Најди сличен содржај

Изворен канал @pythonotes · Post #62 · 4 апр.

Когда разрабатываете свой GUI с помощью PyQt для какого-либо софта бывает необходимо позаимствовать цвета из текущего стиля интерфейса. Например, чтобы правильно раскрасить свои виджеты, подогнав их по цвету. Ведь бывает, что ваш GUI используется в разных софтах. Причём некоторые со светлой темой а другие с тёмной. По умолчанию стили наследуются, но если вы задаёте какую-либо раскраску для части виджета через свой styleSheet, то требуется ссылаться на цвета текущего стиля. Как это сделать? Как получить нужный цвет из палитры имеющегося стиля? Это достаточно просто, нужно использовать класс QPalette и его роли. Например, мне нужно достать цвет текста из одного виджета и применить его в другом как цвет фона (не важно зачем именно так, просто захотелось😊). Получаем палитру виджета и сразу достаём нужный цвет, указав его роль. from PySide2.QtGui import QPalette color = main_window.palette().color(QPalette.Text) теперь можем использовать этот цвет в стилях my_widget.setStyleSheet(f'background-color: {color.name()};') Готово, мы динамически переопределили дефолтный стиль используя текущий стиль окна! На самом деле есть запись покороче, в одну строку и без лишних переменных. Не очень-то по правилам CSS, но Qt это понимает. my_widget.setStyleSheet('background-color: palette(Text);') Этот способ не подходит если вам нужно как-то модифицировать цвет перед применением в своих стилях. В этом случае потребуется первый способ. Зато он прекрасно сработает в файле .qss, то есть не придётся в коде прописывать раскраску отдельных элементов через ссылки на палитру, всё красиво сохранится в отдельном файле .qss! QListView#my_widget::item:selected { background: palette(Midlight); } Про имеющиеся роли можно почитать здесь🌍 #qt#tricks

Hashtags

#qt #tricks

Резултати

Пронајдени 2 слични објави

Пребарај: #maritimeanalytics

当前筛选 #maritimeanalytics清除筛选

Международное судоходство

@shipping00 · Post #44785 · 24.02.2026 г., 13:59

Најди слично Погледај

🚢 Арктическое судоходство обновило исторический максимум в 2025 году. По данным рабочей группы PAME при Arctic Council, в 2025 году в зону действия Полярного кодекса вошли 1 812 уникальных судов - на 40% больше, чем в 2013 году. Пройденная дистанция почти удвоилась — с 6,1 млн до 11,9 млн морских миль (+95%). Пик активности традиционно пришёлся на сентябрь (минимальная площадь льда): 1 060 судов - 58% годового трафика. Структура флота: ✔️ Рыболовные суда: 40%. ✔️ Cухогрузы, MPP: 2-е место. ✔️ Нефтеналивные танкеры: рост на 396% с 2013 г. ✔️ Балкеры: +156%. ✔️ Круизные суда: +123%. Ключевые драйверы — сырьевые проекты: Mary River Mine (рост балкерного трафика в Баффиновой бухте на 540%) и Yamal LNG (40 СПГ-танкеров в 2025 г.; до 2018 г. их почти не было). Рост отражает как сокращение ледового покрова, так и активизацию добычи и круизов в высоких широтах. 📌Arctic Council создан в 1996 году; межправительственный форум восьми арктических государств и представителей коренных народов. Организация не является коммерческой структурой и не имеет владельцев. #ArcticShipping#PolarCode#LNG#drybulk#maritimeanalytics

Hashtags

#arcticshipping #polarcode #lng #drybulk #maritimeanalytics

Международное судоходство

@shipping00 · Post #44794 · 25.02.2026 г., 08:32

Најди слично Погледај

🚢Ship Recycling: рынок утилизации сохраняет стабильность (Week 08, 16–22 февраля 2026). Согласно отчету Athenian Shipbrokers S.A., на 8-й неделе 2026 года рынок утилизации флота демонстрирует стабильный тренд. Цены покупки судов на утилизацию в основных странах-реципиентах остаются на устойчивых уровнях без резких колебаний. По индикативам $/LDT: Индия — Bulker: $400; Tanker: $420; Container: $430. Бангладеш — Bulker: $405; Tanker: $425; Container: $435. Пакистан — Bulker: $425; Tanker: $445; Container: $455 (премия к региону). Турция — Bulker: $276; Tanker: $286; Container: $296. Пакистан сохраняет ценовое лидерство по всем типам тоннажа, что отражает ограниченное предложение качественных корпусов и конкуренцию за крупнотоннажные единицы. Индия и Бангладеш удерживают паритет с умеренной разницей по типам судов. Турция остается вне ценового диапазона Южной Азии, что обусловлено структурой спроса и макроэкономическими факторами. Долгосрочная динамика демонтажа (2011–2026) подтверждает снижение объемов в последние годы: после пиков 2012–2016 годов текущие уровни остаются существенно ниже исторических максимумов, что поддерживает ценовую устойчивость на фоне ограниченного притока старого тоннажа. 📌Athenian Shipbrokers S.A. — греческая брокерская компания, основанная в 1970-х годах, специализируется на S&P, чартеринге и аналитике рынков судоходства. Компания является частной и принадлежит греческим акционерам-основателям. #ShipRecycling#DemolitionMarket#SNP#ShippingMarkets#MaritimeAnalytics

Hashtags

#shiprecycling #demolitionmarket #snp #shippingmarkets #maritimeanalytics