TGTGInsighttelegram intelligenceLIVE / telegram public index
← Python Заметки

TGINSIGHT SIMILAR POSTS

Најди сличен содржај

Изворен канал @pythonotes · Post #83 · 11 мај

У строки в Python есть два очень похожих метода. На столько похожих что кажется они делают одно и тоже. Это метод isdigit() и isnumeric() Давайте посмотрим зачем нам два одинаковых метода? И так ли они одинаковы? Очевидно что isdigit() говорит нам, состоит ли строка только из чисел 0-9 >>> '12'.isdigit() True >>> '12x'.isdigit() False >>> '-12'.isdigit() False >>> '12.5'.isdigit() False Можно предположить что isnumeric() делает более глубокий анализ и распознаёт в строке float или отрицательное число. >>> '15'.isnumeric() True >>> '-15'.isnumeric() False >>> '15.2'.isnumeric() False Нет, всё так же как и с другим методом. В чем же тогда разница? Для начала посмотрим следующие примеры: >>> '5'.isdigit(), '5'.isnumeric() # Обычная цифра 5 # True, True >>> '꧕'.isdigit(), '꧕'.isnumeric() # Яванская 5 # True, True >>> '෩'.isdigit(), '෩'.isnumeric() # Синхала 3 # True, True >>> '৩'.isdigit(), '৩'.isnumeric() # Бенгальская 3 # True, True >>> '༣'.isdigit(), '༣'.isnumeric() # Тибетская 3 # True, True >>> '³'.isdigit(), '³'.isnumeric() # 3 верхний индекс (степень) # True, True >>> '𝟝'.isdigit(), '𝟝'.isnumeric() # Математическая двойная 5 # True, True >>> '๔'.isdigit(), '๔'.isnumeric() # Тайская 4 # True, True >>> '➑'.isdigit(), '➑'.isnumeric() # 8 в круге # True, True А теперь примеры в которых, по мнению Python, результаты не равны >>> '¾'.isdigit(), '¾'.isnumeric() # дробь три четверти # False, True >>> '⅕'.isdigit(), '⅕'.isnumeric() # дробь одна пятая # False, True >>> '𒐶'.isdigit(), '𒐶'.isnumeric() # клинопись 3 # False, True >>> '三'.isdigit(), '三'.isnumeric() # 3 из унифицированной идеограммы # False, True >>> '⑩'.isdigit(), '⑩'.isnumeric() # цифра 10 в круге # False, True >>> 'Ⅳ'.isdigit(), 'Ⅳ'.isnumeric() # Римская 4 # False, True >>> '𑇪'.isdigit(), '𑇪'.isnumeric() # Сенегальская архаическая 10 # False, True >>> '𐌢'.isdigit(), '𐌢'.isnumeric() # Этрусская цифра 10 # False, True >>> 'ↂ'.isdigit(), 'ↂ'.isnumeric() # Римская цифра 10000 # False, True >>> '〇'.isdigit(), '〇'.isnumeric() # Символ ККЯ ноль # False, True Получается, что isdigit() говорит нам, является ли символ десятичной цифрой или спецсимволом, имеющим цифирное значение после преобразования. В свою очередь isnumeric() включает все дополнительные символы юникода которые имеют отношения к числовым и цифровым представлениям. Ну и пара примеров в которых в обоих случаях символ не является числом, это эмодзи. >>> '🕙'.isdigit(), '🕙'.isnumeric() # эмодзи 10 часов # False, False >>> '7️⃣'.isdigit(), '7️⃣'.isnumeric() # эмодзи 7 # False, False Также есть еще один дополнительный и весьма полезный метод isdecimal(). Он нам сообщает, можно ли из указанного символа сделать простую десятичную цифру. То есть сработает ли метод int(x) >>> '෩'.isdecimal(), int('෩') # Синхала 3 # True, 3 >>> '➑'.isdecimal(), int('➑') # 8 в круге # False, ValueError Какие выводы? 🔸 При определении цифры в строке isdigit() подходит лучше чем isnumeric(), но оба не гарантируют успешную конвертацию в int 🔸 Для однозначного определения возможности преобразования строки в int лучше подходит метод isdecimal() 🔸 Для однозначного определения символов 0...9 лучше использовать regex Полный список символов юникода которые определяются как numeric #basic

Hashtags

Резултати

Пронајдени 1 слични објави

Пребарај: #mt07

当前筛选 #mt07清除筛选

💥 Yamaha патентует умную «полуавтоматическую» коробку передач для мотоциклов: проще, чем когда-либо! ✏️ Суть инновации: Yamaha разработала и запатентовала упрощённую полуавтоматическую трансмиссию. Её ключевая «фишка» — это умное и адаптивное сцепление, которое практически избавляет водителя от необходимости вручную управлять им при переключении передач. Как это работает? Просто и гениально: 1. Вы переключаете передачу как обычно — ножным рычагом КПП (вверх/вниз). Это привычное и важное тактильное действие остаётся с водителем. 2. А вот сцеплением за вас управляет электроника. Специальный актуатор (сервопривод) на основе данных с датчиков автоматически на мгновение выключает и плавно включает сцепление в момент переключения. 3. Мозг системы — это блок управления (ECU). Он постоянно анализирует данные: · Положение педали КПП (когда вы начинаете переключение). · Обороты двигателя. · Скорость мотоцикла. · Положение дроссельной заслонки (газа). · Наклон мотоцикла. На основе этой информации ECU высчитывает идеальный момент и скорость включения сцепления для максимально плавного и быстрого переключения без рывков и «клевков». В чём же главное преимущество? Система не делает мотоцикл полностью автоматическим. Вместо этого она убирает самый сложный элемент для новичков — ручное управление сцеплением и его тонкую координацию с газом и переключением. Это может кардинально упростить обучение и сделать езду менее напряжённой в пробках. При этом опытные райдеры не теряют ощущения контроля и связи с мотоциклом, так как сами выбирают момент и передачу. Система лишь обеспечивает технически безупречное выполнение их команды. А что насчёт безопасности? Здесь всё продумано! Система имеет несколько степеней защиты: · Если датчик педали КПП выходит из строя, система деактивируется, и мотоцикл возвращается к стандартному ручному управлению сцеплением. · Электроника также отключается при очень низких оборотах или скорости (например, при маневрировании на парковке), чтобы водитель мог полностью контролировать сцепление вручную. · Патент также описывает возможность ручного отключения системы по желанию водителя. Для каких мотоциклов это? Технические схемы в патенте основаны на модели Yamaha MT-07, но логично предположить, что такая система может найти применение в самых разных сегментах — от недорогих и лёгких моделей для начинающих (чтобы упростить вход) до туристических мотоциклов (для комфорта в долгих поездках). Вывод: О чём говорит этот патент? Yamaha явно ищет способы привлечь новых riders, снизив порог вхождения, не лишая мотоцикл его активной сущности. Это не робот, который всё решит за вас, а умный «электронный ассистент сцепления», который берёт на себя сложную механическую работу. Патент — это ещё не гарантия серийной модели, но это чёткий сигнал, что инженеры работают над тем, чтобы сделать мотоциклы более доступными и дружелюбными, не жертвуя драйвом. Что думаете о такой концепции? Ждёте появления на реальных байках? #Yamaha#Патент#Мотоциклы#Технологии#КПП#Полуавтомат#Новички#MT07#MotorcycleNews#БудущееМото