В фреймворке PyQt (и PySide тоже) часто встречается настройка чего-либо с помощью так называемых флагов.
widget.setWindowFlags(Qt.Window)
Взаимодействие нескольких флагов делается с помощью бинарных (или побитовых) операторов.
Несколько флагов можно указать с помощью оператора "|"
list_item.setFlags(Qt.ItemIsSelectable | Qt.ItemIsEnabled)
исключить флаг из уже имеющегося набора можно так
list_item.setFlags(list_item.flags() ^ Qt.ItemIsEnabled)
Добавить новый флаг к имеющимся можно так
list_item.setFlags(list_item.flags() | Qt.ItemIsEnabled)
А проверка наличия делается так
is_enabled = item.flags() & Qt.ItemIsEnabled > 0
Почему именно так? Всё дело в том как именно работают побитовые операторы. Но об этом в следующем посте.
#qt
🚢 Арктическое судоходство обновило исторический максимум в 2025 году.
По данным рабочей группы PAME при Arctic Council, в 2025 году в зону действия Полярного кодекса вошли 1 812 уникальных судов - на 40% больше, чем в 2013 году. Пройденная дистанция почти удвоилась — с 6,1 млн до 11,9 млн морских миль (+95%).
Пик активности традиционно пришёлся на сентябрь (минимальная площадь льда): 1 060 судов - 58% годового трафика.
Структура флота:
✔️ Рыболовные суда: 40%.
✔️ Cухогрузы, MPP: 2-е место.
✔️ Нефтеналивные танкеры: рост на 396% с 2013 г.
✔️ Балкеры: +156%.
✔️ Круизные суда: +123%.
Ключевые драйверы — сырьевые проекты: Mary River Mine (рост балкерного трафика в Баффиновой бухте на 540%) и Yamal LNG (40 СПГ-танкеров в 2025 г.; до 2018 г. их почти не было). Рост отражает как сокращение ледового покрова, так и активизацию добычи и круизов в высоких широтах.
📌Arctic Council создан в 1996 году; межправительственный форум восьми арктических государств и представителей коренных народов. Организация не является коммерческой структурой и не имеет владельцев.
#ArcticShipping#PolarCode#LNG#drybulk#maritimeanalytics
🚢Ship Recycling: рынок утилизации сохраняет стабильность (Week 08, 16–22 февраля 2026).
Согласно отчету Athenian Shipbrokers S.A., на 8-й неделе 2026 года рынок утилизации флота демонстрирует стабильный тренд.
Цены покупки судов на утилизацию в основных странах-реципиентах остаются на устойчивых уровнях без резких колебаний.
По индикативам $/LDT:
Индия — Bulker: $400; Tanker: $420; Container: $430.
Бангладеш — Bulker: $405; Tanker: $425; Container: $435.
Пакистан — Bulker: $425; Tanker: $445; Container: $455 (премия к региону).
Турция — Bulker: $276; Tanker: $286; Container: $296.
Пакистан сохраняет ценовое лидерство по всем типам тоннажа, что отражает ограниченное предложение качественных корпусов и конкуренцию за крупнотоннажные единицы.
Индия и Бангладеш удерживают паритет с умеренной разницей по типам судов.
Турция остается вне ценового диапазона Южной Азии, что обусловлено структурой спроса и макроэкономическими факторами.
Долгосрочная динамика демонтажа (2011–2026) подтверждает снижение объемов в последние годы: после пиков 2012–2016 годов текущие уровни остаются существенно ниже исторических максимумов, что поддерживает ценовую устойчивость на фоне ограниченного притока старого тоннажа.
📌Athenian Shipbrokers S.A. — греческая брокерская компания, основанная в 1970-х годах, специализируется на S&P, чартеринге и аналитике рынков судоходства. Компания является частной и принадлежит греческим акционерам-основателям.
#ShipRecycling#DemolitionMarket#SNP#ShippingMarkets#MaritimeAnalytics