи группы.
Сделка отражает устойчивый спрос крупных линейных операторов на метанол как переходное топливо и расширение глобальной производственной модели японских судостроителей.
📌Tsuneishi Shipbuilding основана в 1917 году в Японии и входит в частную Tsuneishi Group.
Исторически бизнес был основан в 1903 году как судоремонтная мастерская в районе Томоноура (префектура Хиросима) и оставался семейной компанией.
Со временем структура была реорганизована в холдинговую модель Tsuneishi Group, однако контроль по-прежнему сосредоточен у семьи Камитани (神谷家 / Kamitani) через частные холдинговые структуры.
#containership#methanol#dualfuel#shipbuilding#Maersk
🚢Датские исследователи ускорили обнаружение пожаров на контейнеровозах.
Серия инцидентов с пожарами на контейнерных судах стимулировала поиск более быстрых методов раннего выявления возгораний.
Датские исследователи провели испытания на борту мега-контейнеровоза "Mumbai Maersk" (20 500 TEU, 2018 г.п.), чтобы сравнить эффективность тепловых сенсоров и традиционных дымовых детекторов.
В рамках тестов использовались два типа тепловых датчиков, встроенных в поручни. По результатам экспериментов, такие сенсоры способны обнаруживать возгорание на шесть минут быстрее, чем стандартные дымовые системы.
Для крупных контейнеровозов это может означать критически важное время для локализации очага и предотвращения масштабного ущерба.
Исследование подчёркивает потенциал модернизации противопожарной инфраструктуры флота в условиях роста объёмов перевозок и усложнения грузовых профилей.
📌 Судно "Mumbai Maersk" эксплуатируется группой A.P. Moller – Maersk, основанной в 1904 году. Контрольный пакет принадлежит датскому холдингу A.P. Moller Holding, находящемуся под управлением семьи Мёллер.
#containership#firesafety#maritimetech#Maersk#shipping